隼号列车 (卧铺特急)

关于在东北新干线营运的隼号特急列车，请见“隼号列车”。

“隼”（日语：はやぶさ ^{Hayabusa */?}）曾经是日本九州旅客铁道（JR九州）于东京站～熊本站间经东海道本线、山阳本线及鹿儿岛本线运行的蓝色列车。车掌于本州内全区间由JR西日本、九州内由JR九州人员负责担任。曾是日本定期列车中运行距离最长的旅客列车，达1315公里。临时列车中则是日暮特快号（Twilight Express）拥有最长营运里程。

历史上于同区间运行的寝台特急列车瑞穗（みずほ）亦在沿革一并介绍。

过去

客车编组

列车的编组（隼、富士共同运行时）

• 下行：1～6号车─隼／7～12号车─富士
• 上行：1～6号车─富士／7～12号车─隼

使用九州旅客铁道熊本运输中心的14系客车。

• 1、7号车：スハネフ14型与スハネフ15形：开放式B寝台
• 2、8号车：オロネ15型3000番台：A个室寝台“Single Deluxe”
• 3、9号车：オハネ15型2000番台：B个室寝台“Solo”
• 4、10号车：オハネ15型：开放式B寝台
• 5、11号车：オハネ15型：开放式B寝台
• 6、12号车：スハネフ14型与スハネフ15型：开放式B寝台

列车编号

• 东京站～门司站间与并结的“富士”相同为1、2，下行=1、上行=2。
• 门司站～熊本站间为41、42，下行=41、上行=42。

停车站

●：停车。

↓・↑：通过（箭头方向运行）。

※：临时停车。

（运）：运转停车。

• 下行于下松站～熊本站间持立席特急劵可以使用B寝台的座席（下表着色部分。另可参照寝台劵）。

站名＼ 运行方向	下行	上行
东京站	●	●
品川站	（※）	（※）
横滨站	●	●
热海站	●	●
沼津站	●	●
富士站	●	●
静冈站	●	●
滨松站	●	●
丰桥站	●	↑
名古屋站	●	●
岐阜站	●	↑
米原站	（运）	（运）
京都站	●	↑
大阪站	●	（运）
冈山站	（运）	●
福山站	↓	●
尾道站	↓	●
广岛站	●	●
岩国站	●	●
柳井站	●	●
下松站	●	●
德山站	●	●
防府站	●	●
新山口站	●	●
宇部站	●	●
下关站	●	●
门司站	●	●
小仓站	●	●
赤间站	（运）	↑
香椎站	↓	（运）
博多站	●	●
鸟栖站	●	●
久留米站	●	●
大牟田站	●	●
熊本站	●	●

车掌负责区

（上下）

• （东京～下关）下关地域铁道部
• （下关～熊本）博多车掌区

沿革

• 1958年（昭和33年）10月1日　“隼（はやぶさ）”列车在东京站～鹿儿岛站间于现行的路线开始运行。名称来自“萨摩隼人”。
• 1960年（昭和35年）7月20日　20系客车投入运行，同时运转区间变更为东京站～西鹿儿岛站间（现、鹿儿岛中央站）。
• 1960年（昭和35年）12月24日～翌年1月14日　东京站～熊本站间临时特急“临时朝风（あさかぜ）”开始运行。这列车是“瑞穗（みずほ）”的前身。
• 1961年（昭和36年）10月1日　东京站～熊本站间的不定期列车“瑞穗”开始运行。虽名义上为“不定期列车”，实际上毎日皆运行。
• 1962年（昭和37年）10月1日　“瑞穗”升格为定期列车。
• 1963年（昭和38年）6月1日　“瑞穗”的使用车辆变更为20系客车。同时增加由大分站发车的班次。
• 1964年（昭和39年）10月1日　“瑞穗”于大分站发车的班次独立成“富士”。
• 1968年（昭和43年）10月1日　原本在博多站增解结的“隼”车辆编组，由于将该列车其中一部分车厢的起迄站延长至长崎站。因此与从西鹿儿岛站到发的列车编组改为在鸟栖站增解结。
• 1972年（昭和47年）3月15日　“瑞穗”的使用车辆变更为14系客车。
• 1975年（昭和50年）3月10日　“隼”的使用车辆由20系客车变更为24系24型客车。在长崎站发车的附属编组于熊本站并结。
• 1976年（昭和51年）9月27日　“隼”的使用车辆由24系24型客车变更为24系25型客车。与“富士”、“出云”一样，东京发车的定期寝台特急初次引入2段B寝台。另连结个室A寝台(后为Single Deluxe)。
• 1980年（昭和55年）10月1日　“富士”运转区间缩短至东京站～宫崎站间，“隼”成为日本最长距离特急。
• 1985年（昭和60年）3月14日　“隼”开始连结オハ24型700番台“Lobby Car”。牵引机车由EF65变更为EF66。
• 1989年（平成元年）12月2日　同年7月21日的团体专用列车“Twilight Express”变更为临时列车。是"日本最长距离列车"（定期列车外）。
• 1991年（平成3年）5月31日　“瑞穗”的餐车终止营业。
• 1993年（平成5年）3月17日　“隼”的餐车终止营业。
• 1994年（平成6年）12月3日　“瑞穗”降格成临时列车。
• 1996年（平成8年）　“瑞穗”临时列车被取消。
• 1997年（平成9年）11月29日　“隼”的运转区间缩短至现在的东京站～熊本站间。日本最长距离定期列车变为“樱（さくら）”。
• 1999年（平成11年）12月4日　“隼”由于乘客减少与运转系统整理，至鸟栖站时与寝台特急“樱”并结运转，使用双层列车。
• 2004年（平成16年）2月　九州新干线开业，西鹿儿岛站改名鹿儿岛中央站，这时的纪念活动有西鹿儿岛站～东京（品川）站间的团体専用列车‘思い出の隼号’。
• 2005年（平成17年）3月1日　于此次的时刻表改正，“隼”的并结列车“樱”被废除，改为与东京站 - 门司站间的“富士”并结。使用车辆变更为14系客车。“Lobby Car”（客厅车）及行李车被取消。
  • 由于“樱”被取消，运行距离1,315km的“隼”再度成为日本最长距离的定期列车。
• 2009年3月13日，于时刻改正同时，与富士号列车一起走入历史，同时也象征从东京车站出发以及到达的蓝色列车的全数消失。
• 2011年12月19日，隼号与富士号停驶后的车厢由JR赠送给马来西亚铁道，花费700万令吉整修后，在东海岸线首航，日本驻马来西亚大使受邀参与首航仪式^[1]。

相关条目

• 富士
• 樱（さくら）
• 朝风（あさかぜ）
• 多层列车