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2023年國際汽聯世界一級方程式錦標賽(英語:2023 FIA Formula One World Championship)為一級方程式賽車的第74屆世界錦標賽賽事,這是由國際賽車運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。本季錦標賽在22場大獎賽中展開角逐,這些大獎賽在世界各地舉行,賽事於3月開始並在11月完成。[1]
車手及車隊分別爭奪世界車手冠軍和世界車隊冠軍的頭銜,為紅牛車隊效力的馬克斯·維斯塔潘於卡達大獎賽衝刺賽提前6站衛冕車手冠軍[a],而他的車隊則於日本大獎賽提前6站衛冕車隊冠軍。[2][3]
2023年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
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車手冠軍:馬克斯·維斯塔潘 車隊冠軍:紅牛–本田紅牛動力 | |
上屆:2022 | 下屆:2024 |
支援系列賽: 國際汽聯二級方程式錦標賽 國際汽聯三級方程式錦標賽 保時捷超級盃 |
每支車隊必須至少派出兩名車手,兩輛強制性車輛各派一名。[4]
以下為參加2023年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手:
車隊 | 製造商[5] | 底盤 | 動力單元 | 輪胎 | 車隊領隊 | 車手名單 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
No. | 正賽車手 | 縮寫 | 參場場次 | No. | 預備車手/測試車手 | 縮寫 | |||||||
甲骨文紅牛車隊 Oracle Red Bull Racing |
紅牛–本田紅牛動力[6] Red Bull Racing Honda RBPT |
RB19[7] | 本田紅牛動力H001 | P | 克里斯蒂安·霍納 | 1 | 馬克斯·維斯塔潘 | VER | 全部 | 3 36 - |
丹尼爾·里奇亞多 連恩·羅森 贊恩·馬洛尼 |
RIC LAW MAL | |
11 | 塞吉歐·培瑞茲 | PER | 全部 | ||||||||||
法拉利車隊 Scuderia Ferrari |
法拉利 Ferrari |
SF-23[9] | 法拉利066/10[10] | 弗雷德里克·瓦瑟爾 | 16 | 夏爾·勒克萊爾 | LEC | 全部 | 39 99 |
羅伯特·施瓦茨曼 安東尼奧·焦維納齊 |
SHW GIO | ||
55 | 小卡洛斯·塞恩斯 | SAI | 全部 | ||||||||||
梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊 Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team |
梅賽德斯 Mercedes |
W14[11] | 梅賽德斯-AMG F1 M14 | 托托·沃爾夫 | 44 | 路易斯·漢米爾頓 | HAM | 全部 | 47 - |
米克·舒馬克 弗雷德里克·韋斯蒂 |
MSC VES | ||
63 | 喬治·羅素 | RUS | 全部 | ||||||||||
倍世淨水阿爾卑F1車隊 BWT Alpine F1 Team |
阿爾卑–雷諾 Alpine Renault |
A523[12] | 雷諾E-Tech RE23 | 布魯諾·法明﹙暫代﹚ | 10 | 皮埃爾·蓋斯利 | GAS | 全部 | 82 | 傑克·督漢 | DOO | ||
31 | 埃斯特班·奧康 | OCO | 全部 | ||||||||||
麥拉倫F1車隊 McLaren Formula 1 Team |
麥拉倫–梅賽德斯[13] McLaren Mercedes |
MCL60[14] | 梅賽德斯-AMG F1 M14 | 安德列·斯特拉 | 4 | 蘭多·諾里斯 | NOR | 全部 | 28 34 47 - |
亞歷克斯·帕洛 菲利佩·德魯戈維奇 米克·舒馬克 斯托弗·范多恩 |
PAL DRU MSC VAN | ||
81 | 奧斯卡·皮亞斯特里 | PIA | 全部 | ||||||||||
Stake愛快·羅密歐F1車隊(1-2,4-6,8-11)[15] Alfa Romeo F1 Team Stake Kick愛快·羅密歐F1車隊(3,7,12,17) Alfa Romeo F1 Team Kick |
愛快·羅密歐–法拉利 Alfa Romeo Ferrari |
C43[16] | 法拉利066/10 | 阿歷辛度·阿倫尼·巴維 | 24 | 周冠宇 | ZHO | 全部 | 98 | 泰奧·普謝爾 | POU | ||
77 | 維爾特利·鮑達斯 | BOT | 全部 | ||||||||||
奧斯頓·馬丁阿美高知特F1車隊 Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team |
奧斯頓·馬丁阿美–梅賽德斯 Aston Martin Aramco Mercedes |
AMR23[17] | 梅賽德斯-AMG F1 M14 | 麥克·卡拉克 | 14 | 費爾南多·阿隆索 | ALO | 全部 | 34 - |
菲利佩·德魯戈維奇 斯托弗·范多恩 |
DRU VAN | ||
18 | 蘭斯·斯托爾 | STR | 全部 | ||||||||||
速匯金哈斯F1車隊[18] MoneyGram Haas F1 Team |
哈斯–法拉利[19] Haas Ferrari |
VF-23[20] | 法拉利066/10 | 京特·史坦納 | 20 | 凱文·馬格努森 | MAG | 全部 | 51 | 皮耶特羅·菲蒂帕爾迪 | FIT | ||
27 | 尼可拉斯·賀根堡 | HUL | 全部 | ||||||||||
艾法托利車隊 Scuderia AlphaTauri |
艾法托利–本田紅牛動力[6] AlphaTauri Honda RBPT |
AT04[21] | 本田紅牛動力H001[22] | 法蘭茲·托斯特 | 3 | 丹尼爾·里奇亞多 | RIC | 11–13、18–22 | 40 | 連恩·羅森 | LAW | ||
21 | 尼克·德弗里斯 | DEV | 1–10 | ||||||||||
22 | 角田裕毅 | TSU | 全部 | ||||||||||
40 | 連恩·羅森 | LAW | 13–17 | ||||||||||
威廉斯車隊 Williams Racing |
威廉斯–梅賽德斯[23] Williams Mercedes |
FW45[24] | 梅賽德斯-AMG F1 M14[25] | 詹姆士·沃勒斯 | 2 | 洛根·薩金特 | SAR | 全部 | - | 待定 | - | ||
23 | 亞歷山大·阿爾本 | ALB | 全部 | ||||||||||
來源:[26][27] |
根據國際汽車聯盟體育章程附件L第5段[82] ,如果車手在12個月內累積了12個或更多的扣分,他們將在即將參加的下一個賽事中獲得一次比賽禁令,並且替補車手可能無法代替他們。以下是車手超級駕駛執照扣分情況。
以下數據截至2023年9月25日︰
車號 | 車手 | 累積扣分 | 下一個扣分到期日 |
---|---|---|---|
11 | 塞吉歐·培瑞茲 | 7 | 2023/10/02 (2分) |
18 | 蘭斯·斯托爾 | 7 | 2023/10/23 (2分) |
10 | 皮埃爾·蓋斯利 | 5 | 2023/10/09 (2分) |
63 | 喬治·羅素 | 4 | 2023/10/23 (2分) |
3 | 丹尼爾·里奇亞多 | 4 | 2023/10/30 (2分) |
44 | 路易斯·漢米爾頓 | 4 | 2024/07/29 (2分) |
22 | 角田裕毅 | 3 | 2024/06/04 (1分) |
14 | 費爾南多·阿隆索 | 2 | 2023/11/12 (2分) |
1 | 馬克斯·維斯塔潘 | 2 | 2023/11/13 (2分) |
4 | 蘭多·諾里斯 | 2 | 2023/11/13 (2分) |
55 | 小卡洛斯·塞恩斯 | 2 | 2024/04/02 (2分) |
27 | 尼可拉斯·賀根堡 | 2 | 2024/05/29 (2分) |
21 | 尼克·德弗里斯 | 2 | 2024/07/02 (2分) |
24 | 周冠宇 | 2 | 2024/07/23 (2分) |
2 | 洛根·薩金特 | 2 | 2024/09/03 (2分) |
16 | 夏爾·勒克萊爾 | 1 | 2023/10/09 (1分) |
23 | 亞歷山大·阿爾本 | 1 | 2023/10/23 (1分) |
來源:[83] |
本屆一級方程式錦標賽預計舉辦23站大獎賽賽事,為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。同時,美國以三個分站成為2023年中舉辦最多一級方程式大獎賽的國家。[1]
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在2022賽季中,各支車隊的賽車都分別出現了不同程度的海豚跳。有見及此國際汽聯對此修改了技術規則,當中包括地板邊緣將升高15毫米、擴散器的喉部也將升高﹙但未知需要升高多少﹚。擴散器邊緣剛度將會增加,並且將強制使用額外的傳感器以便更有效地監測海豚跳。[92] 另外,橫向地板撓度測試亦將會更加嚴格。[93]
2022年英國大獎賽上,周冠宇發生嚴重事故導致賽車車頂朝下的情況中滑出賽道,並飛出輪胎護牆。就這此事故後,國際汽聯決定防滾架需要採用圓頂設計,這樣可以減少事故時防滾架陷入地面的機率,同時亦會引入一項關於防滾架的物理認證測試,[92]
梅賽德斯車隊利用法規中的一個潛在漏洞,在前翼使用縫隙分離器,並在2022年美國大獎賽練習賽中進行測試。競爭對手眼見梅賽德斯車隊使用新的前翼,馬上抗議並對外聲稱這樣的前翼是非法的。最終國際汽聯在2022年墨西哥城大獎賽中宣佈該設計的前翼是非法的,並同時修改了法規以避免其他車隊在未來使用類似的論點生產部件。[94]
後視鏡的尺寸將會由150毫米 × 50毫米(5.9英寸 × 2.0英寸)增加至200毫米 × 60毫米(7.9英寸 × 2.4英寸),使車手能夠獲得更好的後視能見度。[95]
賽車的最低重量將由798公斤(1,759磅)減少至796公斤(1,755磅),但是這項計劃後來被國際汽聯所放棄,原因是由於引入了更重的倍耐力輪胎。[96] 動力單元的最低重量將由150公斤(330磅)增加到151公斤(333磅)。另外,最低燃油溫度將從2022年的的20°C(68°F)降至10°C(50°F),或是賽車在指定車庫區域外運轉時環境溫度低於10°C(18°F)。[97][98]
為了使輪胎的使用在未來更具可持續性,一級方程式賽車將在2023年賽季的其中兩場比賽上將分配的輪胎數量由13套輪胎減至11套。兩場比賽如果在良好天氣下,將會強制在排位賽中第一節排位賽使用硬胎;第二節排位賽使用中性胎;第三節排位賽使用軟胎,相反如果在任何一節排位賽宣佈賽道濕滑,輪胎選擇將變為自由選擇。[99]
倍耐力宣布對2023年賽季的可用輪胎化合物進行修改,在以往的C1和C2化合物之間加插一種化合物。上個賽季被多次批評原始C1化合物與其他輪胎相比,它的抓地力非常差,因此在這項變動後應該為車隊提供更靈活的策略選擇。[100]
本賽季的季前測試只有三天,對比起2022年賽季的六天季前測試將有所減少。[95]
從本賽季開始,衝刺賽將增至在六場大獎賽上進行,而2021年賽季和2022年賽季各自舉辦了三場衝刺賽。本賽季的六場衝刺賽分別在亞塞拜然、奧地利、比利時、卡達、美國和聖保羅大獎賽中舉行。[101]
在2023年賽季的衝刺賽周末,將引入新的比賽格式。周五上午進行整個周末唯一一節自由練習時段,同日下午進行排位賽,排位賽將決定周日正賽的發車位置。周六上午將進行衝刺排位賽﹙Sprint Shootout﹚,此取決了原先的練習賽,而衝刺排位賽只用作當日下午衝刺賽的發車位置,而衝刺賽的成績將不再影響正賽的發車位置。衝刺排位賽相對於排位賽將縮短時間,第一階段﹙SQ1﹚18分鐘縮短至12分鐘;第二階段﹙SQ2﹚15分鐘縮短至10分鐘;第三階段﹙SQ3﹚12分鐘縮短至8分鐘。此外,每個階段亦被強制使用指定輪胎,第一階段和第二階段必須使用全新中性胎,第三階段則必須使用全新軟胎。但是在亞塞拜然大獎賽中蘭多·諾里斯在衝刺排位賽前已沒有全新軟胎,因而在晉級SQ3後未能繼續進行排位(儘管車手理論上可以使用較慢的半雨胎或全雨胎在乾地進行排位),因此在第二場衝刺賽周末(奧地利大獎賽)起,容許車手在SQ3使用任何一套軟胎。 [102]
國際汽聯的國際體育規則 (ISC)[b]已更新,包括對車手和車隊作出「政治、宗教和個人聲明」的更嚴格控制。引入了第12.2.1n條,規定車手和車隊在進行任何政治聲明或抗議前必須獲得國際汽聯的准許,任何未經許可的聲明或抗議將被視為違反國際汽聯的中立原則。[103][104] 國際汽聯表示,對ISC進行更新是為了使其符合國際奧林匹克委員會規定的政治中立的道德原則,國際奧委會在2013年通過奧林匹克憲章正式承認了國際汽聯。[105] 國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆表示,規則的改變是為了確保國際汽聯的平台不被利用作滿足車手的「私人議程」。[106]
國際汽聯將會進一步採取措施放寬在2020年首次引入的2019冠狀病毒病安全協議,這些放寬限制包括圍場內的工作人員不再需要提供疫苗接種證明。國際汽聯此前在2022年已經取消了圍場內強制戴口罩和2019冠狀病毒病測試的要求。[107]
上個賽季的預算帽原定是1.4億美元,但後來在2022年奧地利大獎賽前夕,國際汽聯憂慮高通脹的情況下可能導致幾支車隊超出預算帽,因此提升預算帽至1.424億美元。但在本個賽季,預算帽將會重新下降至1.35億美元。[95] 一級方程式委員會最初同意將預算帽按分站數量而增加每站比賽120萬美元,以應對因比賽數量增加而產生的額外成本。後來委員會同意在賽程超過21場大獎賽時,把未來預算帽提升至每場比賽180萬美元的水平。另外車隊還同意在進行預算上限審計時讓國際汽聯人員更容易進入工廠,以便能夠輕鬆地確保車隊遵守預算帽。此外,除了維持現有的夏季停工,還引入了工廠冬季停工的限制。[108]
奧斯頓·馬丁車隊和紅牛車隊兩支車隊均在2021賽季違反預算上限而受到處罰,該審計和違規行為發生在2022年,因此將對2023賽季進行處罰。奧斯頓·馬丁車隊雖然實際上沒有超過預算上限,但違反了與國際汽聯合作的程序規定,因此與國際汽聯簽訂了一項可接受的違約協議﹙ABA﹚後,決定接受對違反程序的行為處以45萬美元的罰款懲處。[109] 紅牛車隊則是由於會計錯誤和實際超出預算上限,經國際汽聯審計後發現超出預算上限180萬英鎊,但如果考慮英國的稅收抵免,該超支總額將為432,652英鎊或預算上限的0.37%。最終紅牛車隊亦與國際汽聯簽訂了一項ABA,懲罰包括700萬美元的罰款和扣減10%的空氣動力學測試。由於紅牛車隊在2022年世界一級方程式錦標賽中排名第一,這導致測試時間由70%縮減至63%。[110][111]
本屆世界一級方程式錦標賽季前測試定於2月23日至25日在巴林薩基爾的巴林國際賽道上舉行。[1]
賽道 | 賽道佈局 | 成績 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
巴林國際賽道 賽道長度:5.412公里(3.363英里) |
日期 | 名次 | 車號 | 車手 | 車隊 | 最佳時間 | 圈數 | |||
第一日 | 2月23日 | 1 | 1 | 馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛–本田紅牛動力 | 1:32:837 | 157 | |||
2 | 14 | 費爾南多·阿隆索 | 奧斯頓·馬丁阿美–梅賽德斯 | 1:32:866 | 60 | |||||
3 | 55 | 小卡洛斯·塞恩斯 | 法拉利 | 1:33:253 | 72 | |||||
第二日 | 2月24日 | 1 | 24 | 周冠宇 | 愛快·羅密歐–法拉利 | 1:31:610 | 133 | |||
2 | 1 | 馬克斯·維斯塔潘 | 紅牛–本田紅牛動力 | 1:31:650 | 47 | |||||
3 | 14 | 費爾南多·阿隆索 | 奧斯頓·馬丁阿美–梅賽德斯 | 1:32:205 | 130 | |||||
第三日 | 2月25日 | 1 | 11 | 塞吉歐·培瑞茲 | 紅牛–本田紅牛動力 | 1:30.305 | 133 | |||
2 | 44 | 路易斯·漢米爾頓 | 梅賽德斯 | 1:30.664 | 65 | |||||
3 | 77 | 維爾特利·鮑達斯 | 愛快·羅密歐–法拉利 | 1:30.827 | 131 | |||||
全部成績 |
本季季後測試只有一日,同時進行年青車手測試。
每個比賽周末前倍耐力都會在下列五種輪胎配方中選擇三種作爲比賽用胎。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼,以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨,車隊可自行確定是否使用濕地用胎;每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎,包含四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。
配方 | 顏色 | 種類 | 駕駛環境 | 抓地力 | 耐用性 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C1 | 硬胎 (Hard) 白色 |
光頭胎 | 乾地 | 5(最低抓地力) | 1(最耐用) | ||||||
C2 | 中性胎 (Medium) 黃色 |
4 | 2 | ||||||||
C3 | 軟胎 (Soft) 紅色 |
3 | 3 | ||||||||
C4 | 2 | 4 | |||||||||
C5 | 1(最高抓地力) | 5(最不耐用) | |||||||||
– | 半雨胎 (Intermediate) 綠色 |
花紋輪胎 | 濕地 (無積水) | 不適用 | |||||||
– | 全雨胎 (Wet) 藍色 |
濕地 (有積水) | 不適用 | ||||||||
來源:[112] |
假使積分排名出現同分狀況時,將比較車手獲得的分站冠軍數,決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分,而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得1分最快圈速積分。[115] 衝刺賽將在賽程上其中六場比賽進行,車手將在周六進行100公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。[116] 比賽若因紅旗而終止,奪冠車手必須完成75%的賽程,方能獲得全額積分。若未完成75%的賽程,積分將根據根據狀況分配。
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粗體 – 桿位 |
註記:
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粗體 – 桿位 |
註記:
車手 | : | 車手 |
---|---|---|
紅牛–本田紅牛動力 | ||
馬克斯·維斯塔潘 | 20:2 | 塞吉歐·培瑞茲 |
法拉利 | ||
夏爾·勒克萊爾 | 15:7 | 小卡洛斯·塞恩斯 |
梅賽德斯 | ||
喬治·羅素 | 11:11 | 路易斯·漢米爾頓 |
阿爾卑–雷諾 | ||
皮埃爾·蓋斯利 | 14:8 | 埃斯特班·奧康 |
麥拉倫–梅賽德斯 | ||
蘭多·諾里斯 | 15:7 | 奧斯卡·皮亞斯特里 |
愛快羅密歐–法拉利 | ||
維爾特利·鮑達斯 | 15:6 | 周冠宇 |
奧斯頓·馬丁阿美–梅賽德斯 | ||
費爾南多·阿隆索 | 19:3 | 蘭斯·斯托爾 |
哈斯–法拉利 | ||
凱文·馬格努森 | 7:15 | 尼可拉斯·賀根堡 |
艾法托利–本田紅牛動力 | ||
尼克·德弗里斯 | 2:8 | 角田裕毅 |
丹尼爾·里奇亞多 | 3:4 | |
連恩·羅森 | 2:3 | |
威廉斯–梅賽德斯 | ||
亞歷山大·阿爾本 | 22:0 | 洛根·薩金特 |
車手 | : | 車手 |
---|---|---|
紅牛–本田紅牛動力 | ||
馬克斯·維斯塔潘 | 20:2 | 塞吉歐·培瑞茲 |
法拉利 | ||
夏爾·勒克萊爾 | 11:9 | 小卡洛斯·塞恩斯 |
梅賽德斯 | ||
喬治·羅素 | 6:15 | 路易斯·漢米爾頓 |
阿爾卑–雷諾 | ||
皮埃爾·蓋斯利 | 9:10 | 埃斯特班·奧康 |
麥拉倫–梅賽德斯 | ||
蘭多·諾里斯 | 17:5 | 奧斯卡·皮亞斯特里 |
愛快羅密歐–法拉利 | ||
維爾特利·鮑達斯 | 12:9 | 周冠宇 |
奧斯頓·馬丁阿美–梅賽德斯 | ||
費爾南多·阿隆索 | 17:4 | 蘭斯·斯托爾 |
哈斯–法拉利 | ||
凱文·馬格努森 | 9:13 | 尼可拉斯·賀根堡 |
艾法托利–本田紅牛動力 | ||
尼克·德弗里斯 | 2:8 | 角田裕毅 |
丹尼爾·里奇亞多 | 3:4 | |
連恩·羅森 | 3:1 | |
威廉斯–梅賽德斯 | ||
亞歷山大·阿爾本 | 18:3 | 洛根·薩金特 |
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