饭田桥站

饭田桥站（日语：飯田橋駅／いいだばしえき ^{Iidabashi eki */?}）是位于日本东京都千代田区、新宿区、文京区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地铁、东京都交通局（都营地铁）的铁路车站。各站的所在地参见车站信息模板内的记述。

饭田桥站
车站西口（2020年7月）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置	日本东京都新宿区、千代田区、文京区
地理坐标	35°42′7″N 139°44′42″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料） 东京地铁（详细资料） 东京都交通局（都营地铁，详细资料）
位置

历史

本站是1928年中央本线四线化后，由附近的牛込站（うしごめえき）和饭田町站合并而成。合并后，饭田町站改为货运专用站。本段纪录本站及合并前的牛込站的历史。

• 1894年（明治27年）10月9日：牛込站随甲武铁道市街线新宿－牛込一同开业。当时车站位于现时车站近四谷一边的折返线遗址附近。
• 1895年（明治28年）4月3日：饭田町－牛込段开业。
• 1904年（明治37年）8月21日：饭田町－中野段开始使用电力动车组服务。
• 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道国有化（日语：鉄道国有法），牛込站与饭田町站成为官设铁道车站。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，属于中央东线（1911年起为中央本线）。
• 1928年（昭和3年）11月15日：中央本线新宿－饭田町完成四线化工程。这是关东大地震后重建工作的一部分。完成后，站距过近的牛込站和饭田町站合并为饭田桥站，而饭田町站则改为货运专用站。
• 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通营团（营团地铁）东西线饭田桥站开业。
• 1974年（昭和49年）10月30日：营团地铁有乐町线饭田桥站开业。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本接手管理。
• 1991年（平成3年）3月：东西线车站改善工程动工^[1]。
• 1996年（平成8年）3月26日：营团地铁南北线饭田桥站开业。
• 1997年（平成9年）3月：东西线车站改善工程完工。总工程费用约57亿3000万日圆^[1]。
• 2000年（平成12年）12月12日：都营地铁大江户线饭田桥站开业。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本的智能卡系统Suica正式投入服务。
• 2004年（平成16年）4月1日：营团地铁民营化，东西线、有乐町线、南北线由东京地铁接手经营。
• 2007年（平成19年）3月18日：东京地铁、东京都交通局共同使用的智能卡系统PASMO正式投入服务。
• 2011年（平成23年）7月15日：都营地铁大江户线站台门动工。
• 2011年（平成23年）10月：地铁有乐町线站台门与发车音乐启用。
• 2012年（平成24年）7月1日：都营地铁大江户线站台门完工。
• 2012年（平成24年）8月11日：都营地铁大江户线站台门启用。
• 2015年（平成27年）
  • 3月29日：南北线开设东京地铁失物招领处（原来设于日比谷线上野站）。南北线更换发车音乐^[2]。
  • 5月27日：东西线导入发车音乐。
• 2016年（平成28年）8月7日：因应JR车站移设工程，西口临时站房启用。
• 2018年（平成30年）11月24日：东西线站台启用低站台门。
• 2020年（令和2年）
  • 7月12日：新西口站舍启用^{[报道 1][新闻 1]}。中央·总武线（各站停车）站台向西侧移动约200米^{[报道 1][新闻 1]}。
  • 8月25日：伴随JR东日本新西口站舍开业，车站内部商业空间“Ecute Edition饭田桥”部分开业^{[报道 2][报道 3]}。

站名由来

站名取自附近的饭田桥。

车站构造

JR东日本

JR东日本 饭田桥站
西口临时站房（2016年8月11日）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置	日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番2号
地理坐标	35°42′7.4″N 139°44′42″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	1面2线
其他信息
电报码	イイ
历史
启用日期	1928年（昭和3年）11月15日
上车人次 统计年度	平均每日93,871[3]人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 市谷 JB 15 1.5km 往三鹰 中央·总武缓行线 （中央本线） JB16 里程神田3.0km 里程千叶40.4km 水道桥 JB 17 0.9km 往千叶
位置
备注
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

JR东日本站区是一个高架车站。车站设有东、西两个出口，由于站区地形倾斜，因此东口站房外观像高架车站，面向牛込桥的西口站房则是桥上站。

车站站台为岛式站台1面2线设计。由于站台部分是位在半径300米的急弯轨道上，列车与站台之间有很大的空隙。因此除了车内广播，本站还设有旋转警示灯等不少提醒乘客注意空隙的设施，站台上的喇叭也非常多。由于2001年1月山手线新大久保站发生乘客跌落意外（新大久保站乘客坠轨事故），站台下方设有避难空间。

过去市谷方向有牛込站，该位置设有从千叶方向发车列车折返运行的拖上线。

2014年7月2日，JR东日本站台计划往新宿方向的直线区间移动约200米以消除站台与列车的间隙，宣布重建西口站房与整备站前广场。2014年度中旬进行基本设计^[4][5]。2016年8月7日起临时站房启用，面对牛込桥的旧西口关闭。

站台配置

JR饭田桥站站台

站台	线路	方向	目的地
1	中央·总武线（各站停车）	东行	御茶之水、秋叶原、千叶方向
2		西行	四谷、新宿、三鹰方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 2020年3月14日时刻表修订，早晨与深夜直通三鹰以西与东京站的班次取消，需在四谷站与御茶之水站转乘中央线快速。

• 东口站舍、旧西口站舍
• 
  东口闸口（2019年9月）
• 
  西口临设站舍大厅（2016年8月）
• 
  西口临时站闸口（2019年9月）
• 
  移动前大弯曲的站台（2016年6月）
• 
  列车与站台之间空隙较宽，站台有告示（2008年3月）

• 新西口站舍
• 
  站舍外观
• 
  西口闸口
• 
  大厅
• 
  往东口的联络通道
• 
  移动后站台

东京地铁

东京地铁 饭田桥站
中央检票口（2022年5月）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置	东西线： 日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番3号 有乐町线、南北线： 日本东京都新宿区神乐坂一丁目13
地理坐标	35°42′7″N 139°44′44.2″E35°42′6″N 139°44′36.8″E
车站构造
站体类型	地下车站
站台	东西线：2面2线 有乐町线、南北线：1面2线
其他信息
电报码	イイ
历史
启用日期	1964年（昭和39年）12月23日
上下车人次 统计年度	平均每日195,294[6]人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地铁 下一站 神乐坂 T 05 1.2km 往中野 东西线 T06 里程中野8.0km 九段下 T 07 0.7km 往西船桥 江户川桥 Y 12 1.6km 往和光市 有乐町线 Y13 里程和光市16.4km 市谷 Y 14 1.1km 往新木场 市谷 N 09 1.1km 往目黑 南北线 N10 里程目黑10.0km 后乐园 N 11 1.4km 往赤羽岩渊
位置
备注
站务管区所在站

东京地铁站区为地下车站，东西线站台位于JR东日本站区东边目白通下（实际位于千代田区），有乐町线与南北线站区位于JR东日本站区西边外堀通下（实际位于新宿区），两者步行约5分钟左右。虽然两个站区相连，但通道为非付费区，故换乘时须暂时出站。另外，本站是东西线和南北线唯一换乘车站。

东西线站台为相对式站台2面2线设计，两线之间设有支柱，有乐町线与南北线站台则是岛式站台1面2线。东西线站区在1991年至1997年进行车站改良工程，中野方向站台拓宽，其上方增设付费区，站台中段增设楼梯^[1]。新设的付费区通道以底片为壁画主题。

有乐町线与JR中央线的转乘里程在邻站市谷站较近。南北线与JR中央总武线的转乘里程在四谷站较近。

本站是站务管区所在站，管理饭田桥站务管区饭田桥地域、九段下地域、高田马场地域^[7]。

2017年3月25日（有乐町线为27日）起运行的付费座席指定列车“S-TRAIN”在平日停靠本站。另外，本站无法乘车至东京地铁线区间^[8]。

站台配置

站台	线路	目的地
东西线站台（地下2楼）
1	东西线	西船桥、津田沼、东叶胜田台方向
2		高田马场、中野、三鹰方向
有乐町线、南北线站台（地下3楼）
3	有乐町线	永田町、有乐町、新木场方向
4		和光市、森林公园、饭能方向
5	南北线	王子、赤羽岩渊、浦和美园方向
6		四谷、白金高轮、目黑、日吉方向

（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  A1出口（2018年7月）
• 
  神乐阪下方面闸口（2022年10月）
• 
  东西线站台（2020年2月）
• 
  有乐町线3・4号站台（2022年10月）
• 
  南北线5・6号站台（2022年10月）
• 
  闸内通道的壁画（2005年7月）

东京都交通局

东京都交通局 饭田桥站
B2a出入口（2022年10月）
日语名称
飯田橋 – いいだばし – Iidabashi
车站概览
位置	日本东京都千代田区饭田桥四丁目10番2号
地理坐标	35°42′11.4″N 139°44′45″E
车站构造
站体类型	地下车站
站台	1面2线
其他信息
电报码	饭（站名简称）
历史
启用日期	2000年（平成12年）12月12日
上下车人次 统计年度	平均每日33,273[9]人次 2017年
邻近车站
上一站 都营地铁 下一站 牛込神乐坂 E 05 1.0km 往都厅前 大江户线 E06 里程都厅前5.8km 春日 E 07 1.0km 往光丘
位置

本站是岛式站台1面2的地下车站。由于需要避开较先建设的东京地铁各线站台，因此站台深达31.2米，是都营地铁全体、大江户线内第七深的车站。也因为这个原因，从剪票口徒步到站台需要约5分钟。

虽然都营地铁站区与东京地铁站区相连，但本站并不是建议换乘南北线的车站。因为邻近的春日站（大江户线）和后乐园站（南北线）间设有直接换乘的通道，令于该站换乘比本站方便。有乐町线、东西线转乘虽在月岛、门前仲町的里程较近，但这两站都在东端，因此这站依然有转乘优势。

东京地铁、JR中央缓行线与大江户线之间转乘有轮椅专用自动扶梯。

车站业务委托东京都营交通协力会（日语：東京都営交通協力会）。

站台配置

站台	线路	目的地
1	大江户线	新宿西口、都厅前、（都厅前转乘）光丘方向
2		上野御徒町、两国、大门方向

（来源：都营地铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

大江户线车站设计

2000年开业的大江户线饭田桥站由建筑师渡边诚（日语：渡辺誠 (建築家)）设计，其充满变化的设计，除为车站增添色彩外，更于获选为2001年日本建筑学会赏（日语：日本建築学会賞）得奖作品。尤其楼梯、自动扶梯天花板上的绿色骨架“ WEB FRAME”是半实验性的计算机生成建筑。WEB FRAME有安装照明设备。手法与九州新干线新水俣站前的“新水俣门”（同样由渡边诚设计）相同。另外，C3出入口的换气塔以叶子为设计主题，与如同植物根的WEB FRAME组成创新的设计。

• 
  自动扶梯室（2007年3月）
• 
  楼梯室网络框架（2007年3月）
• 
  走廊（2007年3月）
• 
  站台（2019年12月）
• 
  大江户线C3出入口换气塔（2007年10月）

利用状况

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为90,304人^{[使用人数 1]}。

  该公司车站中次于赤羽站排名第47位。中央线·总武线（千叶站－高尾站间）只有各站停车停靠的车站当中次于秋叶原站、西船桥站排行第3多。中央线的复复线路段当中最多。

• 东京地铁 - 2017年度1日平均上下车人次为195,294人^{[使用人数 2]}（与上一年度相比增长4.7%）。

  该公司全部130个车站当中次于高田马场站位居第12位。

  • 若包括东京地铁线内的转乘人次，2017年度各线路1日平均上下车人次如下^{[乘降データ 1]}。
    • 东西线 - 177,686人 - 同线内次于大手町站、西船桥站、日本桥站、茅场町站、高田马场站、九段下站排行第7位。
    • 有乐町线 - 178,934人 - 同线内次于小竹向原站、有乐町站、丰洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
    • 南北线 - 117,632人 - 同线内次于溜池山王站、目黑站排行第3位。
• 东京都交通局 - 2017年度1日平均上下车人次为33,273人（上车人次16,709人、下车人次16,564人）^{[使用人数 3]}。

  大江户线全部38个车站当中名列第26位。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

• 东京地铁数値不含东京地铁线内转乘人次。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 1][乘降データ 2][乘降データ 3]}

年度	营团 / 东京地铁		都营地铁
	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率
1999年（平成11年）	131,315		未开业
2000年（平成12年）	139,622	6.3%	16,296
2001年（平成13年）	143,587	2.8%	19,154	17.5%
2002年（平成14年）	141,411	−1.5%	20,900	9.1%
2003年（平成15年）	144,725	2.3%	21,904	4.8%
2004年（平成16年）	150,714	4.1%	22,547	2.9%
2005年（平成17年）	154,277	2.4%	24,102	6.9%
2006年（平成18年）	157,443	2.1%	25,387	5.3%
2007年（平成19年）	166,617	5.8%	26,713	5.2%
2008年（平成20年）	168,553	1.2%	26,855	0.5%
2009年（平成21年）	167,499	−0.6%	26,533	−1.2%
2010年（平成22年）	167,960	0.3%	27,341	3.0%
2011年（平成23年）	166,452	−0.9%	27,249	−0.3%
2012年（平成24年）	169,830	2.0%	28,309	3.9%
2013年（平成25年）	173,224	2.0%	29,004	2.5%
2014年（平成26年）	177,964	2.7%	30,360	4.7%
2015年（平成27年）	186,299	4.7%	31,779	4.7%
2016年（平成28年）	190,749	2.4%	32,562	2.5%
2017年（平成29年）	195,294	2.4%	33,273	2.2%
2018年（平成30年）	198,296	1.5%	34,278	3.0%

各年度1日平均上车人次（1928年－1935年）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次^{[东京府统计 1]}

年度	日本铁道 / 国铁	来源
1928年（昭和03年）	[备注 1]6,873	[东京府统计 2]
1929年（昭和04年）	22,075	[东京府统计 3]
1930年（昭和05年）	21,675	[东京府统计 4]
1931年（昭和06年）	20,070	[东京府统计 5]
1932年（昭和07年）	20,559	[东京府统计 6]
1933年（昭和08年）	21,220	[东京府统计 7]
1934年（昭和09年）	21,963	[东京府统计 8]
1935年（昭和10年）	22,120	[东京府统计 9]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各年度1日平均上车人次

年度	国铁 / JR东日本	营团			都营地铁	来源
		东西线	有乐町线	南北线
1953年（昭和28年）	47,531	未开业	未开业	未开业	未开业	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	51,140					[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	56,950					[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	62,866					[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	65,824					[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	69,811					[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	73,828					[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	78,365					[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	82,061					[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	86,739					[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	92,161					[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	96,718	[备注 2] 6,099				[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	100,878	9,020				[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	106,314	12,415				[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	108,787	16,365				[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	109,088	20,900				[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	91,779	26,726				[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	91,003	29,540				[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	92,579	31,311				[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	92,937	32,195				[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	92,696	30,299				[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	95,455	33,896				[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	90,995	42,339				[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	91,830	30,652	13,485			[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	89,649	31,934	14,849			[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	92,093	30,923	14,967			[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	89,880	31,186	15,770			[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	80,597	29,134	17,468			[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	80,110	29,326	18,375			[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	77,510	29,063	18,455			[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	77,806	29,609	20,134			[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	80,666	30,526	22,926			[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	82,896	31,570	24,882			[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	85,370	32,775	26,718			[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	87,571	33,809	28,120			[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	93,296	34,773	30,712			[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	92,247	34,221	30,671			[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	94,211	34,334	31,274			[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	96,093	34,014	31,478			[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	96,110	33,819	31,605			[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	95,734	33,441	31,430			[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	93,625	32,753	30,482			[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	92,814	31,811	30,077	[备注 3] 4,167		[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	91,036	31,816	29,329	4,227		[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	88,746	30,151	29,611	5,666		[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	89,016	29,847	29,778	6,685		[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	[JR 1] 89,641	29,478	29,265	7,183		[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 2] 91,145	30,074	30,101	9,003	[备注 4] 8,275	[东京都统计 48]