东北新干线脱轨事故

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JR东北新干线脱轨事故（日语：東北新幹線脱線事故）是2022年（令和4年）3月16日晚上，因2022年福岛地震造成东北新干线发生的铁道出轨事故，由东京开往仙台的“山彦号”223次东北新干线特急列车^[1]，于在福岛站和白石藏王站之间的的高架桥上遇上地震并脱轨，有列车车厢出现倾侧^[2]。

JR东北新干线脱轨事故
2022年福岛地震后东北新干线暂停营运的告示
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日期	2022年（令和4年）3月16日
时间	晚上23:36
地点	JR福岛站和白石藏王站之间的的高架桥 东京起284.155[注释 1]~283.755[注释 2]公里
国家或地区	日本 宫城县白石市
路线	JR东北新干线
运营商	JR东日本
所有者	JR东日本
服务	山彦号223次
事件类型	脱轨
起因	2022年福岛地震
统计
列车	H5系+E6系
车辆	17
乘客	75人
乘务员	5人
受伤	6人

概要

2022年（令和4年）3月16日23时36分，2022年福岛地震的主震发生，该地震里氏震级7.4，最大震度6强^[3]。此时，东北新干线“山彦223号”^{[注释 3]}位于福岛=白石藏王站间；全列车17节车厢除13号车厢外均在地震中脱轨，造成车上80人中6人受伤^[4]。

事故列车是由两组电联车并结，1至10号车为H5系H2编组，11至17号车为E6系Z9编组，当中1号车朝向东京方向。发生脱轨事故的路段为高架桥，速限320公里/小时。

地震发生后4小时，乘客被引导下车，步行约1公里到高架桥的紧急出口，再由巴士接驳离开^[5]。

• 
  涉事的H5系H2编组
  (2015年11月17日 盛冈站)
• 
  正由EH200型机车牵引通过西国分寺站的E6系Z9编组
  （2013年6月1日）

调查

运输安全委员会在事故发生后迅速介入调查，最终在2024年3月28日发布调查报告^[6]。

根据运转状况记录装置与地震报告，还原了列车自福岛出发后的情况如下

• 23时26分，列车晚点5分钟自福岛发车
• 23时32分33.4秒，列车因接近白石藏王开始减速，此时车速为315公里/小时
• 23时34分27.0秒，前震发生，震中位于北纬37度40.8分、东経141度36.3分的海底，深度57公里，里氏震级6.1，最大震度5弱
• 23时34分46.6秒，因为大约1秒前检测到地震（实为前震），电车线停止送电，触发列车上的停电感测刹车（停電検知ブレーキ），此时车速为154公里/小时
• 23时34分47.4秒，列车驾驶启用紧急刹车，此时车速为152公里/小时
• 23时35分18.6秒，列车完全停止，停止位置为东京起284.155公里^{[注释 4]}
• 23时36分32.6秒，主震发生，震中位于北纬37度41.8分、东経141度37.3分的海底，深度57公里，里氏震级7.4，最大震度6强
• 23时37分05.6~17.8秒，主震震波到达事故现场，运转状况记录装置断续记录到1~4公里/小时的车速（推定于此时脱轨）

调查发现，脱轨事故发生时，列车正处于临时停车中，可能缩小了意外的规模；而脱轨的原因，则归结于地震发生时，车轮在过程中浮起，而此时轨道出现横移因而发生摇摆脱轨的情况；与此同时，转向架上的空气弹簧因为变形导致漏气，近一步恶化了脱轨情况。

此外，所有车厢都有配备“翻倒防止装置”、“逸脱防止装置”且在事故前都正常；之所以会有车厢出现倾侧，是因为有车厢发生超过“逸脱防止装置”的最大偏移量所致。在报告中建议修改列车排障器与“逸脱防止装置”的设计，限制脱轨后车轴的偏移量。

在调查中还发现，部分列车车门在地震当下异常开启，后于3月17日0时8分09秒前关闭^{[注释 5]}。调查报告在分析中认为，这是因为脱轨时车速不足5公里/小时，从而解除了车门保护机制，车门电路的继电器又在地震的冲击下误作动，导致车门开启。0时7分05秒至0时9分间，驾驶曾操作电门、刹车手柄，推测此举令继电器复位使车门关闭。

影响

东北．上越．北陆新干线在地震之后立即全部停驶。在路线检查后，脱轨列车以外停在站外的列车于3月17日凌晨陆续行驶至车站下客。

3月17日，上越．北陆新干线恢复正常行车，而东北新干线那须塩原＝盛冈区间与山形新干线受地震与本次事故影响中断行车。直通东北新干线往返东京的秋田新干线与北海道新干线则取消直通运行，分别行驶至盛冈和新青森折返。同日JR东日本在本事故相关的声明中表示“难以在3月内让全线恢复行车（3月中の全线运転再开は厳しい）^[7]”

最初预估东北新干线要4月20日才能恢复全线行车^[8][9]，不过在4月5日，JR东日本宣布在4月14日全线再开^[10][11]。由于郡山=一之关路段需慢行，因此编排了临时时刻表，保持平时80-90%的班次数，直至5月13日恢复地震前的时刻表^[12]。

路线行车情况

东北新干线 北海道新干线	东京 那须塩原间[注释 6]	那须塩原 郡山间	郡山 福岛间	福岛 仙台间	仙台 一之关间	一之关 盛冈间	盛冈 新青森间	新青森 新函馆北斗间	=	=	=
秋田新干线							=	=	盛冈 秋田间	=	=
山形新干线				=	=	=	=	=	=	福岛 山形间	山形 新庄间
3月16日 以前	正常行驶								正常行驶	正常行驶
3月17日	减班行驶	停驶[13]					减班行驶	减班行驶	临时时刻表 折返运转 (直通中止)[14]	停驶 [13][15]
3月18日 - 3月22日	临时时刻表[16]						临时时刻表 折返运转[17] （东北・北海道直通中止）[18][19]	临时时刻表 折返运转[17] （东北・北海道直通中止）[18][19]		临时时刻表 折返运转 (直通中止)[13]
3月22日 - 4月1日	临时时刻表[20]		停驶			临时时刻表 折返运转[17]
4月2日 - 4月3日	临时时刻表[21][22][23]			停驶						临时时刻表[21]
4月4日 - 4月12日				停驶	临时时刻表[21][22][23]				临时时刻表[22][23]	临时时刻表[22][23]
4月14日 - 5月12日	临时时刻表[24][25]								临时时刻表[24][25]	临时时刻表[24][25]
5月13日 之后	正常行驶								正常行驶	正常行驶

事故列车处置

3月20日开始，脱轨列车车厢在紧急处理后分批转移至白石藏王站，不久再由其他列车牵引至仙台车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）。移除脱轨车厢的工作持续至4月2日完成^[26]。

涉事的H5系H2编组与E6系Z9编组尽管车体保持完整，仍在车内外发现严重损伤，因此全数报废除籍^[27][28]。

H5系的所有权是JR北海道的^{[注释 7]}，虽然事故发生的路段由JR东日本营运，JR北海道最后承担了该列车报废的全部损失^[29]。

共有9节车厢在报废后被转做训练用途。H5系的1、2、3、8、9、10号车被送回配属的函馆新干线综合车辆所（日语：函館新幹線総合車両所）成为昵称“H296ふくろう”的训练用车^[30]。E6系的15、16、17号车保留在仙台车辆中心（日语：新幹線総合車両センター）改造成训练设施“TEC-BASE（テックベース）”^[31]。

相关事项

• 2022年福岛地震
• 上越新干线出轨事故
• JR京滨东北线脱轨事故
• 东日本大地震灾害对铁道的影响（日语：東日本大震災による鉄道への影響）