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桃园车站 (桃园市)

位於桃園市桃園區的鐵道車站 来自维基百科,自由的百科全书

桃園車站 (桃園市)map
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桃园车站是一个位在台湾桃园市桃园区、属于台湾铁路公司纵贯线铁路车站。该车站里程纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路公司车站等级中被编列为一等站2008~2023年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站,是北北桃都会区最主要的交通枢纽之一。

事实速览 桃园车站Taoyuan Station(台湾铁路)Taoyuan Main Station(桃园捷运), 位置 ...
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临时站位于原前站的出口(中正路、大同路方向)
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临时车站前站一出入口(万寿路方向)

桃园都会区铁路地下化计划的工程正在进行,车站站房为临时建物,其总楼地板面积约1万1917平方米,建造经费约新台币4.6亿元[2]。在当前计划中,桃园捷运绿线棕线将与地下化工程完成后的本站共构。车站附近设有公交车站牌可转乘市区公交车。

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历史

概略

最初设在今车站所在地区的铁路车站是“桃仔园火车码头”(原址位在今桃园区民生路与万寿路交叉口附近)[3],属于由台湾巡抚刘铭传筹建的铁路

考虑原有线路设计问题,日本当局在台铁道主管单位将台北至当地间线路进行大幅变更,并在1905年于今日位置,重建融合日本传统与西洋建筑设计元素的木造车站建筑,并将站名由日本时代初期启用的“桃仔园停车场”改为“桃园驿”(日语:桃園驛とうえんえきたうゑんえき Tōen eki ? [注 1])。该站在日本时代是地区行政工作与地方农特产品输出的重要转运点。

1962年,自1905年启用的木造站房遭拆除,同时新建钢筋混凝土建筑取代[4]

2010年,台铁桃园铁路高架化(后改为地下化)动工,车站也随之立体化,兴建2座岛式站台及4个股道[5],桃园捷运绿线棕线也被规划与本站共构。为因应车站立体化工程进行,2015年7月26日启用桥上站临时站体[6],并新建临时车站主体建筑于原后站方位(位在大林路、延平路一带),原前站处则设二个出入口。

本站原另有“新生面粉公司支线”专办铁路货运,但因台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划,目前已废止并拆除。同时,站内原有6股货场轨道,但为兴建临时站故停用拆除(现临时站所在地为过去台铁桃园货场用地)。2012年12月28日之前,车站也是桃园县政府在2005年10月27日开始试办之免费客运线路桃林铁路的起点站[7],但为了避免搭乘台铁与桃林铁路的乘客混杂,该线路站台设于本站北方,自本站步行抵达,约需耗时1分钟。

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主要事件列表

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1904年《台湾堡图》有关桃园车站部分
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1905年启用之第二代车站建筑(于1962年拆除)
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桃园轨道愿景馆所展出之第二代车站建筑的比例模型
  • 1893年11月30日:清代台北至新竹间铁路通车,同时启用“桃仔园火车码头[8];稍后日本当局将其改称“桃仔园停车场”。
  • 1905年7月1日:台北至当地铁路线路重建,站房同时重建,站名更改为“桃园”;[9]车站建筑前后立面中央处使用唐破风造型设计,屋顶设计采用日本传统建筑风格,同时由十对双并木柱连成九座拱门,是为其西洋风格特征,为明治三十年代全日本木造驿舍建筑之典型,1918年落成的艋舺车站也属同类建筑风格,相较同时期同类型的日本本土车站较早建成。[10]
  • 1920年:改隶新竹州桃园郡,成为从台北进入新竹的首要转运点。
  • 1962年:拆除原木造站房,重建为钢筋混凝土建筑,后使用至2015年7月。[4]
  • 1963年2月8日:新建站房落成启用。
  • 1968年1月1日;林口线通车[11]
  • 1981年5月1日:在台铁车站分级中,被改为一等甲站;至今仍为一等站。
  • 2005年10月27日:林口线开始试办免费客运服务[12]
  • 2008年8月1日:本站开放使用悠游卡电子票证乘车至基隆站与中坜站之间线路上19个车站,同时开始受理其电子票证加值业务。[13]
  • 2010年3月26日:本站开放使用台湾通电子票证乘车至瑞芳站与新竹站之间线路上29个车站,同时开始受理其电子票证加值业务。[14]
  • 2011年1月1日:因应台铁多卡通验票闸门启用,于本站持悠游卡或台湾通电子票证皆可使用该种验票闸门,并将悠游卡电子票证之使用范围扩展至与台湾通相同。
  • 2012年12月28日:因应台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划,林口线免费客运业务正式停止[15]
  • 2012年12月31日:林口线在跨年夜驶出最后一班运煤列车,该线随即正式停驶。
  • 2015年7月25日夜间至26日清晨:配合本站临时站区切换轨道工程,莺歌站与内坜站间部分列车停驶[16][17]
  • 2015年7月26日:临时桥上站启用[18];后将连接前后站(远东百货至后站)之延平地下人行通道停用;原站房位置施作永久轨及永久车站站房工程。
  • 2020年3月19日:第三代车站第一、二月台拆除[19]
  • 2020年4月27日:第三代车站建筑拆除工程正式开始[19]
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照片所示为第三代车站建筑及其周边;因应铁路立体化工程,于2015年7月26日起停用,后于2020年4月27日拆除

未来建设

因应台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计划,“CJ12标桃园车站路段铁路地下化工程”于2024年7月10日举行动土祈福典礼[20],并设桃园永久车站为地上三层地下二层,设置2座岛式站台、3处出入口,并提受流梯及自动扶梯等站台服务设施[20]

车站构造

2015年7月25日前

1 1 西部干线(上行) 板桥台北基隆 方向
东部干线(直通顺行) 宜兰花莲台东高雄(经南回线)方向
2 西部干线(顺行通过) 通过线
3 2A 西部干线(逆行) 新竹台中高雄台东(经南回线)方向
西部干线(逆行通过) 不靠站通过
4 2B 西部干线(逆行待避) 新竹台中台南高雄 方向
西部干线(顺行待避) 板桥台北基隆 方向
5-11 无月台 桃园车站货场轨道
(2012年7月停用拆除;临时站区于2014年兴建于其原址)

临时站月台线路配置(2015年7月26日起)

1 1A 西部干线(逆行待避) 内坜埔心杨梅 方向
西部干线(顺行待避) 莺歌山佳树林 方向
2 1B 西部干线(逆行) 中坜新竹苗栗 方向
西部干线(逆行通过) 不靠站通过
3 2 西部干线(顺行) 板桥台北基隆 方向
东部干线(直通顺行) 宜兰花莲台东 方向
西部干线(顺行通过) 不靠站通过

利用状况

根据2024年资料,本站每日旅运量约为55,762[1],在台铁各站中排行第2名。

更多信息 -2000年, 年 ...
更多信息 2001年-, 年 ...
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相片集

参见

脚注

外部链接

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