西九龙走廊

西九龙走廊（英语：West Kowloon Corridor）及西九龙走廊西（英语：West Kowloon Corridor West），是连接香港九龙油麻地至荔枝角的主干道，属香港5号干线的一部分。西九龙走廊长约3750米，连接旺角渡船街及荔枝角荔枝角道^[1]。西九龙走廊西则长约1280米，连接渡船街北行线及西九龙走廊北行线^[2]。“西九龙走廊”一名一直为香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把这道路的名称正式刊宪。

提示：此条目的主题不是西九龙公路或东九龙走廊。

West Kowloon Corridor 西九龍走廊
西九龙走廊长沙湾入口（近昇悦居及D2 Place一期）
命名文件	2007年4月27日宪报第2709号政府公告
命名日期	2007年4月27日（正式刊宪）[1]
道路长度	3.75[1]千米（2.33英里）
车速限制	70公里每小时
车道数	（钦州街以西）2线双程（共4线） （钦州街至柳树街）东行3线、西行2线（共5线）
地点	香港九龙西
起点	油尖旺区旺角渡船街[1]
终点	深水埗区长沙湾荔枝角道[1]
建造
通车	1977年11月22日，​47年前​（1977-11-22）（第一期） 1982年11月1日，​42年前​（1982-11-01） （第二期） 1987年11月28日，​37年前​（1987-11-28）（第三期） 1997年11月1日，​27年前​（1997-11-01） （第四期）

West Kowloon Corridor West 西九龍走廊西
经大角咀道上方的西九龙走廊西行车天桥
命名文件	2007年9月21日宪报第6231号政府公告
命名日期	2007年9月21日（正式刊宪）[2]
道路长度	1.28[2]千米（0.80英里）
车速限制	70公里每小时
车道数	2线北行
地点	香港九龙西
起点	油尖旺区旺角渡船街[2]
终点	油尖旺区大角咀西九龙走廊[2]
建造
通车	1982年11月1日，​42年前​（1982-11-01）

多条来往新界西（元朗、屯门、荃湾、葵涌）至九龙南（旺角、佐敦）或港岛的红色公共小巴线，均途经西九龙走廊，跳过长沙湾及深水埗，以节省行经原有荔枝角道和长沙湾道路线所造成的塞车时间，使车程大大少于大部分专利巴士线。此外为减低行经西九龙走廊往来海底隧道及土瓜湾的车辆噪音，政府已在油麻地部分架设隔音板，并将大角咀道上方架空天桥最靠近民居的左线划为路肩。

历史

西九龙走廊分为四期兴建：

• 第一期建于1977年，是1.3公里的双线双程行车天桥（加士居道天桥），曾经穿越已经拆卸的油麻地停车场大厦，连接加士居道和渡船街，中间只以反光柱分隔，为香港最挤塞的公路之一，往往从早上至晚上时间都出现挤塞。
• 第二期建于1982年，其特色为分两条行车天桥，主要部分位于通州街之上，另有架空于大角咀道（包括西九龙走廊西）的北行线及塘尾道之上的南行线，接驳渡船街与钦州街。而葛量洪夫人新村则因为兴建此期而拆卸。
• 第三期建于1987年，位于通州街之上，于荔枝角道近长沙湾警署结束，是钦州街与荔枝角道之间的行车天桥。
• 第四期渡船街天桥要到1997年配合西九龙公路而落成，连接第一期和第二期的天桥。

第四期渡船街天桥及第二期的大角咀道天桥已改名为西九龙走廊西（英语：West Kowloon Corridor West）。而西九龙走廊西行线的钦州街出口（第二期落成时的北行出口）曾经通往深水埗，服务深水埗码头和南昌邨一带^[3]，于1998年封闭以兴建富昌邨，但富昌邨兴建后出口天桥被废弃，东行线（第二期落成时的南行入口）则可以经通州街进入西九龙走廊前往旺角。

• 
  右下方的掘头路为已废弃的钦州街出口，现已拆卸。

出口

西九龙走廊/西九龙走廊西
西行（荃湾方向）	出口编号	东行（观塘方向）
连接荔枝角道
西九龙走廊终点		西九龙走廊起点
深水埗、长沙湾 连接钦州街	8A	不适用
西九龙走廊起点 西九龙走廊西终点
不适用	7C	旺角 连接诗歌舞街、太子道西
不适用	7B	油麻地 连接塘尾道
西九龙走廊西起点		西九龙走廊终点
连接渡船街天桥、渡船街

途经之公共交通服务

交通路线列表

巴士 九龙新界巴士 36X 梨木树 ⇄ 尖沙咀东（么地道） 只限平日繁忙时间服务 41A 青衣（长安邨） ⇄ 尖沙咀东 43C 青衣（长康邨） 青衣（长亨邨） → ← 大角咀（维港湾） 只限平日繁忙时间服务 50 屯门（菁田及和田） ⇄ 尖沙咀（九龙站） 63X 洪水桥（洪福邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 230X 荃威花园 → 黄埔花园 只限平日上午繁忙时间服务 234P 湾景花园 → 尖沙咀码头 只限平日上午繁忙时间服务 238P 海滨花园 → 中港码头 只限平日上午繁忙时间服务 242X 青衣（长亨邨） → ← 尖沙咀 尖沙咀东（么地道） 只限平日繁忙时间服务 252B 恒順園 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 259B 屯门码头 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 259C 新屯门中心 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 260B 屯门市中心 → 尖沙咀 只限平日上午繁忙时间服务 261B 屯门（三圣邨） → 九龙站 只限平日上午繁忙时间服务 268X 洪水桥（洪福邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 269X 天水围（天瑞邨） ⇄ 佐敦（西九龙站） 只限平日繁忙时间服务 701 海丽邨 ↺ 旺角 701A 海盈邨 ↺ 旺角 701S 海丽邨 ↺ 旺角 只在每日凌晨首两小时服务 795 将军澳工业邨 ⇄ 长沙湾（海达） 只限平日繁忙时间服务 795X 清水湾半岛 ⇄ 苏屋邨 N50 尖沙咀（九龙站） ⇄ 屯门（菁田及和田） 通宵服务 大屿山或机场巴士 A21 红磡站 ⇄ 机场 E21X 东涌（满东邨） → 红磡站 只限平日上午繁忙时间服务 NA21 港珠澳大桥香港口岸（经机场客运大楼） ↺ 旺角 通宵服务 过海隧道巴士 N368 元朗（西） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 专线小巴 新界专线小巴 610S 天水围（天瑞邨） ⇄ 尖沙咀（海防道） 通宵服务 红色小巴 荃湾至何文田线[4] 荃湾至土瓜湾线[5] 荃湾万景峯至旺角/佐敦道线[6] 荃湾丽城花园至观塘线[7] 荃湾丽城花园至旺角/佐敦道线[8] 荃湾海盛路至旺角/佐敦道线[9] 荃湾福来邨至旺角/佐敦道线[10][11] 荃湾沙咀道至旺角/佐敦道线[12] 荃湾至西环线[13] 荃湾至湾仔线[14] 荃湾丽城花园至铜锣湾线[15][16] 石篱至旺角/佐敦道线[17] 石篱至鲗鱼涌/筲箕湾线[18] 梨木树至旺角/佐敦道线[19] 安荫/石荫东邨至旺角/佐敦道线[20] 象山/石围角至旺角/佐敦道线[21] 旺角至荔景/葵盛线[22] 旺角至元朗线[23] 元朗至佐敦道线[24] 铜锣湾至元朗线[25] 美孚至土瓜湾线[26] 美孚至西环线[27]

未来发展

路政署于2006年公布计划兴建中九龙干线时，建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况；不过2013年刊宪时已经作出修改，只是于走线上有所变动（在北面兴建新的天桥），维持两线分隔来回并加建隔音屏障，最新方案进一步将加士居道天桥至弥敦道一段由加建半密闭式隔音罩改为加建密封式隔音罩^[28]。为配合中九龙干线工程，旧有加士居道天桥、油麻地停车场大厦及九龙政府合署将会拆卸，第一期清拆期间，会先拆卸停车场大厦7至10楼及北面大楼，然后在北面随即兴建新天桥，现有交通改道至新天桥后，余下的停车场大厦南面大楼才会继续拆卸并重置旧有加士居道天桥。^[29]

渡船街天桥于旧油麻地警署外面曾经设有预留位置（凸出的部分加入种植树木的花槽及在与东行行车线之间的余下空间铺设石春路面），根据原有设计将会改建成隧道入口让西九龙走廊的车辆进入将会在地底经过的中九龙干线，不过兴建此隧道入口需要拆卸警署。后来因为社会回响甚大，政府决定修改计划保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物，该预留位置最终直接用作扩阔加士居道天桥。受制于新方案需要将旧警署新翼主建筑物整栋保留，新建的东行天桥只能接驳原有预留位置内侧大概三分之二的范围，在新翼另一边才稍微重新向外扩阔。余下的外侧空间将会维持凸出，最新的密封式隔音罩设计亦因此在这个位置设有缺口^[30]。^{[注 1]}

参考来源