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列克星敦大道-63街车站

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萊辛頓大道-63街車站map
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列克星敦大道-63街车站(英语:Lexington Avenue–63rd Street station),曾名“列克星敦大道车站”(英语:Lexington Avenue station[4],是美国纽约地铁一个位于曼哈顿莱诺克斯山英语Lenox Hill跨站台转车站,由IND和BMT63街线共用。车站位于列克星敦大道和63街交界,设有F线(任何时候停站)、Q线(任何时候停站)及N线(仅繁忙时段停站)列车服务。车站设有两个站台层,南行往下城和布鲁克林的列车使用上层,北行往上城和皇后区的列车使用下层。这是地铁系统需要若干长电梯的车站之一。

事实速览 车站统计, 地址 ...

此站的工程在1969年开工,但受到城市的财政危机影响,车站直至1989年才开放。起初车站是作为第六大道-皇后区列车和百老汇-第二大道列车之间的换乘,故此设计成可改建为跨站台换乘。然而1975年车站兴建时,第二大道线的工程遭到搁置。因此,第二大道线侧即BMT侧,以橘色砖墙封起。另外,第三大道预留的出口也未有使用。当第六大道线侧在1989年开放时,另一侧只用于储存百老汇线列车。车站看起来就像每层只有一个侧式站台。

不过2007年第二大道地铁的工程复工,作为线路工程的一部分,车站的BMT侧终于可以使用。橘色墙予以拆除,并以临时围板取代。从未开放的第三大道出口重新编配若干电梯,车站的假天花也予以拆除。第二大道线开始营运前,临时围板也拆除展现车站的BMT侧。2017年1月1日,第二大道线一期启用,Q线和部分繁忙时段N线列车服务BMT侧车站。第三大道出口启用以及Q线列车通车后,乘客量明显上升,许多乘客开始使用此站跨站台换乘F线和Q线。

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车站结构

更多信息 轨道配置图 ...
G 街道层 出入口、MetroCard英语MetroCard (New York City)出站换乘 "N" train "R" train "W" train 线,列克星敦大道/59街
6M 列克星敦大道夹层 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、往站台电梯(在分开的闸区)
无障碍设施 电梯位于63街以北列克星敦大道以西
第三大道夹层 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、往站台电梯
无障碍设施 电梯位于第三大道及63街西北角
5M - 自动扶梯/楼梯降落层
4M - 自动扶梯/楼梯降落层、站台换乘层
UP 南行 纽约地铁Q线布莱顿康尼岛-斯提威尔大道(高峰时段纽约地铁N线海滩往康尼岛-斯提威尔大道)57街-第七大道
岛式站台,左/右侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁F线卡尔弗康尼岛-斯提威尔大道57街
LP 北行 纽约地铁Q线(高峰时段纽约地铁N线) 往96街72街
岛式站台,左/右侧开门 无障碍设施
北行 纽约地铁F线牙买加-179街罗斯福岛
下层 1号轨道 长岛铁路东城连接线英语East Side Access(兴建中)
2号轨道 长岛铁路东城连接线英语East Side Access(兴建中)

列克星敦大道入口西北角设有两条短自动扶梯和一条楼梯;西南角设有一条楼梯;电梯群转角还有一部隐藏的短电梯[5]。闸机区设有两条长自动扶梯和楼梯到达中间层,然后再两条短自动扶梯和一对楼梯到达下夹层。此处,管头分开,各有两条自动扶梯和楼梯前往各自的站台。站台电梯本身设有自己的闸机,并停夹层、上层站台和下层站台。

车站的上层和下层分别位于地面以下140英尺和155英尺,成为纽约地铁最深的车站之一。车站建得如此之深是因为需要下穿IRT列克星敦大道线以及其他已有的基础建设,另外IND隧道还要在东面下穿东河[6]。列克星敦大道的原初夹层设有8条自动扶梯、4条楼梯和两部电梯连接站台。同时还有内建两条自动扶梯以及一条楼梯,还有只有一条楼梯的出入口,由地面到列克星敦大道的闸机夹层。站台层之间东端电梯后方还有两条额外的楼梯。站台层之间已开始兴建第三条楼梯[7]

第三大道的东夹层连同站台的楼梯井,在1980年代已经部分完工,但未有与车站其余部分一同启用。与列克星敦大道侧相同的竖井设有一个楼梯井,以及预计将支撑自动扶梯的若干支柱。楼梯上升至上夹层,但其街道入口已经封锁[8]。此部分在第二大道线工程时翻新,而竖井则予以拆除 [9]。第二大道线两个新的入口将增加两条楼梯和两条自动扶梯,以及五部电梯(一部地面到夹层,四部夹层到站台)[10][11][12]。第三大道入口和夹层在2016年12月30日开放[5]

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参考资料

延伸阅读

外部链接

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