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TGV

train à grande vitesse français mis en service en 1981 / De Wikipedia, l'encyclopédie libre

Le TGV (sigle de train à grande vitesse) est une rame automotrice de conception française alimentée par caténaire et propulsée par des moteurs électriques[Note 1], atteignant régulièrement la vitesse de croisière de 320 km/h sur des lignes à grande vitesse (LGV).

Quick facts: Situation , Type, Entrée en service , Longueu...
TGV


Rames des records de vitesse de gauche à droite..(Sud-Est 16, Atlantique 325 et POS 4402), à l'occasion des festivités du 40e anniversaire du TGV.

Situation France
Type Train à grande vitesse
Entrée en service (41 ans)
Longueur du réseau 2 600 km de LGV (en )
Gares Environ 200
Rames 382 (, en France)
Trains TGV Sud-Est, TGV Atlantique, TGV Réseau, TGV TMST, TGV Duplex, TGV PBA, TGV PBKA, TGV Réseau Duplex, TGV POS, TGV Dasye, TGV 2N2, TGV M
Fréquentation 100 millions de voyageurs par an
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire SNCF
Exploitant Voyages SNCF
Site Internet sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/tgv-inoui
Vitesse maximale 320 km/h (en service commercial)
574,8 km/h (record)
Réseaux connexes Intercités (SNCF)
TER (SNCF)
Transilien (SNCF)
RER (RATP / SNCF)


Lignes à grande vitesse en France (en 2017).
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Depuis sa mise en service en 1981, un réseau de lignes nouvelles à grande vitesse a été construit en France, qui atteint 2 600 km en décembre 2017, le quatrième au monde par sa taille, après ceux de la Chine, du Japon et de l'Espagne[1].

Les trains ont été initialement conçus par la SNCF et Alstom, et largement construits par la société Alstom en France, permettant des améliorations techniques et la modernisation des intérieurs (fournis par Bombardier Transport). Les TGV sont notamment fabriqués à Belfort (Alstom) pour les motrices et à Aytré (Alstom) pour les remorques intermédiaires, d'autres composants venant d'autres sites comme Tarbes (Alstom) pour la traction, Le Creusot (Alstom) pour les bogies, etc.

Un TGV est habituellement composé de deux locomotives, appelées motrices, indépendantes, encadrant une rame articulée de huit ou dix voitures. Les TGV TMST d'Eurostar présentent toutefois des particularités liées aux règles de sécurité pour le franchissement du tunnel sous la Manche.

Depuis le retrait, en 2015, des sept demi-rames du TGV postal utilisées par La Poste entre Paris et Cavaillon (Vaucluse), les TGV d'Alstom assurent exclusivement le transport de voyageurs. Ils circulent principalement en France (avec les marques « TGV inOui » et « Ouigo » de SNCF Voyageurs), mais également entre la France et ses voisins ; ils sont alors exploités soit par la SNCF elle-même, soit par des entreprises ferroviaires filiales de la SNCF (Eurostar et Thalys), soit encore dans le cadre de partenariats commerciaux entre la SNCF et les opérateurs nationaux concernés (par le biais de la marque « DB SNCF en coopération », qui fut gérée par Alleo, ou encore de la société « Lyria »). En outre, des dérivés du matériel roulant TGV ont été spécifiquement conçus pour circuler en Espagne, en Corée du Sud et aux États-Unis, mais les services commerciaux respectifs n'ont aucun rapport avec la SNCF.

Un record du monde de vitesse sur rail a été homologué par la rame V150. La rame était constituée des deux motrices du TGV POS no 4402, encadrant les deux remorques d'extrémité du TGV Duplex no 618. La rame a atteint 574,8 km/h le .