绫濑站

绫濑站（日语：綾瀬駅／あやせえき ^{Ayase eki */?}）是位于日本东京都足立区绫濑（日语：綾瀬 (足立区)）三丁目，属于东京地铁、东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）的铁路车站。位于足立区与葛饰区的边界，南侧位于葛饰区小菅（日语：小菅）四丁目。

东口（2020年4月）

绫濑站
车站西口（2016年6月）
日语名称
綾瀬 – あやせ – Ayase
车站概览
位置	日本东京都足立区绫濑（日语：綾瀬 (足立区)）三丁目1番1号
地理坐标	35°45′43.8″N 139°49′30″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面4线
其他信息
电报码	ヤセ
历史
启用日期	1943年（昭和18年）4月1日
上车人次 统计年度	平均每日（JR东日本）14,433人次（不含下车乘客） 2017年
上下车人次 统计年度	平均每日（东京地铁）451,413**人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站 北千住 C 18 2.6/2.5km** 往代代木上原 千代田线 C19 起点 直通至常磐缓行线 起讫站 北绫濑支线 C19 起点 北绫濑 C 20 2.1km 起讫站 上一站 JR东日本 下一站 直通至千代田线 常磐缓行线 （常磐线） JL19 里程北千住2.5km 里程日暮里7.7km 龟有 JL 20 2.2km 往取手
位置
备注
共构与共站 东京都区内车站 *包括直通班次乘客数 **本站－北千住如按JR计算则为2.5km

概要

绫濑站是东京地铁与JR东日本的共同使用站，由东京地铁管辖。因此，本站不计入国铁的车站数量，但2014年JR东日本的官方车站数已计入本站^{[注 1]}。

在1971年4月19日以前，本站是日本国有铁道（国铁）的管辖站，隔天4月20日开始才将站务移交给当时的帝都高速度交通营团（营团地铁）。

停靠线路

此站有东京地铁千代田线与JR东日本常磐线停靠。地铁千代田线车站编号为“C 19”，JR常磐线各站停车车站编号为“JL 19”。JR常磐线列车仅停靠行驶于缓行线的常磐线各站停车。本站是地铁千代田线与JR常磐缓行线相互跨线路运行的交界站，同时也是往北绫濑站的地铁千代田线支线的分岐点。本站往龟有方向通过北绫濑支线分岐点后设有JR东日本与东京地铁的公司交界标。

依据JR的特定都区市内制度，本站属“东京都区内”。

历史

初期为日本国有铁道（日本国铁）的车站，其后1960年代通勤五方面作战确定将常磐线双复线化，其中将原有轨道连接计划兴建的地铁九号线（千代田线），并与千代田线列车相互跨线路运行。因此于1971年将车站管辖权转交帝都高速度交通营团（营团，东京地铁的前身），并运营至今。

年表

• 1943年（昭和18年）4月1日：铁道省常磐线绫濑站开业。开业时车站只提供客运服务，且位于较接近北千住的位置（现在绫濑一丁目37番的位置）。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1968年（昭和43年）2月1日：车站往龟有方向移动250米至现在位址。车站设施由都高速度交通营团建设，但在当时的缓行线、营团千代田线设施暂时由常磐线全列车使用，原来的线路因进行高架化，由国铁暂时管理本站，站名标与站内导览全都是国铁样式^[1]。
• 1971年（昭和46年）4月20日：地铁绫濑站开业，车站管辖权转交营团，站内导览看板改为营团样式。
• 1979年（昭和54年）12月20日：北绫濑支线开业。
• 1985年（昭和60年）3月14日：0号站台启用，自此所有往北绫濑的班次均自0号站台开出。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月31日：开设货运服务，主要为发送地铁车辆。
  • 4月1日：国铁分割民营化，常磐线的运营由JR东日本及JR货物接手。
• 2002年（平成14年）
  • 2月15日：北绫濑支线站台的低站台门启用。
  • 12月10日：JR东日本智能卡系统Suica启用。
• 2004年（平成16年）4月1日：营团民营化，车站由东京地铁接手经营。
• 2007年（平成19年）3月18日：东京地铁智能卡系统PASMO启用。

车站构造

本站是高架车站，站台为岛式站台2面3线，加上南侧（1、2号线站台）站台龟有侧的一座缺口站台，录得2面4线。中线位于两座站台之间，由本站折返列车使用。缺口站台为本站与北绫濑站之间的区间列车使用。

东口、西口付费区大厅与站台之间设有自动扶梯，东口付费区大厅设有电梯往0、1、2号线站台。3、4号线站台原先没有电梯，2012年秋季动工后于翌年9月14日启用。多功能厕所位于东口付费区内。

由于实施相互跨线路运行，JR东日本、东京地铁使用相同站台。岛式站台从南侧开始为1号线，而缺口站台则编为“0号线”。1986年以前，中线的2、3号线站台由北绫濑站区间车使用。而北绫濑站开业以前则是本站起讫列车使用，其中2号线为上车站台，3号线为下车站台。

站台配置

站台	公司	线路	目的地	备注
0		千代田线	往北绫濑	3辆编组列车班次自此站台开出
1、2			北千住、大手町、代代木上原、本厚木、唐木田方向	2・3站台曾经为同一条轨道、3・4站台往北绫濑的10辆编组列车班次自此站台开出
3・4			北绫濑方向
		常磐线（各站停车）	龟有、金町、松户、柏、我孙子、取手方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 0号站台是设于1、2号站台龟有侧的终端型缺口站台。
• 2、3号站台是折返线。主要往代代木上原方向列车使用。
• 往三河岛、日暮里方向须在北千住站换乘。在这个情况下，本站至北千住属于JR线。
  • 北千住方向使用千代田线导览样式。2006年秋季以前在导览内加上红字“往三河岛方向的旅客请在北千住换乘。”。
• 导览标示全都是东京地铁样式。
  • JR常磐线的单独线路图亦为东京地铁样式。
• 北绫瀬方向的拖上线可夜间停放车辆（10辆编组1班）。

• 
  西闸口（2021年5月）
• 
  东闸口（2021年5月）
• 
  0号站台（2021年5月）
• 
  1、2号站台（2021年5月）
• 
  3、4号站台（2021年5月）

站内设施

• 邮贮银行本店出张所（ATM） - 东口剪票口外

运用

2号线在高峰时段以外具有折返、始发站台的机能。平日早晨高峰时段来自我孙子、松户方向的电车会在1、2号线交互发车，7、8点本站始发往代代木上原方向列车为了减缓人潮，优先从3号线上车。

平日傍晚以后的霞关始发列车与隔天早晨汤岛始发列车在回送时也会使用该站台。在误点时，回送列车可进行载客服务。另外，来自JR的直通列车在本站进行车辆交换时，会进入1号线，而代替车辆则停靠2、3号线。虽然可在同站台换乘，但站台部分区段设有栅栏，无法直线移动搭乘。

3号线在早晨高峰时段是本站始发往代代木上原方向列车的优先乘车站台，白天以后则是本站折返列车的下车站台。在此情形时，到站后会以3号线侧、2号线侧的顺序开启乘降门，接着再关闭3号线侧乘降门。另外，早晨部分往我孙子方向的本站始发列车与本站终停列车接续。在此情形时，本站始发列车在4号线待机，而本站终停列车多停靠2、3号线。傍晚以后，部分来自取手、我孙子、松户方向的本站终停列车会停靠2、3号线，但仅开2号线侧乘降门。另外，本站 - 松户站、我孙子站、取手站间的区间列车全部使用东京地铁车辆。

当出现代替运用等车辆交换的情况时，东京地铁列车的目的地表示会改为“绫濑”并以广播提醒，而JR列车则大多维持原来的目的地，仅以广播通知。

2号线的列车信息显示器显示A线（代代木上原方向）、3号线显示B线（取手方向）的列车信息。也就是说1、2号线，以及3、4号线显示相同的列车信息。列车进站前显示器下方会显示“电车进站”。另外，显示器上会以箭头表示该列车的发车站台。

早晨高峰时段，1、2号线往代代木上原方向列车实施交互发车，本站至霞关站间1小时可开出29班列车。本站始发列车到站时，可看见许多乘客从取手、我孙子、松户方向发出的直通列车改搭本站始发列车。另外，北千住始发往箱根汤本的“特急METRO箱根号”小田急60000形电车会回送至本站再折返。

由于北绫濑支线终点的北绫濑站站台仅能停靠3辆编组列车，行驶于本线的10辆编组车辆不在支线进行载客服务。支线仅使用3辆编组区间车。

公司等的表示方式

出入口的站名看板上同时有“JR东日本”与“东京地铁”两者的商标，或是同时显示“千代田线、常磐线”两条线路名。站台的站名标为东京地铁样式，但有加上JR代表东京都区内车站的标志“区”。另也使用JR常磐线的车站编号JL19。

乘车券

本站由于是东京地铁管辖站，没有绿色窗口，也没有指定席售票机，因此能购入的JR线乘车券类型有限。

窗口售票

车站窗口（东口剪票口前，JR东日本委托东京地铁营运）发售除特别企划乘车券与航空券、车站租车券等MARS券（日语：マルス (システム)）以外的一般JR线乘车券。JR乘车券（远里程）与定期券也可在窗口购入，但不处理Suica相关业务。JR定期券是由一旁的定期券售票处发售，并仅印制东京地铁様式的磁气券。以前回数乘车券可在窗口购入，现在可在自动售票机购入。

另外，定期券售票处窗口发售的JR线定期券仅能从本站起讫。由于设有能发售定期券的自动售票机，因此可购入东京地铁线内起讫的定期券。也可使用信用卡购入东京地铁线定期券（VISA、Master、JCB、Tokyo Metro To Me CARD）。

机器售票与验票闸门

东口有两台JR东日本自动售票机可发售一般乘车券、回数券类、“东京都市地区通票（日语：都区内パス）”，但不发售JR特别企划乘车券“假日游览通票（日语：休日おでかけパス）”。IC卡仅能购入乘车券，无法进行储值（储值需在东京地铁售票机进行）。另外，不发售JR线往来其他公司线路的连络乘车券，若是要购入北千住换乘东武线的连络乘车券须在东京地铁售票机购买。东京自由通票（日语：東京フリーきっぷ）也需在东京地铁售票机或窗口购入。

自动验票闸门为东京地铁样式，可使用JR东日本的MARS券（日语：マルス (システム)）与IC卡。由于本站前往下一站的最低车费是133日圆，IC卡余额必须高于133日圆才可进站。

由于JR车费特殊，西日暮里接续的连络乘车券発售区间分为北千住换乘与西日暮里换乘的两种车资，也分别由不同售票机发售（前者由JR发售，后者由东京地铁发售）。

特定票价

关于本站与北千住站之间的票价，乘车券为140日圆，IC卡为133日圆。这是因东京地铁采用JR东日本电车特定区间票价作为特定票价所产生的特殊现象。乘车券、回数券由东京地铁自动售票机发售，但也可使用JR的140日圆乘车券。

从本站利用东京地铁线至西日暮里站换乘山手线、京滨东北线时，当在自动售票机购入连络乘车券或是在西日暮里精算所进行区间变更时，原来200日圆的东京地铁线绫濑 - 西日暮里间的票价会以170日圆计算（若是使用IC卡，从原来的195日圆改为165日圆）。回数券不适用此种计算方式。乘车券发售范围与IC乘车券使用时的适用范围仅限以下区间。

• 东北本线：东京 - 王子 - 大宫间（京滨东北线）、日暮里 - 尾久 - 赤羽间（宇都宫线、高崎线）、赤羽 - 武藏浦和 - 大宫间（埼京线）
• 东海道本线：东京 - 横滨间、品川 - 武藏小杉 - 鹤见间（横须贺线）
• 山手线：品川 - 新宿 - 田端间（全线车站）
• 赤羽线（埼京线）：池袋 - 赤羽间（全线车站）
• 中央本线：神田 - 代代木间、新宿 - 三鹰间
• 总武本线：御茶之水 - 秋叶原间
• 根岸线：横滨 - 关内间
• 南武线：武藏小杉 - 川崎间

货物业务

JR货物车站是车载货物的临时业务站，没有定期货物列车停靠，只有发送东京地铁千代田线、有乐町线、南北线、副都心线车辆的甲种车辆发送列车。车辆透过本站从JR货物转入东京地铁，回送至北绫濑站前的绫濑检车区（日语：綾瀬車両基地）。另外，常磐线快速线可在松户站转入缓行线。

由于常磐缓行线的安全装置限制，车辆发送仅能在末班车后的深夜关闭线路时进行。但1996年3月26日南北线四谷站 - 驹込站间通车时，曾在午间实施车辆发送。

利用状况

JR东日本、东京地铁

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为14,265人^{[使用人数 1]}。

  不含东京地铁线直通人次，也不含至北千住站的乘车人次。是常磐缓行线使用人数最少的车站，2008年度起跌破2万人大关。使用人数在东京都区内JR车站中仅高于越中岛站、上中里站、尾久站、三河岛站、潮见站、葛西临海公园站，排名倒数第7。

• 东京地铁 - 2017年度1日平上下车人次为451,413人^{[使用人数 2]}。

  含JR线直通人次，也包含至北千住站的上下车人次。在东京地铁的其他公司直通连络站中仅次于涩谷站，2006年度以前本站高居第一位。

近年1日平均上下车人次变化如下表。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 1][乘降データ 2]}

年度	营团 / 东京地铁
	1日平均 上下车人次	增长率
2000年（平成12年）	508,155
2001年（平成13年）	502,265	−1.2%
2002年（平成14年）	497,405	−1.0%
2003年（平成15年）	492,283	−1.0%
2004年（平成16年）	495,890	0.7%
2005年（平成17年）	480,138	−3.2%
2006年（平成18年）	454,314	−5.4%
2007年（平成19年）	458,670	1.0%
2008年（平成20年）	460,786	0.5%
2009年（平成21年）	450,965	−2.1%
2010年（平成22年）	446,839	−0.9%
2011年（平成23年）	433,614	−3.0%
2012年（平成24年）	435,540	0.4%
2013年（平成25年）	435,564	0.0%
2014年（平成26年）	436,961	0.3%
2015年（平成27年）	440,825	0.9%
2016年（平成28年）	447,118	1.4%
2017年（平成29年）	451,413	1.0%
2018年（平成30年）	454,734	0.7%

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上车人次

年度	国铁 / JR东日本	营团	来源
1953年（昭和28年）	5,286	未开业	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	6,558		[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	5,603		[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	5,874		[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	6,280		[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	6,697		[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	7,739		[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	8,565		[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	9,433		[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	10,418		[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	11,623		[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	13,485		[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	14,373		[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	16,137		[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	17,191		[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	18,081		[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	20,086		[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	18,493		[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	24,951	[备考 1]124,902	[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	35,222	140,649	[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	38,907	142,493	[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	41,937	162,934	[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	42,587	164,738	[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	45,400	177,907	[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	50,110	185,175	[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	51,490	185,953	[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	56,000	194,317	[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	58,332	196,986	[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	59,871	203,485	[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	62,060	209,227	[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	64,568	213,383	[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	65,923	221,841	[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	66,085	222,003	[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	74,033	228,504	[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	39,601	233,052	[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	29,033	246,299	[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	29,518	257,049	[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	29,910	264,408	[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	29,511	267,046	[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	29,359	272,126	[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	29,315	270,934	[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	30,260	269,438	[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	30,167	267,022	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	30,175	267,578	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	29,297	265,614	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	28,129	262,641	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	27,574	258,410	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 1]26,962	256,447	[东京都统计 48]