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九龙巴士42C线
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九龙巴士42C线是香港的一条新界市区巴士路线，来往青衣（长亨邨）及蓝田站，提供青衣、荃湾、青山公路一带来往大窝坪、黄大仙、新蒲岗（只限去程）、九龙湾、观塘及蓝田的巴士服务，亦是唯一来往青衣岛及青山上路的公共交通服务[3]。
九龙巴士X42P线为42C的繁忙时间特快班次，于平日星期一至五早上繁忙时间由青衣站单向开往蓝田站，不停毕架山花园至启业邨，是42C线直达观塘区的“跳蛙公车”版本。
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历史
本线的开办可追溯至运输署于“1990年至1991年度青衣区公共交通服务发展计划”中提出，策划时路线编号为41B，以青衣码头为总站。至路线开办时，青衣总站修订为长亨。
服务时间及班次
- 42C
- X42P
- 星期一至五
- 青衣站开：07:20、07:35、07:50
- 逢星期六、日及公众假期不设服务
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收费
|
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 42C←→九龙市区路线，次程可获$4.2折扣优惠
- 42C往蓝田站 → 2F往慈云山、3M任何方向、13M往宝达、14B往蓝田（广田邨）、15A任何方向、16M往蓝田、23M任何方向、28B任何方向、29M任何方向、211往翠竹花园、213M往安泰、213S往安达、214或216M往油塘
- 2F往长沙湾、3M任何方向、13M/14B往牛头角、15A任何方向、16M往观塘站、23M任何方向、28B任何方向、29M任何方向、211往黄大仙、213M/213S往蓝田站、214往长沙湾或216M往蓝田站 → 42C往长亨
- 42C←→14X
- 42C←→61M，次程可获$4.2折扣优惠
- 42C往蓝田站 → 91往清水湾、91M往宝林、91P往科技大学、92往西贡、98往将军澳工业邨、98A往坑口、290/290A往彩明、290B往将军澳工业邨、290X往康城站或296A往尚德
- 91、91M/91P、92往钻石山站、98、98A、296A往牛头角或290/290A/290B/290X往荃湾西站 → 42C往长亨
- 42C←→5R，次程可获$2.0折扣优惠
- 42C←→33(B)，次程可获$4.2折扣优惠
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使用车辆
开办初期，以利兰胜利二型（G）和都城嘉慕9.7米巴士（M）行走。至1990年代中期，客量上升和他线更改新款巴士等因素，令丹尼士巨龙12米巴士（3N）成为本线主要派车，与路线相近的龙翔道、呈祥道另“飞龙”38号看齐。空调巴士由1996年加入本线以来，用车质素一直得到重视，2000年代较常出现富豪奥林比安12米（3AV），随后再加入全新的超低地台巴士服务，先后使用富豪超级奥林比安12米巴士（3ASV，车牌字母为KJ），以及丹尼士三叉戟三型12米巴士（ATR，车牌字母为KW及KX）。这些超低地台巴士当年因符合政府订立的排放要求，已先后被派往行走中环、尖沙咀及旺角等路线。因应本线的庞大客量，于2021年3月正式获派12.8米巴士，用车为亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）。
现时42C及X42C合共获派36辆巴士，包括2辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及34辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（22辆12米ATENU、12辆12.8米3ATENU）双层空调巴士，由荔枝角车厂、青衣车厂、九龙湾车厂及元朗车厂负责派车。本线亦曾为全港第三多挂牌车辆的路线。
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行车路线
- 42C、X42P
青衣（长亨邨）开经：寮肚路、青衣西路、青康路、涌美路、青衣乡事会路、枫树窝路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、青荃路、荃青交汇处、德士古道、荃富街、关门口街、青山公路－葵涌段、昌荣路回旋处、青山公路－葵涌段、呈祥道、龙翔道、蒲岗村道、彩虹道、彩虹邨通道、太子道东、观塘道、观塘道下通道、观塘道及鲤鱼门道。
- X42P线由青衣站开出，依42C原线驶至德士古道后，改经德士古道北、城门道、青山公路－荃湾段，然后返回青山公路－葵涌段42C原线，不停靠有斜体字的道路。
蓝田站开经：鲤鱼门道、回旋处、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、呈祥道、青山公路、德士古道、荃青交汇处、青荃路、担杆山交汇处、青敬路、长安巴士总站、担杆山路、担杆山交汇处、枫树窝路、青衣乡事会路、涌美路、青康路、青衣西路及寮肚路。
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客量
由于来往青衣长青邨及观塘顺利邨的42线，从1980年1月27日起改经新清水湾道后，青衣与观塘之间的公共交通服务一直被悬空，直至本线开办为止。作为青衣唯一能够来往黄大仙及观塘市中心的陆路交通服务，在多项有利因素下，其客量一直维持增长。由于青山公路葵涌段大窝口及上葵涌一带皆远离港铁站，即使有港铁及38线竞争，但由于乘搭港铁要经油尖旺区转车的关系，而38线在葵兴一带亦已有庞大客量，所以本线能与38发挥互助分流的角色，需求甚高，加上能以直接行车路线往返青衣大部分地区及东九龙，所以由早到晚皆能全车坐满，低廉的车资和直接的路径吸引到沿线的居民和通勤通学者支持，巴士公司需于早晚繁忙时段加开中途起载特别车在荃湾荃富街及九龙湾站等商贸区开出疏导乘客，而这些区域的扩展或重建，亦有利于本线长远发展。
现时本线是九巴在葵青区路线中，用车最多的路线之一，全线派车共37辆，比次席的58M多数辆。
本线主要客源来自多方面，且客量亦可观：
- 青衣、荃湾东部及中葵涌来往大窝坪及九龙东
- 青衣及荃湾东部来往中葵涌
- 大窝坪及黄大仙来往观塘及蓝田
- 小榄61M线（经大窝口互转，享用转乘优惠）来往九龙东
- 青衣、荃湾东部及中葵涌（互转91M号、296A号享用转乘优惠）来往将军澳，以及清水湾及西贡（经彩虹邨互转91号、92号享用转乘优惠）。
九巴自2015年3月28日起开办的全新“将荃线”290(A)后，已开始舒缓本线在荃湾工贸区之客量，更令东九龙各线接驳铁路的M线得以缓和。唯取道青山上路的走线比290系显得更快捷，因此荃湾东及大窝口乘客亦倾向选择本线前往黄大仙一带。
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突发事件
于本线最后一天有非空调巴士行走当日（2012年2月4日[9]），该天原定最后一班非空调巴士（S3V17-GK9141）在18:42从长亨开出，而该非空调巴士于18:30到达长亨，并没有延迟到达。惟数分钟后站长透过车长向在场巴士迷表示，该班车将会直接前往长安巴士总站起载，并按照原有路线返回蓝田铁路站总站，而且没有交代原因（站长室的显示屏显示原因为普通巴士当时所泊的车坑阻塞42A线巴士入站，但事实上最后42A线的有关车辆如常停泊于42A的车坑，而停泊在普通巴士后面的却是稍后到站的另一辆普通巴士（S3N358-GA5505））；最终S3V17在没有载客的情况下离开长亨（S3N358其后停止服务离开），大部分巴士迷结果未能登上有关巴士，使车长得以顺利避过潜在混乱于蓝田完成车程。
部分巴士迷分别于得知消息后及两辆非空调巴士均离站后，随即乘搭其他交通工具（如的士、42M线、E32线、专线小巴409线等）分别往长安巴士总站、大窝口铁路站甚至九龙区追赶，情况非常混乱。部分巴士迷更因站长的决定而情绪激动，不断以粗言秽语谩骂后者。
此事件后被各大巴士讨论区讨论，惹来很大争议[10][11][12]。有人表示站长的安排是出于其对巴士迷行为之不满，也有人出言侮辱及责骂肇事站长。支持站长做法者表示，站长可以以车务调动为由，将车辆直接前往中途站接载并疏导乘客，避免该班车于长亨总站上满乘客而出现“顶闸”情况，令沿途各站候车之乘客蒙受影响；加上该天有不少滋事者出现，此举亦可避免他们登上普通巴士后影响车内秩序。
反对做法者则表示，该班巴士并没有延误，理应继续行走，并按正常班次开出；而且该天为全冷前的最后一天，站长应交代下此决定之原因，避免令巴士迷扫兴及出现愤怒的情绪，使秩序出现混乱，并影响站长的形象。更有巴士迷作出集体投诉及向报章反映。而于事件之前，有网民发现，当天下午时后较早的时候，两部热狗的开车时间并不寻常，均比原定的开车时间早。
于事件发生的翌日，有自称九巴车长的网民于论坛发言，指公司收到十多封投诉该名站长的投诉信，而该名站长亦被车务主任要求问话[13]，但另一论坛则有资深巴士迷指消息并非真实[14]。另外，在该事件发生一个月后，东方日报于3月19日报道此事[15]。
2015年1月22日晚上，一部正行走本线往蓝田方向的丹尼士三叉戟型双层巴士（车队编号ATR98，车牌HZ6550），于行经龙翔道马仔坑，近天马苑巴士站时，被乘客发现车尾有烧焦味道，车长于是将车驶往该巴士站并紧急疏散全车乘客，及后巴士更冒出白烟及起火，自己则留守至最后，并取出灭火筒救火，但火势一发不可收拾，最终全车严重焚毁。而车长尽责的行为，翌日多被香港媒体所赞许[16]。
2019年9月3日晚上约9点，示威者破坏黄大仙站闭路电视后，乘搭九巴42C离开黄大仙，至九龙湾站时，一批防暴警察截停该巴士搜查车上所有乘客，称该巴士为“犯罪现场”，最终11名乘客获放行、33名示威者被警察拘捕，其后数十名市民到场围观及叫口号[17]。
参考资料
外部链接
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