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观塘站
港铁车站 来自维基百科,自由的百科全书
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观塘站(英语:Kwun Tong Station)位于香港九龙观塘区观塘市中心观塘道环岛上方,是港铁观塘线的铁路车站,于1979年10月1日启用。
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车站构造
观塘站是一个高架车站,并上跨开源道环岛,而车站则共分为三层,当中顶层(U2层)为站台,而站台之下的U1层为站厅及出入口,至于地面层(G层)则为不对外开放的机房层及职员后勤空间。
U2 | 站台 |
| |||||||||||
U1 | 大厅 | 客务中心、 | |||||||||||
G | 地面 | 出入口、 | |||||||||||
- | - | 行车隧道 |
观塘站大厅内提供不同类型的商店,主要分布在非付费区[3]。此外,观塘站也设有自助服务设施[3]、香港邮政邮箱[4][5]以及港铁“会员服务站”等[6]。
由于车站沿观塘道上方兴建,而路面走向呈弯型,站台弯度亦因而较大,站台与列车之间的空隙也较阔,因此港铁会在列车及站台上播放广播提醒乘客注意站台空隙,站台地面亦贴上大型“请小心空隙”标贴,并于站台的边缘加设胶条缩窄有关空隙。
另外,在观塘站西面设有单向渡线(原为双向,顺向一组已被拆除[注 1]),现时深夜部分班次会以观塘站作终点站,当列车在1号站台下客后会调头使用该渡线返回九龙湾车厂;而东面亦设有袋状轨,可供列车于该处掉头或停泊之用。由于观塘站是部分班次的终点站之一,所以在站台中央(站台长办公室旁)亦设有一个职员专用洗手间。
观塘站共有12个出入口,分布于车站两端及中央,主要连接观塘区市中心及工业区,所有出入口均以人行天桥连接。在各个出入口均设有指示牌显示出入口周边的建筑物及设施列表。
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现时观塘站设有一幅画,位于站厅近D出口位置。
接驳交通
现时离观塘站稍远的裕民坊设有裕民坊交通枢纽;而A2出口通往位于创纪之城五期“apm”地下的交通枢纽;另外D1出口旁亦设有观塘站交通枢纽,供乘客换乘巴士或小巴前往其它地区。
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历史
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根据1970年的《集体运输计划总报告书》,大运量快速客运系统一共分为四个优先发展的早期系统工程及其余四个稍后发展的工程,当时观塘站为第4期工程的一部分,同时是整个早期系统的观塘支线的东面终点站[7]。
1975年,由于早期系统修订为修正早期系统[8],观塘站成为修正早期系统的上行终点站,而车站承建商为远东-干尼联营。1979年9月22日,观塘站开放供市民参观[9],而于同月30日,港督夫人麦理浩夫人在观塘站主持修正早期系统通车仪式,并登上列车前往石硖尾站[10],而观塘站亦于翌日(1979年10月1日)随修正早期系统(石硖尾至观塘段)通车而启用[11]。
1984年,政府批准兴建东区海底隧道,并将观塘线延伸至港岛东区的鲗鱼涌站,改变了观塘站作为观塘线的上行终点站的历史,而过海段于1989年8月6日落成启用[12][13]。
自从机场快线落成后,前香港地铁公司为配合现代化设计,于1998年–1999年间,委托英国RMJM建筑师有限公司将观塘站员工设施、外墙、售票大厅及站台重新设计,随后便在观塘站进行大型翻新工程,工程包括于大厅加设空调系统、将旧有的深灰色纸皮石的墙身及柱身改为白色人造纤维板,同时亦加设电梯往返地面。
而车站装设了三幅由摄影家艾思滔拍摄的巨型风景壁画,分别是港岛南面远眺石澳、蓝塘海峡及清水湾半岛的旖旎风光、香港仔附近缤纷的秋日色彩以及港岛东面柏架山下长满苔藓的景色[14]。
2005年,地铁公司再因车站外墙残旧问题,为观塘站外墙除去旧有深灰色纸皮石,改以蓝色、白色的墙身及灰色柱身;同时亦将出入口混凝土地板改为地砖(除A2出口外),为车站带来新形象。工程已于2006年中完成。
而翻新人行天桥上盖工程于2008年展开,新上盖的用料主要分为两种:金属板及透明纤维板。金属板安装于上盖正中间,以保护电灯、扬声器等电力设施;而透明纤维板则放在上盖两旁,增加采光度,减少使用电灯,较以往采用不透明物料环保。
由于新鸿基地产将旧有的东九龙广场重建为创纪之城五期,因此原有的A2出口于2001年–2005年间封闭,以便拆卸原有人行天桥并与大厦一并重建,新人行天桥设有空调系统及电梯往返地面,并把通道扩阔了约一倍多,以应付商场带来的庞大人流。A2出口于2005年2月重开,由于创纪之城五期内亦包括一个大型商场“apm”,成为地铁系统上首个纯英文的指示牌“APM”,但后来因发展商指出英文字母“apm”理应为小写,故指示牌亦于后期被改为“apm”[来源请求]。
前地铁公司于2006年7月再次为观塘站大厅进行改善工程,包括加设更多商店及改善通道。竣工后,连接A出口及入闸机的通道因商店及人流的增加而出现拥挤情况,故港铁亦在2013年12月将近A2出口的5部出闸机改为入闸机,并将原有的店铺迁至付费区内。
港铁公司于2008年1月决定于所有前地铁网络的8个地面/高架车站加建低站台门及改善现有通风设计,以避免乘客坠轨。低站台门约高1.5米。观塘站与荃湾线荃湾站属于第三期低站台门加装工程,加装工程于2011年10月完工,标志着观塘线所有车站均已装设高站台门/闸门。
往来大厅及站台电梯曾于2016年10月15日起暂停使用,以更换为较新型号,并已于2017年4月13日重投服务[15]。
政府曾建议环保连接系统东面终点站接驳观塘站,但需要永久封闭开源道一车道,影响交通、通风及消防通道,香港政府因而在2020年施政报告决定取消环保连接系统计划,改以“多元组合”交通取代。亦曾有建议环保连接系统取道翠屏河接驳观塘站,缺点是里程较远,未获政府采纳。[注 2]




- 2019年8月24日上午10点半左右,港铁宣布因应当日观塘区游行,中午12时起关闭九龙湾站、牛头角站、观塘站、蓝田站共四个车站。观塘线黄埔站至彩虹站之间,维持正常列车服务。彩虹站至调景岭站之间列车服务暂停,同时亦未有提供接驳巴士[16]。同日近下午1时许,有4名市民在已关闭的观塘站A出口外静坐抗议封站,要求港铁高层交代,直到下午1时55分左右有员成功清场后,反修例示威者在站外踢闸抗议[17][18]。而当日晚上约8时38分,港铁车务总监刘天成指社会争议引发了一些在铁路发生的事件和冲突是港铁公司运作40年来经历过的最大挑战,本质不是铁路服务使港铁人员面对前所未见的挑战和艰难,与当局相讨后,在考虑到同事、乘客及铁路设施的安全后决定暂时停止在活动路段的铁路服务及关闭部分车站,以“不让暴力在铁路网络内滋长”,是“经审慎考虑、不得已的安排”。又说如各界人士能提出更好方法,港铁会考虑[17]。而列车服务于当晚晚上11时45分回复正常[19][20][21]。
- 2019年8月31日晚上10时22分左右,反修例示威者突击到观塘站外进行“快闪”堵路,之后反修例示威者在站内破坏闭路电视,并打碎一块玻璃。大批防暴警员其后到场驱散市民,在观塘站对身穿黑衣示威者进行搜身,并将记者赶离港铁站,其中有人被警方以“藏有攻击性武器”及“非法集结”罪名拘捕[22]。
- 2019年10月4日在反对禁止蒙面规例示威爆发后的晚上7时40分左右,由于站内有反修例示威者进行破坏,港铁决定关闭观塘站。直到约晚上9时,防暴警员进入车站;其后在晚上10时30分左右,有反修例示威者焚烧观塘站近D出口客户服务中心,多名消防员进入站内灭火[23]。港铁在翌日凌晨发布新闻稿,向外公布车站损毁情况,图片显示多项设施遭反修例示威者烧至焦黑[24][25]。
- 2019年10月13日下午5时30分左右,有警员于观塘站近A1出口的天桥处理一宗“刑事毁坏”案件时,一名防暴警员被一名男生以利器割伤右侧颈部。该名防暴警员颈部受伤流血并送院救治;而该名施袭男生并被警方拘捕[26][27][28]。
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2019年8月31日晚上,站台写上Democracy now
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遭到纵火的客务中心
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遭到纵火的客务中心内部
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遭到破坏的客务中心和玻璃栏杆
未来发展
2016年3月中,香港01报道市区重建局于2015年主动向港铁提出建议,借着观塘市中心大型重建契机,无偿借出部分空间予港铁,透过扩展车站至K7第四发展区地标大楼及重新设计往调景岭方向的路轨,令观塘站站台及站厅得以扩阔1至2倍。
报道指市建局主动推展计划,除自行委托顾问研究方案、邀请港铁首席执行官梁国权到观塘站视察环境外,亦曾约晤发展局及起动九龙东高层商讨。发展局及观塘区议会各党派议员均认为扩建计划有建设性。然而港铁对计划并不积极,因为工程涉及至少数亿成本,而港铁无意斥资。港铁承认管理层曾与市建局代表交换意见,惟指迁移站台及路轨涉及复杂工程,需要“确保观塘线与观塘站的服务不受影响”[29][30]。
注释
参考资料
外部链接
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