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復興號CR200J型電聯車
中国铁路动力集中式电力动车组型号 来自维基百科，自由的百科全书
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復興號CR200J型動車組是中國鐵路的一款運營時速為160公里的動力集中型動車組，為復興號動車組系列中首款針對既有線設計的動車組，也是中國鐵路在DJJ2型電聯車放棄量產後，第一款實現量產的動力集中編組形式的准高速動車組。該型動車組由中國國家鐵路集團有限公司牽頭，並由中國中車旗下六家公司聯合設計生產。
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自2019年1月問世以來，復興號CR200J型動車組已有多個車型出廠行走，包括電力驅動的標準型（含短編組、長編組）、鼓型車身改進型、高原型以及電力與內燃雙源驅動的雙源高原型等。此外，中國出口至寮國的瀾滄號電聯車亦是基於復興號CR200J型動車組的鼓形車身改進型而設計研發的。
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發展歷史
時速160公里CR200J型動力集中動車組是在中國鐵路總公司牽頭推進「復興號」品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承「先進、可靠、成熟、經濟、必須」的方針，借鑑既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中車大連機車車輛有限公司、中車株洲電力機車有限公司、中車南京浦鎮車輛有限公司和中車唐山機車車輛有限公司與相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。
2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：「為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。」《通知》明確了該型動車組的動力方式、編組構成、運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算「時速160公里動力集中型動車組」組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。
2017年4月27日，由中車唐山生產的首列樣版車（4001拖車組）正式下線。
2017年6月尾至7月間，由中車浦鎮生產的4002拖車組由配屬上海局集團的東風11型內燃機車以甲種運送方式，送往北京環行鐵路進行測試。
2017年8月17日，兩列動車組在北京環行鐵路進行首次動態測試。
2017年12月17日至2018年1月4日期間，部分動車組暫時存放於成都局集團，先後在成渝鐵路、蘭渝鐵路及當時尚未啟用的渝貴鐵路進行動態測試。[3]
2018年初，CR200J-4001動力機車+1001車組及CR200J-3001動力機車+4002車組，曾存放於烏魯木齊局集團烏魯木齊動車所，並於蘭新高鐵進行動態測試。
2018年3月底，CR200J-3001動力機車+4002車組再前往蘭渝鐵路，於蘭州至四川廣元間進行動態測試，並存放於蘭州西動車所[4]，直至同年8月5日結束。
2018年8月，CR200J-1004動力機車+4003車組及CR200J-1005動力機車+4004車組前往濱洲鐵路及哈佳鐵路進行動態測試，是CR200J首次進入東北地區。
2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖車（700101~700110）、8輛浦鎮制拖車（700201~700208）、株機制軔力車（CR200J-1002）及大連制軔力車（CR200J-3002）組成的CR200J推拉式列車編組，由北京環鐵以甲種運送方式，調往成都進行測試，並由配屬北京機務段的和諧3D型電力機車第0077號機車擔當本務機車[5]。
2018年11月28日，CR200J型電聯車獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造營運許可，取得批量生產條件和商業運營資格[6]。
2018年12月14日，HXD1B-0516牽引2輛CR200J型電聯車量產動力機車FXD1-J0006、0007自株洲出發，前往浦鎮與配套拖車進行編組[7]，並在12月18日與浦鎮生產的6001車組（滿編組16節）實現編組。此時，動力機車型號已由HXD1G型更名為FXD1-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011號動力機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。
2019年1月5日，隨著全國鐵路實行新的運轉圖，CR200J型電聯車正式上線載客運營。[8] 同時，京滬、京杭動臥以及北京至南京、北京至杭州的特快列車中止營運。但由於部分執行臥鋪動車組的CR200J車底內部異味嚴重，相關列車直至1月23日才正式開行[9][10]。正式載客運營的CR200J拖車車身噴塗的拖車編號均已將「25T」字樣消去，僅保留車廂席別代碼。
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第一批上線的CR200J型動力集中動車組在運營過程中，陸續暴露了一系列問題，中國中車根據各路局反饋的意見，在第二批次的列車上做出了部分改進。2019年12月30日，隨著全國鐵路實行新的運轉圖，Z107/8次、Z307/8次、Z65/6次、Z67/8次、Z71/2次、Z133/4次等6對直達特快列車中止營運，並更換為CR200J型電聯車[註 1]。這一批更換為CR200J型電聯車的車次對二等座車/餐車區域的二等座布局進行了調整，取消了類似於傳統25T型客車的所有座位均面向固定桌板的設計，而改為與相鄰的二等座車廂相同的中心對稱布局。
2020年4月7日，由中車大連公司研製的首台FXD3-J型鼓形車體時速160公里動力集中電動車組動力機車運抵唐山，並與中車唐山公司開始一體化聯調聯試工作。首台鼓形車體動力機車編號為FXD3-J0201，在既有CR200J型電聯車的基礎上做出多項改進：整車外觀更具流線型，更貼近高速動車組的造型；將火災報警和軸溫報警納入到整車安全環路內，提升了動車組的安全性；拖車可為動力機車提供110V電壓，提升了動車組運用的穩定性和可靠性；在電氣、車體、冷卻、制軔等方面均有優化。4月19日，在聯調聯試結束後，該車組由HXD3C0641牽引，沿津山鐵路、京滬鐵路送至北京環鐵試驗場，開展型式試驗。
2021年3月，為適應青藏高原特殊的地理氣候條件而量身定製的雙源高原型CR200J系列動車組陸續出廠並開展調試工作，於2021年6月25日在川藏鐵路拉林段投入運營服務。同日，隨金台鐵路通車，鼓型CR200J（短編組）動車組投入運營。同年9月15日，鼓型CR200J在咸銅鐵路投入運營[11]。
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- 2022款
2022年10月，為適應麗香鐵路沿線高海拔地區地理氣候條件而定製的高原型CR200J系列動車組陸續出廠，首批兩組高原型動車組（2801、2802）於2022年11月23日晚啟程運赴雲南。2022年12月23日，首列服務於峨廣鐵路的CR200J系列動車組向媒體開放試乘[12]。這兩批CR200J型動車組在第二代CR200J型動車組的基礎上再次進行了改進，將座椅間距增大，所有座椅均實現了可旋轉設計，此外在控制車端增設了6個商務座，並與一等座區域隔開，全列定員因此由720人降至676人。同時增加了空調壓力保護裝置並優化了車窗設計，提升了乘客在列車行經隧道以及與對向會車時的乘坐舒適度。第三代CR200J塗裝亦大幅修改，不再使用綠色底色，改為白色底色、走行部灰色、窗區綠色、窗帶下部裝飾紅色色帶的塗裝[13][註 2]。
- 2023款
2023年11月，2023款的第三代CR200J系列動車組陸續出廠，採用更先進的列車網路，並將部分CR400系列智能動車組上的技術進行下放。2023款的動力機車採用以太網控車技術，動力機車的控制網路採用以太網和MVB網雙網冗餘控制，實現了雙網熱備，可以實現不同製造商、不同型號的動力機車、拖車、控制車互聯互通互控動拖車。同時在國際上首次採用雙集電弓、雙主斷、雙互感器結構，能夠自動識別編組類型，根據識別到的編組類型對列車供電等系統進行自動配置。此外，2023款的動力機車有完整的故障診斷智能化系統，對全列關鍵系統及部件進行狀態監測，在車載狀態顯示界面進行顯示並同步回傳至地面，指導和協助列車操作與故障診斷與處置[14]。
2023款的第三代CR200J系列動車組共採購了99組，除了46組普通型、4組高原型之外，還採購了49組長編組型，這是長編組型CR200J在2019款投入運營後的首次大批量採購。這一批次包括CR200J1-C型（長編組）24組、CR200J3-C型（長編組）25組。長編組的第三代CR200J對既有長編組型的編組構成進行了調整，將二等臥車由6節增加至10節，一等臥車由7節減少至3節，同時為避免列車運轉時的噪音影響臥席旅客的休息，將二等座席位分散放置在1車、9車及16車[註 3]，總定員增至1012人，更加貼合實際運營狀況。
2024年1月10日起，隨著國家鐵路集團實行2024年一季度列車運轉圖，Z1/2次、Z3/4次等18對直達特快列車改為動車組列車，並更換為了這一批次的長編組CR200J系列動車組。
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基本組成及技術特性
經過多年發展和演進，CR200J動車組已具有電力驅動型（含高原版電力驅動型）、內燃+電力雙源驅動型（雙源高原型）及內燃+蓄電池混合動力型三個子系列、12個子型號。除第一代量產車之外，其餘車型均採用鼓形車身。
CR200J型動車組在測試過程中，以生產廠組合為區分，分別將株機機車+浦鎮拖車、大同機車+長客/四方拖車、大連機車+唐山拖車命名為CR200J-1、CR200J-2和CR200J-3。CR200J型動車組量產後，取消了在CR200J欄位後面以連字符的形式區別生產廠的定型規則，改為以車號號段為生產廠區分。
2022年12月，在第三代CR200J型動車組下線後，國家鐵路集團更改了CR200J型動車組的型號編制規則，以車組的機車生產廠商為定型區分，分別將株機產機車、大同產機車及大連產機車命名為CR200J1、CR200J2和CR200J3。同時，增加技術演進代號，將基於25T平台生產的、不可旋轉座位的第一代量產車（矩形車體）加注-A後綴，將不可旋轉座位的第二代量產車（鼓形車體）加注-B後綴，將可旋轉座位的第三代量產車（鼓形車體）加注-C後綴，將電力驅動的高原型車組加注-D後綴，內電雙源的高原型車組維持CR200JS-G不變，綜合檢測列車加注-J後綴。
詳見下表：
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該型動車組有長編組和短編組兩種編組形式。短編組為1動8拖，長編組為2動16拖[註 4]。短編組在無動力的一端設置帶有司機室的控制車，而長編組兩端均為動力機車。在席位布局中，短編組全部為座車，設置有一等座車和二等座車兩種席位（部分新批次車型還設有商務座）；而長編組設置二等座車、一等臥車、二等臥車三種席別。
短編組的CR200J型為1動8拖動力集中型動車組，由1輛帶駕駛室的KZ25T型控制拖車、7節不帶駕駛室的中間車和1輛動力機車組成。動力機車可根據實際運營要求進行選擇，既可編入單節的復興1型或復興3型動力集中動車組專用電力機車，亦可編入動力集中動車組專用的和諧1D型電力機車或復興3A型混合動力機車；拖車亦可根據沿線運轉環境，選擇加裝或不加裝乘客供氧設備。列車運轉時，機車既可在列車前部牽引運轉，也可在列車尾端推行，這類似中國鐵路1990年代末的「大白鯊」、「藍箭」等推挽式電聯車的設計。
短編組設計了重聯運轉模式，但由於機車前端和控制車前端採用不同的車鉤[註 5]，故僅可採用控制拖車與控制拖車重聯（Mc1+7T+Tc1+Tc2+7T+Mc2）的方式進行重聯，同時，為機輛黏著性考量，不允許使用動力機車與動力機車重聯（Tc1+7T+Mc1+Mc2+7T+Tc2）的方式運用。
目前已上線的短編組車型有直立型側牆的第一代量產車，也有車身改為鼓型設計後量產的第二代版本，還有加入了座位可旋轉功能以及商務座席位的第三代版本。
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長編組的CR200J型動力集中電聯車設計為2動18拖的編組，實際運用中由16節中間車組成的拖車組與兩台分別位於兩端的復興1型或復興3型動力集中動車組專用電力機車組成。動力機車分列編組的前後兩端進行推挽運轉，類似於中國鐵路DJJ2型電聯車（中華之星）及和諧長城號的設計。與短編組的CR200J不同，長編組不設帶有駕駛室的拖車，由於編組長度已接近月台有效長，故無法重聯運轉。
長編組的CR200J型動車組可根據運輸的需要進行混合編組，諸如一（二）等座車、一（二）等臥車、商務座車、高級軟臥車及行李車等車種均可編入編組運轉[註 6]。CR200J型動車組在運用中按照既有高速動車組的各級檢修標準，並根據相關里程周期及時間周期進行檢修作業。[6]。
為適應各路局的運輸實際情況，CR200J型動車組在設計時具備自由編組能力，可在長編組型的基礎上自由增減拖車的數量（範圍為9至18節），並自由選擇動力機車的類型。但實際採購及運用中，僅有運用於拉林、拉日鐵路的內燃+電力雙源驅動型（雙源高原型）採用了自由編組模式。
為適應青藏高原特殊的地理氣候條件，實現將復興號動車組開進青藏高原的目標，國家鐵路集團以鼓型CR200J動車組設計平台為藍本，設計研發了內電雙源型動力集中式動車組[15]。內電雙源型動力集中式動車組一端為6軸電力機車，基於和諧1D型電力機車的技術平台設計；另一端為12軸重聯形式的內燃機車，基於復興3型內燃機車的技術平台設計。
內燃+電力雙源驅動型的動車組定型為CR200JS-G型。其既可在電氣化鐵路運營，在接觸網出現無電等故障或非電氣化區間，亦可使用內燃端牽引運轉。根據青藏局運營需求，該型動車組採用9節編組全坐席設計，由6節二等座車、1節一等座車、1節一等座車/商務座合造車以及1節二等座車/餐車合造車組成，並具備繼續增加拖車編組至12節的能力。
CR200JS-G型動車組現僅生產了3組，均為車體改為鼓型設計後所生產的第二代版本。
該型動車組動力車使用交流-直流-交流電傳動方式，這與其他中國鐵路運用中的高速動車組和交流傳動機車一致；其中牽引系統採用了6.5kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別為DC600V供電，及牽引系統供電[16][17]。
CR200J型動力集中動車組拖車還在既有25T型提速客車的基礎上升級了基礎制軔裝置，採用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制軔盤，避免了既有普速客車在准高速運用中基礎制軔裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒煙、磨耗嚴重、制軔盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制軔盤更換周期，降低了運用成本。
與25T型客車不同的是，該動車組採用了雙路實時在線Lonworks列車網路，兩路自動選擇、互為冗餘。參考了動車組列車網路的設計，將網關、代理節點集成到列車控制單元VCU中，提高了系統可靠性，並設置了軸溫報警、車門控制、煙火報警、制軔系統四條安全環路。網路採用了可靠的硬綫控制，防止由於通信失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。該網路基本實現了高速動車組級別的遠程檢測控制功能。
該型動車組在機車端設置了可與其他普速機車車輛通用的詹式車鉤，保證了該車型與其他機車車輛進行連掛、救援的互通性，而中間車及控制車則沿用了既有25T型客車所採用密接式車鉤。
CR200J型動車組在試驗過程中曾有多版塗裝，均採用了白色車身、黑色盲窗帶及灰色裙板的設計。其中中車唐山及中車大連生產的車組組合採用盲窗帶頂部布置藍色色帶，並與動力機車及控制車端部的三角形圖案相連的塗裝方案；中車浦鎮及中車株機生產的車組組合則採用在車頂稜線處及盲窗帶下方各設一條貫穿式色帶的方案，盲窗帶寬度也較唐山-大連組合方案更寬。此外中車浦鎮還生產了部分臥鋪席位的樣版車，在盲窗帶上方設置橘紅色的裝飾線條，但此塗裝方案並無對應的動力機車採用。
2018年11月，CR200J型動車組的外觀設計得以確定。車身主體以綠色（RAL 160 40 70）為底色，採用信號黑色（RAL 9004）塗裝車窗邊框及盲窗帶，並配有國標淡黃色（Y06）色帶，在動力機車的端部標有「CR」標誌，並在中部上方塗有魏碑「復興號」字樣。動力機車前部燈外輪廓及司機室盲窗帶為石墨灰色（RAL 7024），附有暗紅色中國鐵路路徽，走行部、排障器及裙板為玄武岩灰（RAL 7012），動力機車側面則有類似於箭頭的淡黃色（Y06）裝飾線條，這些設計元素均與動力分散型的CR400AF動車組相仿。
CR200J型動車組採用的綠色相較已在中國鐵路大規模應用的25系列客車採用的綠色色系相近，但更為鮮艷，鐵路部門稱其體現了該型動車組對上一代既有線鐵路車輛的繼承[18][19]。
2024年起，已達到廠修條件的部分2018、2019款車組對塗裝進行了微調，除將綠色塗裝進行加深外，還將「復興號」字樣由黑色更改為金色。
CR200J雙源高原型的塗裝依然採用與普通型相同的綠色，但盲窗帶下部的黃色色帶由普通型的淡黃色變更為亮金色，有與金箔類似的視覺效果。此外，動力機車端部的箭頭型裝飾線條由普通型的黃色變為紅色，紅色線條與後部的亮金色色帶的銜接處使用了類似於25K型客車端部的斜四邊形色塊設計[註 7]，正式運營時除了內燃端的A機（FXN3-J000xA，帶駕駛艙）與電力端（HXD1D-J000x）腰線沿用CR400AF同為「中國紅」腰線外，其餘包括內燃端的B機（FXN3-J000xB，補機）在內的中間車廂則改為類似CR400BF的「鳳凰金」並以仿立體的燙金效果腰線來做區分，而噴塗於動力機車側面頂部的魏碑字體「復興號」的標識則由普通型的黑色變為金色，並具有仿立體的效果[註 8]。
自2022年11月起，新下線的CR200J型動車組採用全新塗裝。新塗裝採用白色車身，墨綠色窗帶及前臉，窗帶下方設有紅色色帶，並延伸至動力機車及控制車前端，與墨綠色窗帶一同向上拱起，主要配色與娃哈哈AD鈣奶的外標籤的配色相似。動力機車及控制車後部窗帶處設白色「CR」標誌，前臉正中設金色中國鐵路路徽，「復興號」的標識與雙源高原型相同，採用金色立體設計，而裙板、動力機車前部燈外輪廓、司機室盲窗帶及車頂等處則依舊維持了原有的石墨灰色。首批採用新塗裝的CR200J型動車組為昆明局集團採購的電力高原型及成都局集團為峨廣鐵路峨冕段開通而新購置的列車。
運轉於中老鐵路的CR200J型動車組亦使用與普通型不同的塗裝。其中由老方擔當、老中鐵路有限公司採購的編組改用白色車身，緊靠盲窗帶下方設有一條較窄的紅色色帶，臨靠車頂的稜線處為一組紅色與藍色相組合的色帶，並一直延伸至列車端部構成流線型造型。編組首尾兩節的盲窗帶處繪製的CR字樣變更為LCR，同時將「復興號」字樣改為中老雙語的「瀾滄號」字樣[註 9]，字體為藍色；由中方擔當、昆明局集團採購的跨境編組則沿用了普通型的綠色底色，盲窗帶上方增加了一條紅色條帶，並延伸至列車端部的稜線處。普通型列車端部的箭頭形黃色條帶去除了向上挑起的勾型圖案，改為楔形圖案。與部分鼓型短編組CR200J相同，此批次編組亦採用了金色字體的「復興號」標識。
普速綜合檢測列車CR200J-J型動車組採用與第三代同款塗裝，但經過了少許微調：由窗帶下方設有紅色色帶改為警戒黃色色帶，頭車增加「鐵科院」標誌以及魏碑字體「綜合檢測列車」字樣以供識別。
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中車大連生產的CR200J-3002號動力機車，採用頂置藍線塗裝 -
中車唐山生產的4001車組，採用頂置藍線塗裝，圖片右側為中車株機生產的動力機車，採用與左側不同的塗裝設計 -
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採用新版量產塗裝的CR200J於峨廣鐵路冕山特大橋 -
採用新版量產塗裝的短編CR200J在北京環行鐵道
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在實驗過程中，CR200J型動車組拖車頂部的單元式空調機組曾採用與國產25T型客車室同樣的布置，高於車體頂部輪廓。量產版拖車對該處進行了設計優化，在空調機組與車體間的空隙中安裝了螺栓固定的斜面導流板，以達到減小動車組整車空氣阻力的目的。
該型動車組的一、二等臥車設置一對車門，而一、二等座車則設置兩對車門；動力機車在司機室兩側布置一對車門，雙源高原型則在內燃輔機中央布置一對車門；控制車則不設獨立的司機室側門，司機室門位於靠近司機室一端的車門走廊之間。車門旁設有 LED滾屏，可顯示車次、車廂號及發到站信息。非鼓型車體的車門下方還設置有登車梯，具有低月台乘降的能力。
在內部設計及裝飾上，該型動車組同樣參考了既有動力分散動車組的設計元素[19]。相較25T型客車，每車仍保留三對可半幅打開的通風窗，但各車窗邊緣均改為略向外突出的水平窗台，可以放置較小的物品。二等座車廂的每排座椅背部下方均設有一個220V 50Hz的交流電源插座，二等座車中部座位的電源插座則布置在茶桌下方的車廂側壁上；一等臥及二等臥車的每個鋪位均在車廂側壁上布置2個USB供電插座及一個閱讀燈，同時在小桌板下方布置一個220V 50Hz的交流電源插座。同時，每節車廂均加裝了無線網路路由器，可以為旅客提供無線網路。
每節車廂兩端均設有真空集便廁所，其中一個為坐式便器，另一個為蹲式便器。車廂連接處安裝有向兩側打開的手動滑動門，而客室與通道間則採用與25T型客車相同的單側電動按鈕式滑動門相隔。客室通道門上方設有發光二極體（LED）點陣走字屏，可顯示列車沿途停靠站點、鐵路宣傳資訊、到站提示、抵達站室內外溫度以及運轉時速等信息。另外，各車走廊頂部均安裝有閉路電視，以加強安保。
二等座席位採用3+2的布局，一等座則為2+2布置。2022年前投入運營的批次座椅靠背角度可調整，但不可旋轉，所有乘客均面向車廂中心，中心座位採用面對面布局，座位間設有不可收起的固定茶桌，其餘座位則布置有可摺疊的獨立小桌板。這一排布方式與大部分歐洲鐵路客車及中國鐵路軟座車相仿[來源請求]；2022年起投入運營的批次則取消了車廂中心的面對面座位，全列一、二等座座椅可調轉方向，[20]座位數量也因此調整。
在拉日、拉林鐵路運營的雙源高原型擁有獨立的商務座車，座位採用1+1布置，並採用與CR400AF-Z型、CR400AF-C型相同的反魚骨式座位布局，中間為過道。而2022年起投入運營的批次則在控制車端部增加了單獨的商務座區域，並布置有6個商務座席。
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初代CR200J一等座車內飾 -
初代CR200J二等座車內飾 -
位於二等座車中部的茶桌 -
二代（鼓型）CR200J-B二等座車內飾 -
長編組CR200J-C二等座車內飾 -
長編組CR200J-C吧檯 -
洗手池與客室滑動門 -
初代CR200J二等臥半包廂 -
初代CR200J二等臥下鋪 -
初代CR200J二等臥上鋪 -
長編組CR200J-C一等臥包廂 -
長編組CR200J-C一等臥客室 -
長編組CR200J-C二等臥客室 -
長編組CR200J-C二等臥半包廂 -
短編組CR200J-C、高原型CR200J1-D控制車商務座 -
短編組CR200J-C、高原型CR200J1-D控制車一等座
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運用狀況
該動車組可在約10萬公里的既有電氣化鐵路線網中開行。從豐富客運產品的角度看，該型動車組既可用於開行長途「夕發朝至」列車，也可開行中長途列車和城際短途列車[6]。2016年，一篇有關動力集中動車組運營組織的文章指出，160km/h等級的動力集中型動車組造價和運營成本與普通25T型客車相差不大，但又遠低於200至250km/h等級的動車組列車的製造及運營成本；同時，該型動車組編組固定，運營、檢修效率均高過普速列車；車內客運人員配置數量（短編3人、長編5人）遠低於既有普速列車，可大幅降低人工成本。在既有線開行此動車組、並按照D字頭列車或C字頭列車標準收取票價，可為鐵路部門提高經營效益[21]。
根據2020年中國國家鐵路集團有限公司張春來等人撰文，披露自CR200J型動力集中動車組上線運轉以來，根據2019年的運營數據分析呈現以下現象[22]：
- 在由CR200J長編組擔當、替換原先掛Z、T字頭的普速列車（如北京-杭州Z9/10次列車、T31/32次列車，南京-北京T65/66次列車等）中，雖然客座率有所下降，但客運收入增長明顯；
- 在由CR200J長編組擔當、替換原先掛D字頭的既有線動臥列車（如北京南-上海D313/314次列車、D321/322次列車等）中，客座率及客運收入均有增長；
- 在由CR200J短編組擔當、新增開的中短途列車中，蘭州-重慶、昆明-蒙自、烏魯木齊-庫爾勒等列車效益較好，客座率及客運收入均有所增長；而上海（杭州）-開化（義烏）客座率利用率較低。
- 2018年11月30日，中國鐵路總公司正式發布時速160公里動力集中動車組採購公示，購置10列短編組（1動8拖，含回廠樣版車2組）、18列典型長編組（2動16拖），[23]其中18列長編組列車用以取代現有京滬鐵路上的動臥及部分夕發朝至的特快列車，並套跑上海至開化、北京至秦皇島的短途列車；10列短編組列車則與2019年1月起陸續在蘭渝鐵路、中川機場鐵路以及昆玉河鐵路上投入運營，以提高既有線中短途客運產品的乘坐體驗[24]。
- 2019年6月6日，國家鐵路集團第二次發布時速160公里動力集中動車組採購公示，購置22組典型長編組（2動16拖）、92組短編組（1動8拖，含回廠樣版車2組）。這批列車陸續於2019年末出廠投入運營，其中22組長編組列車用以取代京九鐵路上的直達特快列車、並新開行西安至呼和浩特的中長途列車；92組短編組列車則陸續在蘭新鐵路、南疆鐵路、成渝都市圈城際路線及西安周邊的短途城際路線上投入運營。
- 2020年9月1日，金台鐵路有限責任公司通過國家鐵路集團預訂了2組CR200J用於金台鐵路運營，這是除國家鐵路集團外首個由合資鐵路公司購置的訂單，擔當金華至台州間普鐵運轉[25]。2021年6月25日，金台鐵路購買的兩列CR200J2-B型動車組（JT001、JT002）投入運營。
- 2021年初，青藏鐵路公司向國家鐵路集團預定了3組內電雙源型CR200J動車組用於拉林鐵路、拉日鐵路的城際客運服務，並於拉林鐵路開通當日投入運營。
- 2021年6月8日、8月24日、9月10日，國家鐵路集團分三次發布第三批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置71組短編組（1動8拖，其中J1-B型27組、J2-B型6組、J3-B型38組），並於2021年6月28日採購2列J3-B型跨國版。所有第三批次列車於2021年末陸續在京哈鐵路、峨廣鐵路、西康鐵路、達成鐵路等路線上運營。
- 2022年9月16日、9月28日，國家鐵路集團發布第四批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置34組短編組（1動8拖，其中J1-B型10組、J3-B型18組、J3-C型6組）、9組高原型短編組，並於2022年底陸續出廠投入運營。
- 2023年8月14日，國家鐵路集團發布第五批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置46組短編組（1動8拖，其中J1-C型24組、J3-C型22組）、4組高原型短編組、49組長編組（其中J1-C型24組、J3-C型25組），並於2023年底至2024年初陸續投入運營。
- 2024年5月22日，國家鐵路集團發布第六批時速160公里動力集中動車組採購公示，購置4組短編組、14組高原型短編組、1組長編組。
CR200J型動車組投入運營初期，採用該車型開行的列車均使用普通動車組列車的號段。2021年10月11日起，所有由CR200J型動車組擔當的管內列車均按照城際動車組列車管理，使用城際列車的C11-C998號段，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分；由CR200J型動車組擔當的跨局列車則繼續使用普通動車組列車的D701-D898號段，按照普通動車組列車管理。2024年1月10日起，所有由CR200J型動車組擔當的跨局列車改為使用D1-D298號段。
按照中國鐵路總公司於2018年初的計劃，該型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西車輛段，而相應車輛段亦須為此進行改建工程。
截至2024年7月，389組復興號CR200J型動車組列車已出廠[註 10]。部分試驗結束後的樣版車已通過回廠檢測並改造為量產車，但仍有部分試驗車體（如高等軟臥車）在生產廠或測試場處於閒置狀態。
2024年5月，內電混燃版本的CR200Jx-N樣車下線，分別為主要用於耐高寒試驗的大連+唐山組合CR200J3-N-1701（動力車：FXN3-A-J0001）以及主要用於抗風沙試驗的大連+浦鎮組合CR200J1-N-2701（動力車：FXN3-A-J0002）作為試驗用途。
列車編組
實際編組與本列表可能存在一定出入。
- 拖車組號段分配
- 唐山公司製造的短編組動車組號段為1001~1999（其中CR200J3-N號段為1701~1999），長編組為5001~5999（其中由地方鐵路公司採購的動車組號段為0501~0599）
- 浦鎮公司製造的短編組動車組號段為2001~2999（其中CR200J1-N號段為2701~2800；CR200J1-D號段為2801~2900；CR200JS-G號段為2901~2999），長編組為6001~6999
- 長客股份製造的短編組動車組號段為3001~3999，長編組為7001~7999
- 四方股份製造的短編組動車組號段為4001~4999（其中由老中鐵路公司採購的動車組號段由0401起始），長編組為8001~8999
- 機車與拖車組合相對固定，無特殊情況不進行拆分運轉，整列車組號跟隨拖車車組，以機械間（位於二等座車/餐車上）所在車廂的所示車號為準。
- 動力機車號段分配
- 機車端僅噴塗「FXD」（或「HXD」、「FXN」）字頭車號，並占用虛擬車號（00或20）。
- FXD1-J：由中車株機、中車大同生產的電力機車，技術平台為復興1型電力機車（牽引功率5600kw）。其中株機產號段以0001起始，大同廠產號段以8001起始；
- FXD3-J：由中車大連生產的電力機車，技術平台為復興3型電力機車（牽引功率5600kw），號段以0001起始；
- HXD1D-J：由中車株機生產的電力機車，技術平台為和諧1D型電力機車（牽引功率7200kw），為CR200JS-G、CR200J1-D專用動力機車，CR200JS-G號段以0001起始、CR200J1-D號段以1001起始；
- FXN3-J：由中車大連生產的內燃機車，技術平台為復興3型內燃機車（牽引功率2x2370kw），採用類似DF11G、DF11Z的模式重聯運轉（A機帶駕駛艙，B機為補機，無駕駛艙），為CR200JS-G專用動力機車，號段以0001起始。
- FXN3-A-J：由中車大連生產的內電混燃機車，技術平台為復興3A型混合動力機車（牽引功率3800kw），為CR200J1-N、CR200J3-N專用動力機車，號段以0001起始。
- 拖車型號
- SW25T：商務座車（Business Coach）； *僅CR200JS-G，預留擴充至3M12T配備。
- ZYS25T：一等／商務座車（First Class／Business Coach）； *該車型僅CR200JS-G配備。
- ZY25T：一等座車（First Class Coach）；
- KZ25TA/B: 控制車（Control Coach）； *25TA為唐山/四方/長客平台控制車，25TB為浦鎮平台控制車，CR200Jx-C、CR200J1-D、CR200Jx-N搭載6席商務座。
- ZE25T：二等座車（Second Class Coach）；
- ZEC25T：二等座車／餐車（Second Class／Dining Coach）；
- WY25T：一等臥車（First Class Sleeper Coach）；
- WE25T：二等臥車（Second Class Sleeper Coach）。
- WG25T：高級軟臥車（Luxury Sleeper Coach）。
- 英文字母意思
- 適用車型：CR200J1-A（短編組）、CR200J2-A、CR200J3-A（短編組）、CR200J1-B、CR200J2-B、CR200J3-B、LCR200J3-B（0401、0402）。
- 適用車型：CR200J1-C（短編組）、CR200J3-C（短編組）、CR200J1-D（電力高原型）、CR200J1-N（內電混合型短編組）、CR200J3-N（內電混合型短編組）。
- 動力車方面，普通型CR200J1-C、CR200J3-C動力車為FXD1-J或FXD3-J四軸電力機車（牽引功率5600kw），電力高原型CR200J1-D動力車為HXD1D-J高原型六軸電力機車（牽引功率7200kw），內電混燃型CR200J1-N、CR200J3-N動力車均為FXN3-A-J六軸內電混合動力機車（牽引功率3800kw）。
- 拖車方面，電力高原型CR200J1-D-2801～2827比照雙源高原型CR200JS-G-2901～2903加裝高原供氧設備裝置以適應高原特殊地形環境。
- 適用車型：CR200JS-G
- 試驗及回送時採用12節編組（10輛二等座車，一等座車、二等座車/餐車各1輛），於投入營運縮編至9節編組（3M9T），並設有商務座（1台HXD1D-J，6輛二等座車，一等/商務座車、一等座車、二等座車/餐車各1輛，1組FXN3-J），並在設計上預留擴編至3M12T以及電力端後方加掛1節全部為商務座席的車廂的擴充性（1台HXD1D-J，7輛二等座車，一等/商務座車、商務座車、二等座車/餐車各1輛，2輛一等座車，1組FXN3-J）。
- 該編組適用車型：CR200J1-A（長編組）、CR200J3-A（長編組）。
- 適用車型：CR200J1-C（長編組）、CR200J3-C（長編組）。
- 目前下線的長編組列車均為2動16拖編組。
- 部分樣版車已通過回廠改造並重新塗裝為量產車，與量產車不同的是，樣版車的二等座車定員為103人，而量產車為98人。
- 從第二組量產車開始，CR200J拖車上噴塗的編號均已將「25T」字樣消去，僅保留拖車席別代碼。
- 編組及定員信息參見[26]。
海外出口
2021年12月3日，連接中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮國首都萬象的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用2組復興號CR200J型電聯車[27]，車組號分別為0401和0402，編組9輛，最大核載720人[28]，最高運轉時速160公里，由磨萬鐵路的運營方老中鐵路有限公司在2020年4月7日的正式開始進行列車招標計劃中中標[27]，這是CR200J型動車組首次向海外出口。2021年10月16日，由中國中車集團製造的兩組復興號CR200J型動車組動車組運抵寮國首都萬象的萬象火車站，正式交付老中鐵路公司。2022年3月、2023年9月，老中鐵路公司先後兩次追加購買該型動車組（0403、0404），並通過磨萬鐵路運抵寮國。
衍生車型
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復興號CR220J型動車組是中國鐵路在復興號CR200J型動車組的基礎上通過技術演進而研製的一款動力集中動車組，最高運轉時速可達200公里，可在既有線及部分低標準高速鐵路上實現跨線運營，亦可替換部分老舊型號的CRH系列動車組，降低運營成本。該型動車組分客運型及貨運型，其中客運型目前已有樣版車下線，正在進行運轉試驗。動力機車為復興1D型電力機車、復興3D型電力機車，拖車為20AA型客車和20AB型客車，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車株洲、中車大連、中車南京浦鎮、中車唐山等四家公司聯合研製。
爭議
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復興號CR200J型電聯車自投入運營之初便遭社會各界（尤其是鐵路愛好者）的爭議，主要集中在相對於既有25T車底的直達特快列車而言乘坐的體驗和旅速沒有較大提升，票價卻提升較大、塗裝以及較高的故障率等方面。
第一、二代CR200J型動車組使用了類似於中國鐵路早年間使用的綠色車身搭配黃色腰線的設計，與中國鐵路現役的動車組採用的塗裝及CR200J型動車組試驗時採用的塗裝均極為迥異。儘管鐵路部門為這一綠色想出了多重寓意，如和平、對舊時代車輛的傳承等[19]，但這一配色的合理性仍引起了以鐵路愛好者為主的多方批評。且由於各生產廠在噴塗作業過程中難以控制色差及漆料配方，導致部分已上線的車輛發生褪色、變色等現象。[29]
由於部分鐵路愛好者拍攝的首批量產的CR200J型動車組的諜照畫面中放置有與其配色相近的輪式綠色塑料垃圾桶，「垃圾桶」與「立及甬」的稱號便在中國大陸地區的鐵路愛好者中流傳開來，並在社群中衍生出大量二創及亞文化。即便在後續量產的批次及出口型已經更換了外觀塗裝之後，關於其塗裝爭議及亞文化仍然是相關社群的交流熱點。
CR200J型動車組初期量產的批次在運用過程中頻繁發生故障。其中，中車大連機車車輛生產的列車在運轉期間頻繁發生故障而被迫停車（即機破）。截止到2019年6月1日，中車大連機車車輛製造的23台CR200J上線後，就累計發生機破21件，多次影響了正常運營[30]；而由中車株洲電力機車生產的FXD1-J0003號機車更是在2019年10月因故障而起火燃燒[31]，隨即在事後被解體報廢。但在後期批次的演進及前期批次的不斷維護後，故障率已有所降低。
根據法規，中央企業控股綫路上運轉的普通旅客列車，其硬座、硬臥票價率，按《中央定價目錄》實施政府定價；動車組列車（一度被定義為設計時速200公里以上的列車）和普通旅客列車軟座、軟臥，實施企業自主定價。
2019年1月5日起，CR200J型取代部分機輛模式普速列車，列車等級由代表普通旅客列車的「K/T/Z」修改為代表動車的「D」字頭，相應實施企業自主定價，票價相對於之前的K/T/Z普通旅客列車車次票價漲幅較為明顯。因列車最高運轉速度仍為與「Z」字頭相同的160km/h、旅行時間並無明顯優勢，臥鋪車的定員與形制也與原本使用的25T型硬臥、軟臥車基本無異，惟避開「硬臥」名稱而改稱「二等臥」，故被批評有巧立名目、變相漲價之嫌。[32]
第一代長編組CR200J型動車組設置了多達280個一等臥席位，較二等座的242席多出近40席，僅次於二等臥的席位數量。而一等臥的標價相較於K、T、Z字頭的軟臥價格並無優勢，過多的一等臥席位致使在部分路線及車次上運營的車次出現二等臥及二等座的客座率爆滿，而一等臥的客座率卻極低的現象[22]。鑑於第一代長編組型列車在席位布置上的不合理問題，在2023年國鐵集團採購的批次中，中車集團大幅調整了一等臥和二等臥的席位配比，使得客座率不均的現象得到部分緩解。
2019年初，有報導引述相關鐵路公司人士的說法稱，中國國家鐵路集團屬下至少兩個鐵路局集團公司在對新造的CR200J型列車檢查過程中，發現車廂空氣中的甲醛殘留超標（尤以中車唐山機車車輛生產的列車為甚），因此決定暫停該車的使用。對此，中國鐵路北京局集團在其官方新浪微博上發布回應稱新車內部氣味較重，需充分散發至符合運營條件後再予以上線。有分析認為，中國國家鐵路集團對中國中車的採購價格的壓低態勢被認為是這一系列異味問題的原因[10]。
事故
2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微機顯示器顯示「003車牽引變流器3軸中間迴路接地」、「牽引變流器4軸中間迴路接地」、「003車牽引逆變器4軸輸出側接地」故障信息。通過查看6A系統，發現尾部動力機車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後運轉到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。[33][34]
事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力機車 FXD1-J0003，其在2018年12月由中車株洲電力機車新造，裝用中車永濟電機（西安中車永電捷通電氣）生產的主變流裝置（YGZN2Q270）和大連電牽公司生產的微機網控系統，新造後走行131498公里；具體起火原因為位於 YGZN2Q270 控制屏櫃穿線孔上方的橡膠圈脫落，導致電纜線與控制屏櫃在列車運轉時相互摩擦，電纜線破皮後與控制屏櫃接觸短路，從而 YGZN2Q270 漏電起火[35]。該車後被回送至中車株洲電力機車報廢解體。
事發的6001車組經維修後，事故端動力機車被更換為 FXD1-J0059，另一端仍為 FXD1-J0002；0003號車在報廢解體後，由中車株洲電力機車重新生產，並於2020年3月26日與中車南京浦鎮車輛生產的2042車組（短編組）組合後投入運營。
2024年6月6日，CR200J3-C-5033車組（動力機車：FXD3-J0323、FXD3-J0324）擔當的D89次列車運轉至湖南省郴州市境內時，尾部動力機車FXD3-J0324突發故障，觸發列車微機系統保護，自動執行單端牽引措施並對尾部機車降弓操作，列車限速運轉。列車最終延誤72分鐘到達廣州站，廣州局集團臨時啟用CR200J1-C-6028車組擔當返程D90次。
備註
參見
參考資料
外部連結
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