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「四縱四橫」鐵路快速客運通道
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「四縱四橫」客運專線是中國鐵道部規劃的的中國客運專線路網，全長達到12,000公里[1][2]，建成後將成為世界上最大規模的高速鐵路路網。除了京滬高鐵以外，其餘均採用「分段建設，分段通車」方式。後被擴增後的「八縱八橫」高速鐵路主通道取代。
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 | 此條目需要更新。 (2016年7月20日) |
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「四縱四橫」客運專線包含的線路未必一定是「客運專線」等級，部分為I級鐵路，而為「客運專線」等級的線路則並非全部包括在「四縱四橫」網絡內。
歷史
- 2004年1月，中國國家發展和改革委員會批准[3]了《中長期鐵路網規劃》，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道。
- 2008年10月，中國國家發展和改革委員會批准[4]了《中長期鐵路網規劃》，增強了「四縱四橫」客運專線方案。包括京滬高速鐵路增加蚌埠-合肥以及南京-杭州客運專線；京哈高速鐵路增加錦州-營口客運專線；滬漢蓉高速鐵路從長沙延伸到貴陽與昆明。
四縱——南北向
- 京滬高速鐵路：北京－天津－濟南－徐州－蚌埠－南京－上海，全長約1318公里，連結環渤海和長江三角洲兩大經濟區。設計時速為380km/h。主線即為京滬高速鐵路，另有合肥－蚌埠的合蚌高速鐵路[5]和南京－杭州的寧杭高速鐵路為支線[6]，設計時速為350km/h。
- 京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路廣深段：北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳，由京石客運專線、石武客運專線、武廣高速鐵路、廣深港高速鐵路組成，全長2260公里，連接華北、華中和華南地區，設計時速為350km/h。2009年12月26日通車，目前是世界上通車里程最長的高速鐵路。
- 京哈客運專線：北京－承德－瀋陽－哈爾濱，並包含瀋陽－大連的支線和盤錦—營口的聯絡線。由京瀋客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成，全長約1700公里，連接東北和關內地區，設計時速為350km/h。
- 杭福深客運專線（東南沿海客運專線）：杭州－寧波－溫州－福州－廈門－深圳，由杭甬高速鐵路、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成，全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別，其他線路為250 km/h時速的客貨混行線。
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四橫——東西向
- 青太客運專線：青島－濟南－石家莊－太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成，全長約770公里，連接華東和華北地區。全線設計時速為200~250公里。
- 徐蘭高速鐵路：徐州－商丘－鄭州－洛陽－西安－寶雞－蘭州，由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，全長約1400公里，連接西北和華東地區，其中徐州至寶雞段時速為350公里，寶雞至蘭州段時速為250公里。
- 滬漢蓉客運專線：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都，上海至南京段與滬寧高速鐵路共線，南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成，全長約1600公里，連接西南和華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區，（近期）時速僅為160公里，其餘線路的時速均為200～250公里。遠期[7] 宜萬鐵路時速提升至200km/h，並新建350公里等級的成渝客運專線。
- 滬昆高速鐵路：上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明，由滬杭高速鐵路、杭長高速鐵路、長昆高速鐵路組成，全長2080公里，連接華東、華中和西南地區，為350公里等級客運專線。
通車日期
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注釋
參考資料
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