JR东西线

JR东西线（日语：JR東西線／ジェイアールとうざいせん ^{JR Tōzai sen */?}）是一条连结日本大阪府大阪市城东区的京桥站至兵库县尼崎市的尼崎站的铁路线。第三种铁道事业者的关西高速铁道保有轨道等铁路设施，第二种铁道事业者的西日本旅客铁道（JR西日本）进行旅客发送（干线）。

JR东西线
抵达京桥站的JR 207系电力动车组 (2012年3月)
日语原名	JR東西線
假名	ジェイアールとうざいせん
罗马字	JR Tōzai sen
概览
运营国家／地区	日本
运营范围	大阪府大阪市、 兵库县尼崎市
起点站	京桥站
终点站	尼崎站
线路代号
技术数据
线路长度	12.5公里
最高速度	90公里/小时
正线数目	复线
车站数目	9个
轨距	1,067毫米（窄轨）
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	ATS-P
车辆基地	网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）明石支所
使用车型	207系、321系
运营信息
开通运营	1997年3月8日[1]
拥有者	关西高速铁道
运营者	西日本旅客铁道
线路图 图例 片町线（学研都市线） 大阪环状线 0.0 JR-H41 京桥 片町 -1997 京阪：京阪本线 0.9 JR-H42 大阪城北诘 大川（日语：旧淀川） （南森町） 2.2 JR-H43 大阪天满宫 东海道本线（JR京都线） 大阪梅田 阪急：京都本线 　、宝冢本线、神户本线 大阪／（梅田）／（东梅田） 大阪梅田／（西梅田） 3.6 JR-H44 北新地 东海道本线（JR神户、宝冢线） 福岛 (JR) 福岛（阪神） 4.8 JR-H45 新福岛 大阪环状线 梅田货物线 野田 阪神：本线 6.0 JR-H46 海老江 （野田阪神） 淀川 8.6 JR-H47 御币岛 东海道本线（JR神户、宝冢线） 10.3 JR-H48 加岛 神崎川（日语：神崎川） ↑大阪府／兵库县↓ 12.5 JR-H49 尼崎 尼崎临时乘降场 -1981 尼崎港线 福知山线（JR宝冢线） 尼崎市场（日语：尼崎市場駅） -1980 东海道本线（JR神户线） 本模板： 查看 讨论 编辑

概要

JR东西线是JR西日本第一条地下线路，1997年3月8日开业。东西向横贯大阪市街地底的JR东西线，在起点京桥站可与片町线（学研都市线）衔接，在终点尼崎站则是与东海道本线（JR神户线）、福知山线（JR宝冢线）等线路接续。JR东西线是JR西日本旗下的都市网络（Urban Network）线路之一，并根据“沿线造币局、大阪城公园等樱花名所的印象”而选择樱桃色作为该线路的代表色，而线路代表记号则是英文字母“H”。

JR东西线虽然是由JR西日本负责经营，但实际上轨道等硬件设施的所有权却是属于为了兴建片福联络线（也就是今日的JR东西线）而由JR西日本与大阪府、大阪市等地方自治体所共同出资成立的第三部门铁路公司关西高速铁道拥有。

JR东西线的正式名称中包括“JR”两字^[2][3]。虽然在此之前JR集团之下的各公司就已有在线路名称前面加上“JR”两字的前例，如JR京都线、JR神户线等，但后二者实际上是在东海道本线、山阳本线等正式线路上划定部分路段区间进行营运时，所赋予的别名。因此，在正式线路名称中包含“JR”两字，JR东西线是第一条、也是迄今（2016年）为止唯一的一条案例。

JR东西线全线都属于JR集团所定义的大都市近郊区间中“大阪近郊区间”。另外，本线路也属于JR的电车特定区间（日语：電車特定区間），如果旅程的起讫点都属于此区间范围内的车站时，即视为是通勤旅次，旅客只需负担较标准车资更为折扣的费用。在车资收取的方式上，JR东西线全线所有车站都适用近畿地区通用的IC储值车票——ICOCA。

线路资料

• 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第二种铁道事业者）、关西高速铁道（第三种铁道事业者）
• 线路里程（营业里程）：12.5公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：9个（包括起终点站）
  • 若只限属于JR东西线的车站，排除属于大阪环状线的京桥站与属于东海道本线的尼崎站^[4]则为7个。
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：ATS-P
  • 没有安装ATS-SW，ATS-P未搭载列车不能运行。
• 最高速度：90公里/小时
• 运转指令所（日语：運転指令所）：大阪综合指令所（日语：大阪総合指令所）
• 列车运行管理系统（日语：列車運行管理システム）：JR宝冢、JR东西、学研都市线运行管理系统（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）

全线由JR西日本近畿统括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管辖。尼崎侧的关西高速铁道、JR西日本的设施上的边界设于下神崎川桥梁的京桥方（进入与东海道本线的并行路段地点）。

沿线概况

京桥车站附近与神崎川至尼崎车站的区间以外，全区间为地下线、大阪城北诘 - 加岛的各车站为地下车站。京桥、尼崎以外的全线地下车站为岛式站台1面2线。另外，地下行走使用刚体架线。

• 
  大阪天满宫站・北新地站设置的站台门。
• 
  东海道本线并走区间。

运行形态

参见：片町线 § 运行形态

全列车于京桥车站开始向片町线（学研都市线）、几乎全列车于尼崎车站向福知山线（JR宝冢线）伊丹・宝冢・篠山口方向之间于东海道・山阳本线（JR神户线）西明石方向跨线路运行^[5]。

种别上虽然有快速・区间快速・直通快速存在、但通过车站皆位于直通的片町线・福知山线区间内、于JR东西线・JR神户线内为各车站停车。

平日朝早繁忙时间约3 - 5分间隔运行。午间时间带为1小时8班运行。

神户 Seaside Leisure 号

神户 Seaside Leisure 号（神戶シーサイドレジャー號）是西日本旅客铁道（JR西日本）经由四条畷车站・放出车站～西明石车站间的片町线（学研都市线）・JR东西线・东海道本线・山阳本线（JR神户线）于2000年与2001年的7月～9月土曜・休日运行的多客临时快速列车。

由于宣传不足等原因。神户 Seaside Leisure 号已停止运行。

使用车辆

主条目：片町线 § 使用车辆

现在、JR东西线定期运用的有207系・321系（全为网干总合车辆所明石支所所属）。

历史

• 1988年（昭和63年）
  • 5月25日：关西高速铁道设立。
  • 10月28日 片福连络线第二种铁道事业免许取得。
• 1996年（平成8年）
  • 5月：正式名称决定为JR东西线。
  • 9月25日：缔结式举行。
  • 10月20日：大阪城北诘站 → 大阪天满宫站间JR东西线隧道散步实施^[6]
  • 12月4日：试运行开始^[7]。
• 1997年（平成9年）3月8日：京桥站 - 尼崎站间开业。片町线京桥站 - 片町站间由京桥站 - 大阪城北诘站间代替而废止。
• 2002年（平成14年） 12月2日：女性専用车导入^[8]。
• 2008年（平成20年）3月15日：大阪东线（本日开业）・片町线（学研都市线）・经JR东西线往关西本线（大和线路）奈良站 - 尼崎站间直通快速运行开始。
• 2010年（平成22年）12月1日：组织改正、由大阪支社管辖变更为近畿统括本部管辖^[9]。
• 2011年（平成23年）
  • 3月8日：JR宝冢・JR东西・学研都市线运行管理系统 (SUNTRAS) 导入^[10]。
  • 3月27日：北新地站JR西日本在来线首个可动式站台栅（站台门）开始使用^[11]。
  • 4月18日：女性専用车毎日、全日设定^[12]。