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深圳交通
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深圳市，作為一個市轄區城鎮常住人口超過一千萬的超大城市，交通系統也具相當規模，相對複雜。
深圳海運、河運、陸路、航空運輸俱全，城市公共運輸也頗為發達，是廣東省的重要交通樞紐城市，也是南中國的交通中心之一，其地位僅次於廣東省省會廣州。深圳毗鄰香港，設有中國數量最多的出入境口岸，出入境人員和車流量均屬中國第一。[1][2]隨著珠三角區域交通一體化和高速公路聯網的實現，深圳作為泛珠三角區域交通樞紐城市的地位進一步鞏固。[1]
航空
- 深圳航空
1992年成立的深圳航空公司是中國重要的航空公司之一，控股股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司等四家，主營航空客、貨運輸，兼營旅遊。深圳航空公司為國際星空聯盟成員，在中國國內控股河南航空、昆明航空、翡翠航空，主要機型有波音747、737，A320、A319等，飛機總數超過100架，辟有160多條國內、國際航線，樞紐機場為深圳寶安國際機場[1][3]。
- 東海航空
東海航空於2002年11月在珠海註冊成立，2004年將基地遷至深圳寶安國際機場，2006年9月19日首航，主要以國內貨運業務為主。於2014年3月開始運營以深圳寶安國際機場為基地的客運航班。
寶安國際機場是中國第一個實現海、陸、空聯運和採用過境運輸方式的現代化國際空港，為中國最繁忙的機場之一，共有35家國內及國外航空公司進駐，開設航線130條，還辟有至澳門的直升機航線。2010年，機場客運量為2671.3萬人次，貨郵80.9萬噸，僅次於首都國際機場、上海機場、廣州白雲機場，列中國第四位[4]。2011年7月，跑道長度3800米、飛行等級為4F的深圳機場第二跑道建成啟用，可起降世界最大的A380客機[5]。
航運
鹽田港、赤灣港、蛇口港是深圳的海運港口，截至2010年底，深圳共有港口泊位176個，萬噸級及貨櫃泊位分別達69個和44個。全球40多家航運公司在深圳開設了230餘條航線，期中亞洲92條、美洲60條、歐洲57條、非洲14條、澳洲7條，航線通達100多個國家的300餘個港口。深圳港還在中國大陸沿海辟有8條內貿航線。2010年，深圳港貨物吞吐量和貨櫃運輸分別為2.2億噸和2251萬標箱，貨櫃吞吐量列世界第四位[1]。
蛇口港客運碼頭為深圳的主要客運碼頭，並兼顧出入境檢疫。碼頭每日有大量定期航班往返香港中環、中港城、香港機場以及澳門和中國珠海市[6]。該港原有至海南省海口市秀英港的定期航班「梧桐山號」客滾海輪，後因經營成本上升及航空分流客源而於2005年6月被迫停航[7]。深圳機場福永碼頭是深圳的另一海上客運站點，有航班直航香港機場和香港中環[8]。
鐵路
深圳是中國大陸鐵路交通發展較早的地區之一。1898年，英國獲得廣九鐵路貸款權後，便著手修建廣九鐵路。從1907年開始分段修建，一段為廣九鐵路華段（即現在的廣深鐵路），另一段為廣九鐵路英段（即現在的東鐵線），兩段總里程為178公里，合稱「廣九鐵路」（香港一般稱「九廣鐵路」），於1911年10月貫通[9]。現在，廣深鐵路和京九鐵路是深圳的重要鐵路幹線，而廣深鐵路在廣州與中國鐵路大動脈京廣線接駁。經京廣線和京九線，深圳火車站直通站點沿線各主要城市，並有前往香港紅磡站的城際直通車12對。高速鐵路方面，廣深港高速鐵路廣州南站至香港西九龍站、廈深鐵路、贛深客運專線已經全部建成，是深圳市對外連接的重要鐵路，並有深茂鐵路，穗深城際鐵路等在建。位於深圳龍華區的深圳北站是深圳的高鐵樞紐站，也是華南地區的鐵路客運樞紐。截至2015年底，深圳的主要鐵路站點有：深圳站、深圳北站、深圳西站、福田站、深圳東站、筍崗站和平湖站，平湖站亦設有列車編組站[1][10]。未來會於平南鐵路上的西麗站與機場北設高鐵站，並拆除深圳西站。
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2021年，深汕高速鐵路開工，該鐵路同時承擔國家中長途高速鐵路功能和深圳與深汕合作區間高頻高速城際功能，深惠、深大、穗深城際鐵路（前皇段）、深惠城際大鵬支線4條城際鐵路也將於2021年開工建設[11]。
公路
深圳市區內的交通幹道寬闊，多數道路為雙向6車道，如加上輔道，許多路段為雙向10車道或12車道，有些達雙向14車道（含輔道），路旁和中央分隔道大都綠化。但交通繁忙時仍然擁堵嚴重[12]。梅林關、布吉關為關內外交通的主要關口，時常發生交通擁堵。羅湖地區為老城區，東門、華強北等地道路相對狹窄，人流密集，亦為交通擁堵黑點。寶安的107國道車流密集，時常行車速度慢，石岩街道車道狹窄，車流雜亂，時常擁堵。主幹道有東西向的深南大道、濱海大道（及濱河大道）、北環大道等；南北向的有月亮灣大道、南海大道、香蜜湖路、新洲路、皇崗路、紅嶺路、文錦路、沿河東路等[13]。
深圳公路交通四通八達，高速公路可通達珠三角各城市，長途客運班線延伸到廣東省內各市縣及20多個外省城市，並有直通車開往港澳。
深圳對外交通幹線主要有：
- 南北向的
107國道、
205國道、
京港澳高速公路、
廣深沿江高速公路、
南光高速公路、
龍大高速公路、
梅觀高速公路、
武深高速公路等； - 東西向的
南坪快速路、
瀋海高速公路（機荷高速、深汕高速公路）、
深圳外環高速公路等。
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廣深高速公路（主要為
京港澳高速公路廣深段）是中國較早建成的高速公路之一，全長123公里，雙向6車道，由香港商人胡應湘與廣東省政府合作興建，1994年7月建成試行通車，1997年全線運營[14]。此外，
廣深沿江高速公路（廣深第二高速公路）也於2013年12月28日全線通車[15]。目前正在規劃建設深中通道（為
深岑高速公路的一部分）以縮短深圳與珠三角西部地區的行車時間，以及紓緩虎門大橋（為
莞佛高速的一部分）的塞車問題。
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深圳市內有多條高速公路穿行，如廣深高速、南光高速、清平高速等，駕車人需要在入口處領卡，出口處交卡繳費。廣東省核定的收費標準是每公里0.60元人民幣，而深圳有些路段的實際收費情況遠遠超過了此標準，有的甚至翻番，更有司機抱怨有些不具備高速公路收費標準的路段也照樣收費，而且還要超標準收費（如1.2公里的路段收費3元，合每公里2.5元）。對於司機所指的某些路段收費過高問題，高速公路運營方的解釋是，汽車在高速公路上的實際行駛距離不是入口與出口之間的距離，而是要算上通往高速公路的引路、立交橋、匝道上所行使的道路長度，並稱收費標準合法，不屬於亂收費[16]。2011年前，深圳的許多非高速公路也設有諸多的收費站，但截至2011年年底，隨著馬田、水田最後兩個非高速公路收費站的撤銷，全市已經沒有了非高速公路收費站。而隨著龍華區的發展，梅觀高速在龍華新區南段也被政府贖回，收費站北移，以加速該區發展。
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深圳發展初期，由於深圳經濟特區區內（俗稱一線、關內）和區外（俗稱二線、關外）制度和政策有別，連接一、二線的道路，在經濟特區區界都設有檢查站（如寶安大道的新城檢查站、廣深公路的南頭檢查站、廣深高速公路的同樂檢查站、梅觀高速公路的梅林檢查站、深惠公路起點的布吉檢查站等），人們出入深圳經濟特區，都需經過檢查。部分道路因需跨過特區管理線而沒有興建連接關內外的道路。
2010年，國務院批准將寶安及龍崗兩區劃入深圳經濟特區，把特區範圍擴大至深圳全市，這些檢查站停止運作，但因檢查站佔地不少，也位處行車道中央，汽車經過都需要減速，而為方便管理，連接關內和關外的道路不多，因此這些檢查站往往成為交通樽頸。
近年，市政府已進行多種改善措施，以改善關內、外交通連接，如興建地鐵連接關內、外，興建新道路（如連接龍華區和福田區的新彩隧道、連接龍崗區和羅湖區的丹平快速路），及打通關內外的道路（如連接寶安區的洪浪北路和南山區的留仙大道）。2015年6月4日晚，深圳啟動二線關口交通改善工程，對包括南頭關、布吉關等在內的16個二線關口進行拆除車檢通道查驗設施等工程[17]。
公共運輸
深圳公共運輸發達，有地鐵、公交汽車、計程車等多種交通工具；在龍崗區和寶安區的公交車站、商業區、地鐵站口與工業區，還有大量的私人電動自行車進行短距離載客，政府部門視這些車為非法營運車輛，可能被交警沒收[18]。深圳通是在深圳用於公共運輸支付的一種儲值卡，可在地鐵和大部分公交巴士上完成非現金形式的車資支付，還可在部分超市及便利店用於小額購物支付。有普通卡和學生卡之分。[19]目前全部公交和地鐵也可使用銀聯卡（閃付）和交通聯合卡，嶺南通支付。
深圳公交的運營時間大部分在早上6點至晚上23點之間，車費在2元至10元之間（使用深圳通可享折扣優惠），全市公交均是空調。1992年深圳曾首創中國公交車無人售票，但只有一部分線路公交實行無人售票，1996年又率先將非接觸式IC卡（深圳通）用於公交支付，引發全國公交收費模式的重大變革[20]。2011年，深圳的計程車總數為20000輛左右，分為紅色和綠色兩類，紅色可行駛深圳二線關內外，而綠色只能在二線關外運營。深圳近年還推出了由本地比亞迪汽車公司生產的電動汽車投放計程車市場，並已在2018年12月基本實現電動化。全市所有計程車大多24小時運營，但交通高峰及惡劣天氣時打車比較困難[1][21]。
為減少公交受塞車影響，不少道路都設有公交專用線，主要設在道路的最右線。
該項目於2020年發布了可行性研究和勘察設計總體總包公告[25]。於2020年8月進行了首期示範線項目施工、監理、造價諮詢、施工圖審查等招標代理採購公告，於2020年12月25日列入深圳第三期開工項目併集中啟動[26][27]。2022年，因政策調整，該雲巴中止建設[28]。
該項目於2021年開工，但環評卻在2022年才予以通過，而2023年政府部門的回覆的「正進一步論證必要性和緊迫性」，意味著該項目能否實施存在不確定性[28]。
地鐵是深圳的重要公共運輸工具之一。深圳地鐵一期工程於1998年開工，包括1號綫首通段和4號綫南段，並於2004年12月28日通車。地鐵通車後，深圳成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州後第五個擁有地鐵的城市。[29]
截止2023年12月，深圳地鐵已有16條線路、369座車站投入運營，運營總里程555.39公里，日均客流742.72萬人次（2023年），約占深圳市公共運輸客流量的70.9%，對緩解深圳市的交通壓力起到了顯著作用[30]。
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深圳公交分為三層次公交，為快線、干線、支線三種。2023年，深圳市常規公交客流量為8.2億人次[33]。
普通公交編號方式:1-299系列是前特區內的公交路線；300-399系列為來往深圳特區關內外的路線；600系列和700系列為深圳寶安區內路線；800系列和900系列為龍崗區內路線。
3層次公交編號方式：E1－E99為快線巴士，多數採用旅遊客車規格的車輛行駛；M100－M599為幹線巴士，多數採用一般公交車規格的車輛行駛；B600－B999為支線巴士，多數採用小型車輛行駛。另外也有夜間路線，以N字頭命名。
根據深圳市政府政策，特區關內所有公交小巴已在2006年7月1日起撤離，並由其他公交大巴的服務替代。
由於地理關係，深圳部分公交路線成為跨市路線，東莞、惠州的公交企業亦開行往來深圳原特區外的跨市公交路線。
為提倡環保，深圳三大公交專營公司已於2017年實現車輛純電動化，在公交總站興建充電站為公交車提供能源。
深圳巴士集團的支線巴士
西部公汽的幹線巴士
東部公交的快線巴士
2018年12月前，深圳的士分為紅色及綠色兩種：
- 紅色的士（俗稱「紅的」）可在全市範圍內行駛。車身為藍白相間的比亞迪e6電動的士及黑綠色的吉利TX4無障礙的士與紅色的士性質相同。
- 綠色的士（俗稱「綠的」）只能在原特區外（寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、大鵬新區、光明新區）經營，不能進入特區內。車身為綠白相間的比亞迪e6電動的士與綠色的士性質相同。
2018年12月20日，深圳市福駿通公司的最後一批共141輛綠色計程車全部退出市場，自此深圳綠色計程車正式終止服務[34]。目前深圳已不再實行分區域經營，所有車輛均為藍白相間的比亞迪的士，所有的士均可行駛深圳全部區域。
目前，深圳的士運價如下[35]：
- 每日23時30分至次日6時，從深圳機場巡遊車輪排候客區出發的，每運次加收15元重點區域特殊時段附加費；從深圳北站巡遊車輪排候客區出發的，每運次加收5元重點區域特殊時段附加費。
- 春節期間（除夕0時—年初六24時），每運次加收10元春節附加費。
- 提供計程車電召服務的，每運次最高收費6元，具體收費標準由巡遊車經營者與服務平台協商確定。
- 體積超過0.2立方米、重量超過20公斤的大件行李，每件加收0.5元。
- 計程車經過合法批准收費的路段或設施（包括過橋、過路、過渡、過隧道等）的費用由乘客支付。
深圳市自2017年5月5日起執行統一的巡遊計程車運價，系首次實現「同城同價」[36]，後續在2021年8月20日調整巡遊出租汽車運價[35]。此前，深圳市的紅色計程車和綠色計程車在收費上有較大區別，相較而言，紅色計程車收費更高。
公共運輸管理
深圳首次[37]在新洲路北往南蓮花路與紅荔路區間實施潮汐車道。經過約兩周的路面通行短期測試，深圳市在此路段實施為期6個月[38]的正式潮汐車道，於工作日早高峰期間啟用。為此，交通管理部門加設了南往北禁行的控制燈、噴繪內測道路標識。
隨後在紅荔路-皇崗路口西行方向、紅荔路-華富路口東行方向增加局部潮汐車道。
左轉待行區是輕微提高機動車通行能力的交通管理措施。對向同步開放交通燈指示通行時，左轉車輛可越過停止線進入該待行區但不影響對向直行車流，等待交通燈放行時刻左轉。共有18個路口設立了左轉待行區[39]：前海路與桃園路、桂廟路2個交叉口，南山大道與深南大道、桃園路、桂廟路等3個交叉口，皇崗路與振華西路、紅荔路、筍崗路3個交叉口，彩田路與福中路、紅荔路、華富路沿線3個交叉口，新洲路與蓮花路、紅荔路沿線2個交叉口，上步路與紅荔路、深南中路、南園路3個交叉口，文錦路與愛國路、深南大道2個交叉口。
為緩解深南大道-香梅路路口交通擁堵問題，2021年3月11日起，深圳交警在該路口實行反轉通行，即將路段南行車流在香梅路-新聞路口引導至對向車道（原北行車道）、將路段北行車流在深南大道-香梅路口引導至對向車道（原南行車道），系中國首創。據當局測算，該路口實行反轉通行後整體通行效率提升14.3%[40]。
深圳歷來禁摩，多數道路沒有摩托車道。2020年以來解禁電摩後，電動自行車擠占狹窄的人行道，常與行人碰撞造成事故。[41][42]
參考資料
外部連結
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