Подільсько-Вигурівська лінія

Поді́льсько-Вигу́рівська лі́нія — перспективна лінія Київського метрополітену, будівництво якої триває. Лінія покликана сполучити центральну частину міста з житловим масивом Вигурівщина-Троєщина, значно покращивши транспортну доступність цього району. У 2020 році планувалося, що повна довжина лінії з усіма 22 станціями становитиме 31 км^[1].

Подільсько-Вигурівська лінія
Київський метрополітен
Відкриття першої ділянки	не раніше 2035
Кількість станцій	22[1]
Кількість вагонів у складі поїзда	5
Наземні ділянки	Суднобудівна — Затока Десенка Бульвар Перова — Вулиця Милославська
Електродепо	ТЧ «Троєщина» ТЧ «Гатне» ТЧ «Воскресенка» (в перспективі)

п о р Подільсько-Вигурівська лінія
Легенда
ТЧ «Троєщина» Вулиця Милославська Вулиця Цвєтаєвої Вулиця Сабурова Вулиця Драйзера Вулиця Каштанова Проспект Ватутіна Бульвар Перова ТЧ «Воскресенка» Братиславська Вулиця Стальського ПК178+46 Райдужна ПК169+46 Затока Десенка Подільський міст через р. Десенку ПК157+18 Труханів острів Подільський міст через р. Дніпро ПК144+60 Суднобудівна Подільський міст через Київську гавань ПК128+28 Подільська +M ПК121+58 Протипожежна висадочна платформа ПК108+05 Глибочицька +M ССГ до Лук'янівської ПК91+36 Площа Перемоги +шв. трам ПК80+19 Вокзальна +M +зал +зал +шв. трам Солом'янська площа Чоколівська Аеропорт+аеро Кільцева дорога ТЧ «Гатне»

Проєкт розроблявся з початку 1990-х років, і протягом цього часу лінія мала декілька робочих назв: Подільсько-Воскресенська^[2] та Вокзально-Воскресенська^[3]. Сучасну назву лінія отримала у 1997 році.

Проєктування

Вперше лінія   з'явилася на схемі ліній метрополітену у довіднику «Київ», виданому 1982 року. На той час планувалося^[4], що вона має пройти від Жулян через Солом'янку, залізничний вокзал, Лук'янівку та Контрактову площу новим мостом на лівобережжя. Через житловий масив Вигурівщина-Троєщина лінію планували будувати мілким заляганням вздовж проспекту Червоної Калини зі станціями біля перетину з головними вулицями масиву. Однак, внаслідок протестів громадськості, трасування лінії Подолом було змінено та обраний обхідний варіант через Подільську промислову зону.

У 1995 році розпочаті роботи із проєктування Подільсько-Вигурівської лінії, де замовником проєктування та будівництва цієї лінії було комунальне підприємство «Київський метрополітен», генеральним проєктувальником — державне підприємство «Проєктний інститут „Укрметротунельпроєкт“», генеральним підрядником — відкрите акціонерне товариство «Київметробуд», якими було виконано значні обсяги робіт, але не завершений в повному обсязі.

20 липня 2004 року, з початком будівництва Подільського мостового переходу, було відновлено роботи з проєктування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з будівництвом електродепо. Це рішення зумовлене тим, що проєктування та будівництво прогонової будови під колії (на дільниці між станціями «Подільська» та «Райдужна») та несучих конструкцій платформ естакадних станцій («Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка»), а також дільниці лінії від дамби Русанівських садів до станції «Райдужна» (основні огороджуючі конструкції перегінних тунелів та станції «Райдужна»), входить до складу проєкту будівництва самого Подільського мостового переходу.

У 2025 році очікується оголошення тендеру на завершення проєктування всієї Подільсько-Вигурівської лінії від Кільцевої дороги на житловий масив Вигурівщина-Троєщина з електродепо. Метою тендеру — визначення трасування лінії, розташування, кількість станцій та електродепо, а також черг (пускових комплексів) будівництва. При цьому мають бути враховані існуюча містобудівна ситуація, пасажиропотоки та проєктні рішення, затверджені розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30 січня 2012 року № 134^[5].

Водночас у комунального підприємства «Київський метрополітен» наявна проєктна документація з будівництва дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік житлового масиву Вигурівщина-Троєщина^[6].

Очікується, що ця дільниця буде першою чергою будівництва нової лінії. Вона матиме шість станцій:

• «Глибочицька» — матиме перехід на станцію Лук'янівська Сирецько-Печерської лінії.
• «Подільська» — матиме перехід на станцію Тараса Шевченка Оболонсько-Теремківської лінії.
• Три станції на естакаді Подільського мостового переходу:
  • «Суднобудівна»
  • «Труханів острів»
  • «Затока Десенка» (перспективна, буде споруджена в основних і огороджувальних конструкціях)
• «Райдужна» — стане частиною транспортно-пересадочного вузла на території Русанівських садів, що також інтегрує автобуси, трамваї та електрички.

За станціями «Глибочицька» та «Райдужна» проєкт передбачає будівництво тунелів для обороту та відстою рухомого складу^[6].

До 2040 року (друга черга) додатково до першого пускового комплексу передбачається звести 13,8 км лінії руху метрополітену та влаштувати 12 станцій: «Вулиця Стальського», «Братиславська», «Бульвар Перова», «Проспект Ватутіна», «Вулиця Каштанова», «Вулиця Драйзера», «Вулиця Сабурова», «Вулиця Цветаєвої», «Вулиця Милославська», «Площа Перемоги», «Вокзальна», «Солом’янська площа». Також за кінцевою станцією «Вулиця Милославська» у Деснянському районі буде збудоване електродепо «Троєщина». Таким чином до кінця 2040 року лінія має налічувати 17 станцій, а її протяжність становитиме 21 км^[1].

На перспективу (орієнтовно у 2040-2050 роках) передбачається побудувати ще три станції: «Чоколівська», «Аеропорт», «Кільцева дорога». Ці нові станції, що будуть розташовані на лівому та правому берегах Києва, збільшать протяжність лінії на 10 км. Кінцевою зупинкою лінії у Солом'янському районі стане кінцева станція «Кільцева дорога», за якою буде збудоване електродепо «Гатне»^[1].

Історія будівництва

20 липня 2004 року Київською міською радою було прийнято розпорядження №1312 «Про відновлення робіт з проектування та спорудження Подільсько-Вигурівської лінії Київського метрополітену від станції «Вокзальна» до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина з електродепо», яке фактично дало старт будівництву нової лінії метро інтегрованої в конструкцію Подільського мостового переходу. Комунальній корпорації «Київавтодор» було доручено передбачити в проекті Подільського мостового переходу будівництво прогонової будови під колії та несучі конструкції платформ станції метрополітену.

У період з 2004 по 2024 рік на нижньому ярусі Подільського мостового переходу збудована прогонова будова під колії довжиною 3 км та несучі конструкції платформ естакадних станцій «Суднобудівна», «Труханів острів» і «Затока Десенка». Ця відкрита ділянка метрорівня естакад та мостів пролягає від 17-ї (устійної) опори на Рибальському півострові до 26-ї опори (порталу метрополітену) на Русанівських садах. Також, від порталу метрополітену у тілі насипу збудовано два 100-метрові тунелі з камерами для гермозатворів.^[7]

Станом на грудень 2024 року триває будівництво тунелів в напрямку майбутньої станції метро «Райдужна».^[8][9]

Продовжити будівництво лінії (дільниць) за межами конструкції Подільського мостового переходу можливо тільки після відповідного розроблення, у встановленому законодавством порядку, проєктної документації з визначенням трасування лінії, розміщення та кількості станцій і електродепо, черг (пускових комплексів) будівництва лінії, з урахуванням існуючої містобудівної ситуації, пасажиропотоків та проєктних рішень, затверджених розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.01.2012 №134.^[5]

Відповідно до рішення Київської міської ради від 05.12.2024 №425/10233 «Про внесення змін до Програми економічного і соціального розвитку м. Києва на 2024—2026 роки» на будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену на 2025 рік передбачені асигнування на суму 15 млн грн, які планується використати на проєктні роботи.^[5]