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名神高速公路
日本東海道地區的一條高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
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名神高速公路（日语：名神高速道路／めいしんこうそくどうろ Meishin kōsokudōro */?）是以日本爱知县小牧市小牧IC为起点，经岐阜县、滋贺县、京都府、大阪府，至兵库县西宫市西宫IC的高速公路（高速自动车国道）。通称为名神高速（日语：名神高速／めいしんこうそく Meishin kōsoku */?）或名神（日语：名神／めいしん Meishin */?）。与新名神高速公路区分时则称为“旧名神”、“现名神”等。国土开发干线自动车道路线名称为中央自动车道西宫线[1]。小牧IC - 吹田JCT间被指定为亚洲公路1号线“AH1”。高速公路编号与东名高速公路一同编为“E1”。
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概要
名神高速公路为日本第一条高速公路外，也是亚洲第一条高速公路，名神高速公路和东海道新干线的通车标志着日本进入高速时代。
该高速公路与东名高速公路、中央自动车道、东名阪自动车道、名阪国道、西名阪自动车道等连接，是连结东京、名古屋、大阪的日本大动脉之一。与东名高速公路常一起称为“东名神”（とうめいしん），路线大多沿中山道建设。
尼崎IC─栗东IC之间71.1公里于1963年7月16日通车，为日本最早通车之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宫IC间通车，全线通车。通车初期，名神高速公路即为有名的观光地点。名神高速公路为日本极重要之大命脉，除串联中京都会圈和京阪神都会圈外，也汇集首都圈的车流量、物流，乃是东日本和西日本乃至全国之间物流汇集的最重要路段。值得注意的是，过去在日本帝国时代于1943年，内务省所提出的弹丸道路计划中，名古屋和神户之间的路线是没有经过京都的，当年的计划为国防用途，显然不适合经过日本的古都，但是在战后日本放弃战争权后，所开辟之高速公路并没有国防之军事用途。当年的路线反而与现今新名神高速公路、东名阪自动车道、西名阪自动车道、名阪国道路线较吻合。名神高速公路为日本于1950年代末期所提出东京至神户之间高速公路计划的西段，完成后日本正式进入高速公路时代，日本的私有车拥有比率也在名神高速公路通车以后大大的提升。
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交流道
- 交流道（IC）编号栏的背景色为■显示该部分道路已经启用。设施名栏的背景色为■显示该部分设施尚未启用。未开通路段的名称为临时名称。
- 智能交流道（SIC）以背景色■显示。
- 巴士站（BS），○/●为使用中，◆为停用中设施。无标示者为未设置巴士站。
- IC为交流道的简写，JCT为公路分岔点的简写，SA为服务区的简写，PA为停车区的简写。
- IC编号与距离标顺着东名高速公路东京IC起计继续排列。
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历史
- 1958年3月19日：松永安左エ门私人举办产业计划会议，建议政府建造“东京-神户间高速公路”。
- 1963年7月16日：日本最初高速公路栗东IC-尼崎IC间通车。
- 1964年
- 4月12日：关原IC-栗东IC间通车。
- 9月6日：一宫IC-关原IC间、尼崎IC-西宫IC间通车。
- 1965年7月1日：小牧IC-一宫IC间通车、全线通车。
- 1968年4月25日：东名高速公路冈崎IC-小牧IC间通车，与东名高速公路连接。
- 1970年3月1日：吹田JCT通车─与近畿自动车道、中国自动车道连接。
- 1978年10月2日：急曲率半径车祸严重路段─关原IC-彦根IC间一部分路段废除，新挖掘今须隧道，以新路线代替。
- 1979年5月15日：中国自动车道吹田JCT直结连络桥通车。
- 1980年
- 1月8日：濑田西IC通车。
- 4月7日：米原JCT通车，与北陆自动车道连接。
- 1981年8月28日：龙王IC通车。
- 1983年3月24日：岐阜羽岛IC通车。
- 1988年8月29日：濑田东IC、京滋绕道通车。
- 1994年：与近畿自动车道、中国自动车道连接之吹田主线收费站新设置之吹田IC/JCT改建工程完成。
- 1996年12月20日：栗东IC-濑田东IC区间拓宽为6车道（4车道变为6车道之拓宽）。
- 7月19日：京都南IC-吹田IC区间拓宽为6车道（4车道拓宽为6车道，隧道部分另辟两单孔双线隧道，共计4孔单线隧道，拓宽完毕为双向8线道）。
- 12月13日：一宫JCT通车，与东海北陆自动车道连接。
- 2001年
- 10月19日：小牧IC与名古屋高速11号小牧线连接。
- 12月20日：上石津停车区废止。
- 2003年
- 8月10日：大山崎JCT通车，濑田东JCT-大山崎JCT间之京滋绕道拓宽为2车道。
- 12月24日：大山崎IC通车。
- 2005年
- 2月11日：一宫IC与名古屋高速16号一宫线连接。
- 3月19日：草津JCT-草津田上IC间通车。
- 9月29日：甲良停车区废止。
- 2006年4月1日：草津JCT-濑田东JCT/IC区间8车道拓宽工程动工。
- 2008年2月23日：草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通车，与新名神高速公路连接。
- 2009年
- 2012年9月15日：东海环状自动车道大垣西IC-养老JCT间通车，养老JCT启用。
路线状况
与东名高速不同的是，本公路多处速限为80 km/h，须注意避免超速。
备注：
- ※1 : 上行线在伊吹停车区前后，下行线在今须隧道前设有爬坡专用车道。
- ※2 : 新名神高速公路至草津系统交流道间经由本路线往京都、大阪方向，京滋绕道至濑田东系统交流道间经由本路线往新名神高速公路北陆、名古屋方向，以及在大山崎系统交流道 - 吹田系统交流道之间为本路线交通瓶颈路段，经常发生交通壅塞情形。新名神部分通车后的约1年1个月后，从单侧3车线拓宽至单侧4车线依然未完全解除交通壅塞。
- ※3 : 上行线在高槻巴士站前设有爬坡专用车道。
- ※4 : 千里山隧道前速限70 km/h
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- 一宫（小牧交流道 - 一宫交流道）
- 名神木曾川（一宫系统交流道 - 岐阜羽岛交流道）
- 大垣（岐阜羽岛交流道 - 大垣交流道）
- 养老（大垣交流道 - 关原交流道）
- 关原（养老服务区 - 关原交流道）
- 伊吹（关原交流道 - 米原系统交流道）
- 米原（米原系统交流道 - 彦根交流道）
- 湖东三山（彦根交流道 - 八日市交流道）
- 八日市（八日市交流道 - 龙王交流道）
- 菩提寺（龙王交流道 - 栗东交流道）
- 栗东（栗东交流道 - 草津系统交流道）
- 草津（栗东交流道 - 濑田西交流道）
- 濑田（濑田西交流道 - 大津交流道）
- 京都（京都东交流道 - 京都南交流道）
- 向日（京都南交流道 - 大山崎系统交流道）
- 梶原（大山崎系统交流道 - 高槻系统交流道）
- 高槻（高槻系统交流道 - 茨木交流道）
- 茨木（茨木交流道 - 吹田服务区）
- 吹田（吹田服务区 - 丰中交流道）
- 尼崎（丰中交流道 - 尼崎交流道）
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24小时交通量（台） 道路交通调查
（来源：“平成22年度道路交通调查（页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查（页面存档备份，存于互联网档案馆）”（自国土交通省主页摘取资料作成）
新名神与第二京阪道路通车后，2010年的调查发现部分区间交通量已减少。
2002年度（2003年度日本道路公团年报）
- 日平均交通量
- 全区间平均 : 71,810台（前年度比98.8%）
- 最大 : 茨木交流道 - 吹田系统交流道 : 120,584台（前年度比99.2%）
- 最小 : 尼崎交流道 - 西宫交流道 : 44,024台（前年度比97.4%）
- 交通量
- 年间 : 90,515,442台（前年度比99.6%）
- 日平均 : 247,988台
- 通行费收入
- 年间 : 136,142,398,000円（前年度比98.4%）
- 日平均 : 372,993,000円
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地理
- E1 东名高速公路（小牧IC直通）
名古屋高速11号小牧线（小牧IC接续）
名古屋高速16号一宫线（一宫IC接续）- E41 东海北陆自动车道（一宫JCT接续）
- C3 东海环状自动车道（养老JCT接续）
- E8 北陆自动车道（米原JCT接续）
- E1A 新名神高速公路大津联络路（草津JCT接续）
- E88 京滋绕道（濑田东JCT接续）
- E89 第二京阪道路（京都南JCT接续：兴建中）
- E88 京滋绕道（大山崎JCT接续）
- E9 京都纵贯自动车道（大山崎JCT接续）
- E1A 新名神高速公路（高槻JCT接续）
- E2A 中国自动车道（吹田JCT接续）※只限京都方向接续[a]
- E26 近畿自动车道（吹田JCT接续）
阪神高速11号池田线（丰中IC接续）
阪神高速3号神户线（西宫IC接续）
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发行物
- 1963年7月15日：发行名神高速道路通车纪念邮票（10円）。
相片集
-
通过三上山（近江富士）的名神高速 -
自神领桥望向濑田西交流道方向 -
高槻系统交流道建设预定地（樱井停车区旧址） -
望向高槻巴士站方向
相关项目
脚注
参考文献
外部链接
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