Typologie

Au 1^er janvier 2024, Saint-Denis est catégorisée grand centre urbain, selon la nouvelle grille communale de densité à sept niveaux définie par l'Insee en 2022^[8]. Elle appartient à l'unité urbaine de Paris^{[Note 3]}, une agglomération inter-départementale regroupant 407 communes, dont elle est une commune de la banlieue^{[Note 4]}^,^[9]^,^{[I 1]}. Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Paris, dont elle est une commune du pôle principal^{[Note 5]}^,^{[I 1]}. Cette aire regroupe 1 929 communes^[10]^,^[11].

Morphologie urbaine

Longtemps ville industrielle et pauvre associée à la pollution et à la saleté, la ville a changé de visage à la fin du siècle dernier, gagnant en 2004 le « Ruban du développement durable ». De nombreux immeubles, certains en plein centre, demeurent cependant très dégradés. La ville compte par ailleurs 75 hectares d'espaces verts, dont le vaste parc de la Légion d'honneur. Une partie du parc Georges-Valbon se situe également sur son territoire communal.

Le territoire de la commune se compose de plusieurs quartiers assez différenciés, certains relativement isolés ou distants de l'hyper-centre.

Centre historique

Entre la porte de Paris remodelée (les principaux chantiers ont été achevés en 2015) et la basilique, le parc de la Légion d'honneur jouxte les jardins et dépendances de la Maison d’éducation de la Légion d'honneur, qui occupe les bâtiments de l'ancienne abbaye. Le parc municipal avait été détaché de l'ensemble abbatial dans les années 1970.

Dominé par la basilique Saint-Denis, flanquée du jardin Pierre de Montreuil, le centre ancien compte plusieurs monuments remarquables : imposant hôtel de ville (place Victor-Hugo), Église Saint-Denys-de-l'Estrée, abbaye royale, porche de l'ancien couvent des Ursulines (logements privés), ancien couvent des Carmélites (devenu Musée d'Art et d'Histoire Paul-Éluard), ancien siège du journal L'Humanité, conçu par Oscar Niemeyer.

Au croisement de la rue Gabriel-Péri et de la rue de la Boulangerie, le café « Au Pavillon » était déjà connu il y a cinq siècles pour être un pavillon de chasse des rois de France qui y faisaient une pause. Henri IV avait sa garçonnière rue de la Boulangerie où il préparait les discours qu’il allait prononcer à la Basilique^[12].

Abritant le plus grand marché de l'Île-de-France le mardi, le vendredi et le dimanche matin, la plus que centenaire halle du marché (1893) a rouvert fin 2006, après rénovation. Elle est maintenant dotée d'un système de récupération des eaux de pluie, utilisées pour le nettoyage après le marché, et de panneaux solaires pour l'éclairage^[13].

Le centre-ville est piétonnier depuis le 11 mars 2005^[13] ; le plateau piéton a été étendu en 2007. Un parcours historique en 20 stations, entre la basilique et le stade de France, donne les clés de l'histoire de la ville^[14].

La station de métro Basilique de Saint-Denis est en correspondance à distance avec le tramway T1, à proximité d'un hypermarché urbain important (avec le très proche marché, celui-ci contribue à l'attrait pratique du centre ville, où, en revanche, beaucoup de commerces alimentaires traditionnels ont disparu).

Des galeries très parcourues relient la place centrale du Caquet à la place du 8 mai 1945 (deux lignes de tramway, parking, poste) et à la halle. Malgré la fréquentation, de nombreux commerces de ces galeries ont fermé depuis 2000. Il en va de même rue Gabriel-Péri, artère principale du centre piétonnier, avec la rue de la République, où plusieurs vitrines d'une certaine ampleur demeuraient vides début 2016 (anciens locaux de banques, de magasins...).

Basilique Saint-Denis.
Rue de la République.
Rue Gabriel-Péri, en zone piétonne.
L'église Saint-Denys-de-l'Estrée, construite par Eugène Viollet-le-Duc et l'extrémité de la rue de la République.
La halle du marché en juin 2016.
La place du Caquet et le Centre administratif municipal.
Le bar « Au pavillon », rue Gabriel-Peri
Entrée de l'ancien couvent des Ursulines.

Porte de Paris

Article détaillé : Centre hospitalier de Saint-Denis.

Nœud de nombreux axes de communication, ce secteur constitue encore une fracture dans le paysage urbain, séparant les quartiers du centre-ville de la Plaine Saint-Denis, ou Pleyel du Francs-Moisin. Le site Danielle Casanova du centre hospitalier de Saint-Denis, s'y trouve : ancien site principal de l'hôpital, il en est maintenant une annexe.

La Porte de Paris est un quartier de Saint-Denis dont la transformation a été considérable depuis l'an 2000. Le secteur construit au nord comporte encore, de nombreux logements anciens et insalubres, qui ont donné parfois lieu à des situations dramatiques^[15].

On y trouve jusqu'en 2005 un immense rond-point avec jusque six voies, dont le trafic de la RN 1 (près de 45 000 voitures chaque jour, dont 20 000 en transit), une gare routière créée en 1976 avec 9 lignes de bus au centre du rond-point, un parking souterrain, une station-service, une station de métro de la Ligne 13, un canal, le viaduc de l'autoroute A1 (construite en 1966) et sa sortie vers Pleyel.

Avec l'arrivée de l'autoroute, puis celle de la Ligne 13 du métro et l'installation de la gare routière, la Porte de Paris a subi de nombreuses transformations qui l'ont transformée en échangeur autoroutier qui crée une coupure urbaine majeure entre la Plaine Saint-Denis et le reste de la ville. Sa restructuration est un projet à long terme qui a suscité bien des débats entre partenaires et habitants. Le fruit de ces réflexions est repris par la communauté d'agglomération Plaine Commune, qui se met en place en janvier 2000. Commencés le 15 février 2005, les travaux sont achevés pour l'essentiel en 2015, assurant une relative continuité piétonne entre le centre-ville et La Plaine Saint-Denis.

L'objectif de la municipalité et de Plaine Commune, assistées de l'urbaniste Antoine Grumbach, est de créer un quartier diversifié avec des logements, des commerces, des bureaux, des équipements publics, donner plus de place aux piétons, assurer une meilleure interconnexion entre les différents modes de transports en commun et la circulation automobile. Certains, notamment le Comité de la Porte de Paris, regrettent ce choix, et préféreraient la réalisation d'un parc entre la Plaine Saint-Denis et le bassin de la Maltournée du canal Saint-Denis.

Dans le cadre des travaux de réaménagement de la Porte de Paris, la gare routière édifiée au-dessus de la station de métro est déplacée en 2007 rue Danielle-Casanova, puis supprimée et remplacée par des arrêts classiques sur voirie. L’urbaniste Guy Henri, qui travaille sur ce projet depuis des années, a imaginé de remettre à niveau le quartier autour des voies du tramway T8, inauguré fin 2014, dont le terminus rejoint la station de métro Saint-Denis - Porte de Paris.

En décembre 2023, la bretelle de sortie de l'autoroute A1 porte de Paris est fermée avant sa démolition en 2025^[16].

La Porte de Paris au XIX^e siècle...
... et dans les années 1920, bien avant la création de l'autoroute^[17].
L'entrée de l'hôpital Danielle-Casanova dans l'entre-deux-guerres.
Le bassin de la Maltournée (avant 1914)
Le tramway T8 peu avant son inauguration, rue Danielle-Casanova, fin 2014.
Parc de la Légion d'honneur en 2023.

Franc-Moisin / Bel-Air

Article détaillé : Le Franc-Moisin.

Le Bel-Air est un quartier de petits immeubles anciens, souvent dégradés, séparé du centre-ville par l'autoroute du Nord. Lors de sa construction, au début des années 1960, le quartier a été amputé d'environ 200 bâtiments et de son cœur, l'ancienne place de la République^[18], abîmant les rues alentour comme la rue Voisine. Le trafic routier sur l'A1 et l'A86 sont l'origine d'une forte pollution atmosphérique des seuils de pollution dictés par les normes européennes (avec 192 jours de dépassement - souvent importants - des normes en 2012 et 73 jours en 2016) et de forts taux de microparticules^[19].

Il jouxte le quartier du Franc-Moisin, grand ensemble dont la construction dans les années 1970 a permis la résorption d'un important bidonville peuplé notamment des familles des travailleurs d'origine portugaise ou nord-africaine employés sur le chantier de l'A1^[18], ainsi que le Fort de l'Est, l'une des anciennes fortifications qui protégeaient Paris. Ce fort est reconverti pour l'hébergement des gendarmes et militaires^[20].

Après une première série de démolitions de bâtiments dans un quartier confronté à niveau élevé de pauvreté et des problèmes de sécurité durant la décennie 2000 — période durant laquelle a été tourné le film L'Esquive d'Abdellatif Kechiche^[21], qui a obtenu quatre Césars en 2005^[22] — le Franc-Moisin est l'objet d'un second programme de rénovation urbaine estimé à 126 millions d'euros, à l'étude depuis 2014 et entrant dans sa phase opérationnelle en 2023, qui prévoit la destruction de 447 logements, 920 réhabilitations et 644 constructions nouvelles, complété par la reconstruction en 2024 de la passerelle rejoignant le Stade de France^[23]. Sans mode de transport lourd, la desserte du quartier par bus est médiocre, mais il recevra le prolongement sud à horizon 2030 du tramway T8 avec deux stations, en plus de celle de Bel-Air, avec des correspondances facilitées avec la ligne 13, la RER B et la future ligne 15 du métro^[23].

Vue du quartier du Franc Moisin et du canal Saint-Denis en 2006.
Vue fort de l'Est avec le stade de France en arrière-plan.
Les passerelles du Franc-Moisin

La Plaine Saint-Denis

Articles détaillés : La Plaine Saint-Denis et Petite Espagne.

Quartier étendu et "contemporain" quant à ses architectures, assez détaché du reste de Saint-Denis, dont il est, pour une bonne part, séparé par le canal. Il possède par ailleurs son propre code postal (93210 La Plaine Saint-Denis). Ces différentes spécificités et l'histoire du quartier (territoire hérité en partie de l'ancienne commune de La Chapelle) donnent parfois aux habitants du quartier un sentiment d'habiter une ville distincte de Saint-Denis. Sa grande superficie fait que cet ensemble géographique est lui-même divisé en quartiers correspondant aux différentes opérations d'aménagement contemporaines.

Plus grande zone industrielle d'Europe dans les années 1960, la Plaine subit une grave crise économique avec la désindustrialisation. La construction de l'autoroute A1 en tranchée ouverte entre 1961 et 1965 sur l'avenue Wilson coupe le quartier en deux et favorisé le déclin de cette voie, jusqu'à sa couverture par le tunnel du Landy peu avant la Coupe du monde de football 1998^[24].

Le quartier a connu un renouveau à la fin du millénaire en profitant de l'effet d'image et de la dynamique de la construction du stade de France. Depuis lors, le quartier et celui du Landy sont devenus une des principales zones d'activité de l'immobilier d'entreprise de la région parisienne. Plusieurs milliers de logements y sont construits dans les années 1990 et, surtout, dans la première décennie 2000, formant de nouveaux quartiers d'habitat.

Les activités économiques, profondément modifiées par rapport à la grande époque industrielle de la Plaine, ont plusieurs points d'appui, notamment autour du site des Magasins généraux (EMGP), du Dock des Alcools rénové ou encore de la gare édifiée en 1998 sur la ligne D du RER, où se sont installées des entreprises comme Generali ou le siège de la SNCF. Le quartier accueille également d'importants centres de formation, avec le Conservatoire national des arts et métiers, la Maison des Sciences de l'homme Paris-Nord, et, depuis 2017, le lycée de la Plaine^[25].

Le quartier Cristino-Garcia, situé à proximité de la gare de La Plaine - Stade de France est également surnommé « la petite Espagne » en raison de la forte immigration espagnole qu'elle a connue au début du XX^e siècle, immigration résultant dans un premier temps de l'exode de familles espagnoles venant travailler sur place, notamment dans des entreprises du secteur de la chimie. Toutefois ce sont les époques de la dictature de Primo de Rivera (1923 - 1930) et la période suivant la victoire des troupes franquistes à l'issue de la Guerre civile espagnole qui ont amené nombre d'Espagnols à venir résider à Saint-Denis et constituer ici une communauté, qui demeure encore importante.

En limite d'Aubervilliers, Plaine Commune aménage la place du Front-Populaire dans un secteur d'anciennes friches industrielles. Elle est desservie par la station de métro Front populaire (ligne 12). La partie sud de la Plaine Saint-Denis est ainsi mieux reliée à Paris et à Aubervilliers. Le prolongement de la ligne de tramway T8 irriguera également à terme le quartier, en limite duquel est édifié le Campus Condorcet à Aubervilliers. Au sud de la place, l'immeuble Pulse accueille le comité d'organisation des JOP 2024^[26].

Un nouveau quartier entre le canal et le stade de France.
Mémorial aux combattants espagnols de la Plaine.
Entrée du métro place du Front-Populaire.
Le bâtiment du CNAM, rue du Landy.
L'ancienne gare de La Plaine-Voyageurs, avant sa reconversion en maison des associations

Pleyel

Article détaillé : Carrefour Pleyel.

Le quartier, séparé du reste de la Plaine Saint-Denis par les installations ferroviaires (Lignes Paris-Lille, TGV Nord…) tient son nom de la fabrique des pianos Pleyel, fondée à cet emplacement par Ignace Joseph Pleyel (1757-1831) en 1807. La manufacture ferme dans les années 1960, avant de renaître près d'Alès (Gard).

Autrefois quartier très industriel avec la mégisserie Combes dès 1847 et l'usine chimique de François Coignet, il est devenu d'abord un quartier tertiaire, autour notamment de la « tour Pleyel », et secondairement résidentiel. Une tour de bureaux de 128 mètres de haut, bâtie sur les terrains de l'ancienne manufacture de pianos, a été inaugurée le 1^er novembre 1973^[27]. Face à elle se dresse un important site d'EDF. Depuis 2012, le quartier accueille la Cité du cinéma, pilotée par Luc Besson, dans une ancienne centrale électrique.

Des voies à grande circulation (A86 au nord) et de chemin de fer (faisceau de Paris-Nord, à l'est) l'isolant du reste de Saint-Denis^[28] ce quartier se tourne davantage vers Saint-Ouen dont il est continuité urbanistique. Composé de terrains industriels et d’un tissu résidentiel dégradé, peu d’opérations immobilières ont été engagées en dehors de la ZAC Pleyel-Libération et de la Cité du cinéma, équipement d’envergure métropolitaine dont les retombées locales restent faibles^[28]. Toutefois la réalisation du franchissement Pleyel d'ici 2024 va la rapprocher de la Plaine Saint-Denis. L'arrivée du Grand Paris Express et du village olympique à l'occasion des Jeux olympiques vont également transformer le quartier^[28].

La tour Pleyel rénovée devient à l'été 2024 un hôtel proche des stations de métro Carrefour Pleyel et Saint-Denis Pleyel^[29].

Cosmonautes

Dessinée en 1968, par l’architecte André Lurçat, la cité des Cosmonautes est un quartier de 5 hectares situé à la frange est de Saint-Denis^[30], enclavé par le voisinage de l'autoroute A1 et en lisière de la limite communale avec La Courneuve (résidence du Parc et lieu-dit du Moulin-Fayvon).

Le quartier est formé par un petit espace pavillonnaire à l'ouest, la villa Monjardin^[30] , et la cité est formé de douze immeubles de 448 logements sociaux^[31]^,^[30] , dont la plus haute tour de la cité a quinze étages. En 2012-2013, la cité est l'objet d'un programme de réhabilitation, comprenant une rénovation thermique du bâti et une rénovation des parties communes^[30] . Il a une nature essentiellement résidentielle avec quelques commerces (boulangerie, pharmacie) et services publics (une ludothèque inauguré en 2000^[31], la crèche départementale Toni Morrison, un groupe scolaire, antenne jeunesse) alors qu'un supermarché est à proximité immédiate sur le territoire de La Courneuve.

Les rues de la cité ont pour la plupart des noms de cosmonautes soviétiques tels que Valentina Terechkova, Youri Gagarine ou Vladimir Komarov. La cité des Cosmonautes donné son nom à la station du tramway T1 et se situe non loi de la future station de métro La Courneuve - Six Routes.

Barrage / Allende / Delaune

Articles détaillés : Fort de la Double-Couronne et vélodrome de Saint-Denis.

L'ouest de ce secteur peu homogène est constitué par le Barrage de Saint-Denis (place du Général-Leclerc), où se trouvait le Fort de la Double-Couronne, détruit par une explosion pendant la Première Guerre mondiale et où la RATP a construit un important dépôt de bus, le centre bus de Saint-Denis^[32].

Face au vélodrome de Saint-Denis est bâti le quartier résidentiel Allende, où ont vécu JoeyStarr et Kool Shen (Suprême NTM)^[33]. L'université Paris VIII et la station terminus du métro Saint-Denis - Université sont toutes proches. Les Archives nationales de France se sont installées en face, aux abords de la station de métro Saint-Denis Université. La zone des Tartres, partagée avec Pierrefitte-sur-Seine et Stains, est une ancienne zone de culture de maraîchère en cours de réhabilitation.

Gare / Confluence / Delaunay-Belleville

Articles détaillés : Maison-de-Seine, Gare de Saint-Denis, Canal Saint-Denis et Fort de la Briche.

Au XIX^e siècle, hameau de la commune de Saint Denis, à côté de la Briche, sur les bords de la Seine, de part et d'autre de la rue du Port^[34].

Au XIII^e siècle, il s'appelait Vicus Secanoe, et est ruiné au XVI^e siècle pendant les guerres de Religion. Au XIX^e siècle, c'est un hameau florissant^[35].

La gare de Saint-Denis accueille le trafic du RER D ainsi que celui du ligne H , cinquième du réseau régional par son trafic quotidien de 90 000 passagers par jour en 2018^[36]

Elle est correspondance avec les tramways T1 depuis 1992 et T8 (depuis 2014), ainsi que plusieurs lignes de bus. Sa rénovation a débuté en 2020.

Le quartier Gare est bordé par la Seine et le canal Saint-Denis. C'est l'un des quartiers de la ville dont l'habitat est le plus dégradé. Les efforts entrepris pour éradiquer l'habitat insalubre commencent à porter leurs fruits ; depuis 2005, plusieurs nouveaux programmes immobiliers voient le jour dans le quartier, des travaux importants sont très visibles début 2016.

Au nord de la gare, le tram T8 désenclave le quartier Delaunay-Belleville, réalisé à l'emplacement de l'ancienne usine du constructeur d'automobiles Delaunay-Belleville. Cet ensemble urbain très contemporain, surtout constitué d'immeubles de logements sociaux, comporte peu de commerces.

Au sud de la gare, l'ancien site industriel des usines Sulzer est transformé de 2009 à 2015 en un nouveau quartier urbain, la Confluence.

Les Établissements Delaunay-Belleville à Saint-Denis au début du XX^e siècle.
Rue Brise-Échalas.
Pont de l'île Saint-Denis, décoré par Jules Formigé.
Le parvis de la gare de Saint-Denis avant travaux.
Station Paul-Éluard du tramway.
Station Delaunay-Belleville du tramway.

Saussaie - Floréal - Courtille

Articles connexes : Parc Georges-Valbon et Parc des sports de Marville.

Au sud de Stains, le quartier Saussaie - Floréal - Courtille (environ 7 000 personnes) est principalement résidentiel avec les trois cités de logement social bâties dans les années 1960 et 1970 : Floréal (la plus ancienne datant de 1962) et ses voisines La Saussaie au nord (1970-1971) et La Courtille au sud, plus quelques pavillons aux abords des trois cités. Un programme de rénovation urbaine est lancé en 2007^[37].

Le boulevard Maxime-Gorki sépare le quartier du parc Georges-Valbon. Au sud du quartier se trouve le parc des sports de Marville.

Mutualité / Champ de Courses / Joliot-Curie / Saint-Rémy

Article détaillé : Centre hospitalier de Saint-Denis.

Le quartier Mutualité tire son nom des ouvriers des environs, qui, au début du XX^e siècle, se sont faits maçons pour construire leurs maisons sur ce qui n'étaient que des jardins. Faute d'apports personnels, ils ont mutualisé leurs moyens financiers et humains pour parvenir à leurs fins. Ce quartier, traversé par la rue Henri-Barbusse, est probablement l'un des plus conviviaux de Saint-Denis. Au bout de la rue, à la limite de Stains, se trouve un champ de cultures maraîchères qui permet de se fournir en produits frais biologiques au cœur de la banlieue. L'exploitant, René Kersanté, qui exploitait ces champs ainsi que ceux voisins de la zone des Tartres, était le dernier maraîcher de Seine-Saint-Denis^[38]

Entre Mutualité et Joliot-Curie, la ville est moins agréable, fracturée par les routes à quatre voies et la tranchée de l'autoroute A1. On y trouve notamment l'hôpital Delafontaine. Des riverains demandent l'enfouissement de l'autoroute^[19]

Habitat et logement

En 2018, le nombre total de logements dans la commune était de 48 628, alors qu'il était de 45 740 en 2013 et de 42 769 en 2008^{[I 2]}.

Parmi ces logements, 92,4 % étaient des résidences principales, 1,4 % des résidences secondaires et 6,2 % des logements vacants. Ces logements étaient pour 7,1 % d'entre eux des maisons individuelles et pour 89,9 % des appartements^{[I 3]}.

La ville respecte les obligations qui lui sont faites par la Loi SRU de 2000 qui lui impose de disposer d'au moins 25 % de logements sociaux. Au sens du recensement, Saint-Denis comptait 16 419 logements HLM en 2008 (40,8 % du parc des résidences principales), nombre qui a été porté à 17 433 en 2018, soit un pourcentage réduit à 38,8 % en 2018^{[I 4]}, en raison de l'importance de l'effort de construction constaté pendant la période.

La ville est concernée par la présence d'un parc de logements présumés insalubres important, de l'ordre de 20 % du parc de logements^[39]^,^[40].

Les quartiers du centre-ville et de la gare bénéficient du programme national de revitalisation des quartiers anciens dégradés (PNRQAD)^[41].

Le tableau ci-dessous présente la typologie des logements à Saint-Denis en 2018 en comparaison avec celle de la Seine-Saint-Denis et de la France entière. Une caractéristique marquante du parc de logements est ainsi une proportion de résidences secondaires et logements occasionnels (1,4 %) supérieure à celle du département (1,1 %) et à celle de la France entière (9,7 %). Concernant le statut d'occupation de ces logements, 22,4 % des habitants de la commune sont propriétaires de leur logement (22,9 % en 2013), contre 38,8 % pour la Seine-Saint-Denis et 57,5 pour la France entière^{[I 4]}.

Davantage d’informations Typologie, Seine-Saint-Denis ...

Le logement à Saint-Denis en 2018.
Typologie	Saint-Denis^{[I 2]}	Seine-Saint-Denis^{[I 5]}	France entière^{[I 6]}
Résidences principales (en %)	92,4	93	82,1
Résidences secondaires et logements occasionnels (en %)	1,4	1,1	9,7
Logements vacants (en %)	6,2	5,9	8,2

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La ville contemporaine est marquée par les constructions d'André Lurçat, architecte et urbaniste en chef de la ville de Saint-Denis, où il construit dans les années 1950 les cités Paul-Langevin, Pierre-Sémard, Paul-Éluard, le parc des sports Auguste-Delaune, l’unité de quartier Fabien et plusieurs crèches et écoles^[42]

Voies de communication et transports

Infrastructures de transport

La ville est desservie par les autoroutes A1 (qui la relie aux aéroports Paris-Charles-de-Gaulle et Le Bourget) et A86, ainsi que par le boulevard périphérique de Paris. Elle est traversée par les routes départementales 931, 914 et 986. L'autoroute du Nord, réalisée au début des années 1960, assure la jonction avec la porte de la Chapelle via l'avenue Wilson. Ouverte à la circulation le 17 décembre 1965^[43], cette voie sépare en deux le quartier de la Plaine jusqu'à son enfouissement au moment de la construction du Stade de France.

La Seine forme la limite ouest de la commune, et le canal Saint-Denis sépare le centre historique de la ville, de la Plaine Saint-Denis. Le port fluvial a perdu toute importance, mais le canal comprend encore des activités portuaires à Saint-Denis, généralement liées aux silos à béton.

Transports en commun

Aux origines

Au début du XX^e siècle, la ville est un nœud de lignes de tramway qui connectent la ville à ses voisines (Épinay-sur-Seine et l'Enghien - Trinité, Pierrefitte, Stains, Aubervilliers, Villeneuve-la-Garenne, Saint-Ouen-sur-Seine et Paris. Ces lignes ont toutes été supprimées avant 1938.

Carte du réseau de la STCRP de 1925, montrant les anciennes lignes de tramways du nord de Paris.
Tramway de l'Enghien-Trinité, avant 1909, devant l'actuel Théâtre Gérard Philipe.
Motrice de la ligne 48 de la STCRP à Saint-Denis.
Cette ligne, créée par la STCRP (ligne F) en 1876 et reprise par la CGO sous l'indice SDO, circulait du barrage de Saint-Denis à la place de l'Opéra. Elle fut supprimée le 19 décembre 1932^[44].
Tramway à la Plaine Saint-Denis, au droit du pont de Soissons, avant 1906.
Tramway de la ligne SDS de la CGO (Saint-Denis-Barrage - Stains). La ligne prit le n^o 79 lors de la création de la STCRP, et fut prolongée, pour quelques mois, en 1923, à la porte de la Chapelle. Elle fut supprimée le 9 décembre 1935^[44].
Le tramway Enghien - Trinité devant l'actuel théâtre Gérard-Philipe. On voit ici la sortie des ouvriers de l'usine Delaunay-Belleville.

Le réseau actuel

Thumb — La ligne 13 à la station Saint-Denis Université.

La ville est desservie par les lignes de chemin de fer, de métro et de tramway suivantes, ainsi que de nombreuses lignes de bus :

: Cosmonautes, Hôpital Delafontaine, Cimetière de Saint-Denis, Basilique de Saint-Denis, Marché de Saint-Denis (tramway d'Île-de-France), Théâtre Gérard-Philipe, Gare de Saint-Denis
: Porte de la Chapelle (à distance)
: Marché de Saint-Denis (tramway d'Île-de-France), Baudelaire, Roger Sémat, Guynemer
: Saint-Denis - Porte de Paris, Pierre de Geyter, Gare de Saint-Denis, Paul Éluard, Delaunay-Belleville
: Porte de la Chapelle (à distance), Front Populaire
: Saint-Denis Université, Basilique de Saint-Denis, Saint-Denis - Porte de Paris, Carrefour Pleyel
: Saint-Denis Pleyel
: La Plaine-Stade de France
: Saint-Denis, Stade de France-Saint-Denis
: Saint-Denis

Les projets

Principale desserte du centre-ville, ligne 13 du métro est surchargée et cause de nombreuses protestations des usagers^[45]. Après le prolongement de la ligne 14 du métro jusque Saint-Denis Pleyel visant à la décongestionner, elle devrait recevoir de nouvelles rames MF 19 à partir de 2027, puis rentrer dans un programme d'automatisation^[46]. Disposant encore de ses rames d'origine depuis son inauguration en 1992, le tramway T1 fait l'objet d'un programme de modernisation et devrait recevoir de nouvelles rames à partir de fin 2024^[47]

Dans le cadre du projet de nouvelles lignes de métro Grand Paris Express, la future station Saint-Denis Pleyel doit devenir sa gare majeure. Après l'arrivée en 2024 de la ligne 14 reliée à la gare du Stade de France du RER D par le franchissement Pleyel, elle doit recevoir les correspondances des lignes 16 et 17 fin 2026, puis ligne 15 en 2031. Elle devrait également acquérir une correspondance avec la ligne H^[48].

Peu régulier, le RER B doit recevoir de nouvelles rames à partir de 2027^[49]. La gare de La Plaine - Stade de France doit en outre accueillir une correspondance avec la Ligne 15^[50] et le prolongement du tramway T8. Son extension au sud de la Porte de Paris vers la Gare Rosa-Parks du RER E , en passant par le quartier du Franc-Moisin et de la Plaine Saint-Denis est attendue à l'horizon 2030^[51].