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日本国铁205系电力动车组
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205系电力动车组（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本国有铁道（国铁）时代为山手线开发的通勤型电力动车组，1985年首次登场。国铁于1987年民营化和分割后，这款电力动车组被配属予东日本旅客铁道和西日本旅客铁道。
 | 此条目需要扩充。 (2013年6月9日) |
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概要
自制作201系、203系等使用电机子截波器的车辆后，由于日本国铁于末期出现财政困难，无法大量使用电机子截波器，所以日本国铁就在新车设计上作出更改，使用结构比较简单而且比电机子截波器便宜，原先想在211系近郊型电力动车组使用的界磁添加励磁控制方式作为新型通勤列车的动力来源。
而205系列车亦改用不锈钢取代传统钢造车体，使得车体拥有更佳的防腐蚀性和变得更耐用，重量亦因而得以大大减轻，再加上列车设有再生制动，所以省电性能甚至比起201系更好。
机械配置
205系的主电动机为MT61型直流串励电动机，原先是为713系近郊型列车而开发的，于1985年至1988年制造的205系均使用外扇形电动机，但由于行车噪音很大，所以在1989年起投入于埼京线的205系均改用比较安静的内扇形电动机。
而205系所安装的制动装置，是日本国铁第一列首次采用全电气指令式制动的列车。由于列车使用了全电气指令式制动，所以日本国铁曾经考虑将205系改为单手操纵式主控杆，但后来因为要顾及列车司机习惯的问题，所以仍然和201系一样，使用纵轴式电门及横轴式制动器。
新制车
- 量产先行车（0番台）
- 试制车于1984年制造，共4编组40辆，全数投入于山手线，和量产车最大的分别是列车使用四段式窗户。
- 量产车（0番台）
- 投入于山手线（10、11辆编组）、东海道・山阳本线（京阪神缓行线）（7辆编组）、埼京线、川越线（大宫站至川越站）（10辆编组）、南武线（6辆编组）、横滨线（8辆编组）、京滨东北线（10辆编组）及中央、总武缓行线（10辆编组），初期制作的205系在客室乘降门上的窗户是很小的，至于在后期制作的205系的客室乘降门窗户被扩大了。于1989年至1992年投入于京叶线（10辆编组）及武藏野线（8辆编组）用的205系，车头部件更出现大幅改动，改用玻璃钢强化塑胶（FRP）作为车头的主要部件。
-
クハ205形0番台量产车（前期形） （2007年3月6日 和歌山站） -
モハ205形0番台量产车（前期形） （2007年3月6日 上野芝站） -
モハ204形0番台量产车（前期形） （2007年3月6日 上野芝站） -
クハ204形0番台量产车（前期形） （2007年3月6日 上野芝站） -
クハ204形0番台量产车（前期形） 目的地表示器和车序表示器为LED式 （2007年3月17日 十条站） -
クハ204形0番台量产车（后期形） 目的地表示器为布幕式。 （2007年3月17日 西国立站） -
京叶线的205系0番台车。 -
武蔵野线车。
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车内
优先席
相模线（500番台）的驾驶台
改善后的显示屏装置
门掣（车外）
门掣（车内・门掣更新前）
门掣（车内・门掣更新后）
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1988年投入于阪和线（4辆编组），车头设计和0番台有少许不同，而电动机、转向架及制动系统亦被强化，使列车可以以 110km/h 行驶。
阪和线的205系1000番台原属旧日本国铁计划将阪和线提速，以利与其平行竞争的南海电铁而订制的新列车，但可惜在JR西日本成立后就把提速计划搁置，故在接收该批旧日本国铁订制的205系后，并没有为本系列再增备，而之后205系就只剩下JR东日本继续增备。
在被225系替换后，于2018年3月17日起转往奈良线继续服务[1]。
クハ205形1000番台。（2007年12月22日 和歌山站）
モハ205形1000番台。设有车外扬声器。 （2007年3月10日 上野芝站）
モハ204形1000番台 （2007年3月10日 上野芝站）
0番台（左）和1000番台（右）的前面比较。窗的配置略有不同。（2018年9月10日 京都站）
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改造车
- 由205系0番台改造而成，车头部件出现大幅度改动，主控杆并改为单手操纵式，于2002年投入于南武支线（2辆编组），用作取代101系，列车可配合作一人驾驶，方向幕改以LED模式。本番台虽与阪和线的205系1000番台有重复番台编号，但因编成组成有别故车辆编号并无重复。
- Cont：主控制器、SIV：静止形变频器、MG：电动发电机、CP：空气压缩机（范例以下共通）
车内全景
优先席・无障碍空间
- 改动内容和1000番台一样，于2004年投入于南武线，以取代103系。（6辆编组）。
- 因应南武线投入E233系8000番台，1200番台已经于2016年全部退役。
- 改动内容和1000番台一样，于2003年投入于川越线（川越站至高丽川站）和八高线（高丽川站至八王子站），以取代103系。此番台跟八高线的209系3000番台一样，加设半自动门按钮。（4辆编组）。
- 因应八高线换入209系3500番台以及E231系3000番台，205系3000番台的ハエ81-85编成已经于2018年内逐步退役，最后两编成(ハエ81,ハエ83) 已经于2018年7月废车，从此3000番台正式退役。
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- 改动内容和3000番台一样，于2002年至2004年投入于仙石线（4辆编组）。以取代103系。此番台的先头车设有洗手间和三方向转换式座椅，是205系中首度加设。2011年度随着仙石线导入新型信号系统ATACS，本番台所有列车进行了ATACS对应工事。
- 而该番台当中的M7,M9编成已经因为2011年东日本大震灾而废车。
2WAYシート编成
车内全景
优先席和无障碍空间
2WAY座椅车车内
车内洗手间设置部
半自动门按钮
搭载ATACS用表示器的驾驶台。
于2002年投入于武藏野线（8辆编组）。武藏野线直通的京叶线地下隧道段有较为陡斜的路段，故此行走的列车需要有较好的爬坡能力。当JR东日本为武藏野线更换老化的103系为原山手线的205系0番台时，考虑到上述原因原先计划把列车重组成为6M2T（Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc'）编成，但发现动车辆不足以致未能把所有205系重组成6M2T的编成，所以部分山手线转配的列车的动力来源改为VVVF逆变器，另外主电动机亦置换成出力较强的MT74形鼠笼形三相交流电动机，令列车维持4M4T（Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc'）的编成的同时能够于满载或上斜时候，表现与0番台6M2T车一样甚至更佳。除了动力来源之外，其他部分没有改变。
-
M35编成（东川口-东浦和） -
SC71形VVVF变频器装置 -
SC66B形静止形变频器装置 -
改造后DT70形转向架
- 于2013年投入于宇都宫线（小金井站至黑矶站）和日光线（4辆编组）。随着行走宇都宫线小金井站至黑矶站一段和日光线的107系0番台和211系已届退役年期，同时京叶线和埼京线的205系0番台随着E233系5000番台和7000番台投入服务而退下火线，JR东日本遂决定将部分原属京叶线和埼京线205系0番台重新编组、改造并翻新为205系600番台。本番台列车改造工事包括加设ATS-SN信号系统、车头的车钩改为电气车钩以方便并结运用、更换受电弓、针对日光线陡斜路段增设抑速制动、耐雪制动及车轮防空转设备，车厢设备方面则增设车内洗手间、提升车辆耐寒效果及乘降门半自动化。本番台现有12编成，全部为小山车辆中心所属，其中4编成车辆涂装为日光色，其余8编成为湘南色。
- 因应宇都宫线（宇都宫站 - 黒矶站）和日光线换入E131系，伴随着2022年3月12日的时间表修订，从此600番台正式退役。
宇都宫线用Y12编成 （原川越车辆中心所属车辆）
宇都宫线用Y4编成 （原京叶车辆中心所属车辆）
日光线用Y10编成 （原京叶车辆中心所属车辆）
Y3编成“いろは”（原京叶车辆中心所属车辆）
宇都宫线用600番台车内
Y3编成“いろは”车内
洗手间外観和半自动门按钮
驾驶台（600番台）
转售车
- 富士急行6000系电力动车组
- 2011年，因应富士急行加快淘汰旧款车辆（富士急行1000系电力动车组）及加快空调化进程，遂向JR东日本购入6辆原属京叶线的205系，车辆涂装及内装由知名设计师水户冈锐治设计，JR东日本改组及翻新为两组3辆编成，并于2012年2月29日富士急之日起投入服务。
- 印尼雅加达KAI Commuter Jabodetabek铁路
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注解
参考资料
外部链接
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