轉車站(英語:Interchange Station)是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站,供乘客在不同路線之間,在不離開車站付費區的情況下,進行跨線乘坐列車的行為。

巴西聖保羅地鐵主教座堂站內垂直交會的1號線3號線兩層月台

普遍情況下,乘客需在某個車站下車,由原本乘坐的路線,轉換至另一條路線以繼續行程。然而,在直通運行的情況下,乘客到達兩線間的街接車站時,留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。

需離開車站付費區,才可乘坐其他路線列車的車站稱為轉車站。其中,臺灣統稱為轉乘站(高雄捷運現階段稱為交會站),香港統稱為轉車站或轉乘站,中國大陸統稱為換乘站[註 1],而東南亞地區的馬來西亞新加坡則統稱為轉換站。

值得注意的是,若車站有多於兩條路線,但只有部分路線的月台位於同一付費區內,則該站同時是轉車站和轉乘站。譬如上海地鐵上海火車站站3號線4號線的轉乘站(3、4號線之間可進行付費區內轉乘)。可是,該站亦是1號線和上述兩線的轉車站(1號線月台並沒有設付費區內通道前往3、4號線月台,因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘)。

轉乘與購票

在同一鐵路系統內,由一路線透過付費區內轉乘另一路線普遍不用另外購票。

若兩條路線分屬不同的鐵路系統,而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於轉乘後的路線,就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。

譬如在大倫敦南萊斯里普站,為倫敦地鐵中央線英國國家鐵路的轉乘站。在該站,乘客毋須通過轉車閘機,就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間轉乘。雖然如此,若乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統(兩者在奇爾特恩鐵路的適用範圍均只限於大倫敦內的路段),並於該站從地鐵轉乘國鐵至大倫敦以外的地方,就需要於付費區內的驗票機拍卡(以結算第一段旅程的車資),並於付費區內的國鐵售票機購買第二程的車票。

轉乘方式

轉乘大致可分為同月台轉乘、跨月台轉乘、垂直轉乘、大堂轉乘、通道轉乘等五種方式。其中同月台轉乘及跨月台轉乘都是較便捷的轉乘方式,而通道轉乘則被認為屬於較不便捷的轉乘方式。

在直通運行的情況下,乘客只需在起始車站選乘直通運行的列車(若非所有班次都於兩線間直通運行)即可,此為最便捷的轉乘方式。

同月台轉乘

同月台轉乘是直通運行以外最便捷的轉乘方式。乘客下車後在同條軌道旁的同個月台等候另一條路線列車進站,即可轉車。乘客主要於下列情況下需要同月台轉乘:

同月台轉乘站的例子有:

  1. 東京地下鐵南北線都營地下鐵三田線共線運行的目黑站白金高輪站東京地鐵有樂町線東京地鐵副都心線共線運行的和光市站小竹向原站
  2. 港鐵東鐵綫上水站[註 2]轉乘另一列列車前往羅湖站落馬洲站港鐵東鐵綫沙田站大學站轉乘另一列列車前往火炭站馬場站[註 3]將軍澳綫將軍澳站[註 4]轉乘另一列車前往寶琳站(經坑口站)或康城站港鐵觀塘綫何文田站[註 5]轉乘另一列車前往黃埔站
  3. 上海軌道交通三號線上海軌道交通四號線共線運行的寶山路站虹橋路站路段
  4. 台北捷運新莊中和線蘆洲中和線共線運行的南勢角站大橋頭站路段。
  5. 台北捷運新店線小碧潭支線共線運行的七張站
  6. 巴生谷綜合運輸系統輕快鐵安邦線大城堡線共線運行的冼都東站陳秀連站路段
  7. 巴生谷綜合運輸系統通勤鐵路芙蓉線巴生港線共線運行的布特拉站馬來語Stesen Komuter Putra吉隆坡中央車站路段。
  8. 洛杉磯軌道交通第7街/大都會中心站(僅限B線D線之間)
  9. 倫敦地鐵環線漢默史密斯及城市線大都會線的共線路段可供乘客於三線間同月台同方向轉乘

跨月台轉乘

跨月台轉乘與同月台轉乘一樣,都是較便捷的轉乘方式。乘客下車後直接步行到同月台彼端的另一條軌道旁候車,中途無需轉換樓層即可轉車。在部分車站中,兩線月台間的距離可能相距較遠。例子有:

  1. 臺北捷運中正紀念堂站淡水信義線松山新店線)、西門站松山新店線板南線)、古亭站松山新店線中和新蘆線)與東門站淡水信義線中和新蘆線);
  2. 香港鐵路北角站港島線將軍澳線)、油塘站調景嶺站觀塘線將軍澳線)、將軍澳站寶琳站坑口站往返康城站)、太子站旺角站觀塘線荃灣線)、金鐘站港島線荃灣線)、荔景站荃灣線東涌線同方向轉乘)、南昌站東涌綫香港方向、屯馬綫屯門方向,兩線月台間有短通道連接,屬於半通道半同台轉乘)、大圍站東鐵綫金鐘方向、屯馬綫屯門方向,兩線月台間有短通道連接,屬於半通道半同台轉乘);
  3. 深圳地鐵老街站深圳地鐵1號線深圳地鐵3號線)、黃貝嶺站深圳地鐵2號線深圳地鐵5號線)、紅樹灣南站深圳地鐵9號線深圳地鐵11號線)、車公廟站深圳地鐵7號線深圳地鐵9號線)、崗廈北站深圳地鐵11號線深圳地鐵14號線)、南油站深圳地鐵9號線深圳地鐵12號線);
  4. 上海軌道交通東方體育中心站上海軌道交通6號線上海軌道交通11號線)、虹橋火車站站上海軌道交通2號線17號線,限17號線終到虹橋火車站站換成對面2號線往浦東國際機場方向)、虹橋2號客運大樓站上海軌道交通2號線浦東國際機場方向、10號線基隆路方向)
  5. 北京地鐵郭公莊站北京地鐵9號線北京地鐵房山線)、國家圖書館站北京地鐵4號線北京地鐵9號線)、南鑼鼓巷站北京地鐵6號線北京地鐵8號線,兩線月台間有短通道連接,屬於半通道半同台轉乘)、朱辛莊站北京地鐵8號線北京地鐵昌平線)、北京西站北京地鐵7號線北京地鐵9號線,限7號線終到北京西站轉乘對面9號線往國家圖書館方向);
  6. 廣州地鐵佛山地鐵嘉禾望崗站廣州地鐵2號線廣州地鐵3號線)、沙園站廣州地鐵8號線廣佛線)、廣州南站廣州地鐵2號線廣州地鐵7號線)、鎮龍站廣州地鐵14號線廣州地鐵21號線)、番禺廣場站廣州地鐵18號線廣州地鐵22號線)、北滘公園站廣州地鐵7號線佛山地鐵3號線)、林岳西站佛山地鐵2號線南海有軌電車1號線);
  7. 成都地鐵中醫大·省醫院站成都地鐵2號線成都地鐵4號線
  8. 武漢地鐵洪山廣場站中南路站武漢地鐵2號線4號線,這是中國內地首個連續同台轉乘的案例[1])、宏圖大道站武漢地鐵2號線3號線)、鍾家村站武漢地鐵4號線6號線)、香港路站武漢地鐵3號線7號線
  9. 南京地鐵南京南站南京地鐵1號線南京地鐵3號線)、翔宇路南站南京地鐵S1號線南京地鐵S9號線
  10. 杭州地鐵火車東站彭埠站杭州地鐵1號線4號線)、錢江路站杭州地鐵2號線4號線)、客運中心站杭州地鐵1號線9號線)、中醫藥大學站杭州地鐵4號線6號線)、西湖文化廣場站武林廣場站杭州地鐵1號線3號線)、新天地街站杭州地鐵3號線4號線)、綠汀路站 杭州地鐵3號線16號線)、火車西站站杭州地鐵3號線19號線)、觀音塘站杭州地鐵7號線9號線)。
  11. 天津地鐵天津站天津地鐵2號線9號線
  12. 東京地下鐵赤坂見附站銀座線丸之內線)、表參道站銀座線半藏門線
  13. 京成電鐵青砥站
  14. 東橫線轉乘特急、急行或各停列車
  15. 新加坡地鐵海灣舫站政府大廈站萊佛士坊站
  16. 巴生谷綜合運輸系統輕快鐵陳秀連站安邦線大城堡線)、布特拉高原站(大城堡線格拉那再也線
  17. 巴生谷綜合運輸系統捷運桂莎白沙羅站加影線布城線

垂直轉乘

在部分車站,由於兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列(即其中一線的月台位於另一線上或下方),乘客就需要進行垂直轉乘。乘客下車後需利用斜路/ 樓梯扶手電梯升降機等方式,到達位於另一樓層的月台轉車。若兩線月台之間的垂直距離過大,或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月台層的斜路/ 樓梯扶手電梯升降機,就需要於上下兩層月台之間增加轉乘層。在部分車站,轉乘層同時亦設立了車站的大堂,譬如台北捷運大安站文湖線月台位於地上三層,該線乘客需要經過地面的文湖線大堂、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大堂,才能抵達位於地下二層的淡水信義線月台。

另外,在部分車站,由於兩線月台是以平行、並排形式的排列,因此乘客需要先到達轉乘層或大堂層跨越軌道 / 使用天橋或行人隧道越過軌道,才能到達另一線月台。

不用經轉乘層的垂直轉乘

例子有:

  1. 上海軌道交通西藏南路站肇嘉浜路站陸家浜路站耀華路站東方體育中心站四平路站老西門站高科西路站東安路站天潼路站大連路站羅山路站
  2. 北京地鐵六里橋站西二旗站惠新西街南口站呼家樓站七里莊站
  3. 廣州地鐵佛山地鐵公園前站珠江新城站客村站車陂南站萬勝圍站昌崗站大學城南站魚珠站瀝滘站灣華站
  4. 深圳地鐵會展中心站福田站(轉乘3號線,或從3號線轉乘2/11號線)、世界之窗站寶安中心站田貝站華新站石廈站紅嶺北站西麗站太安站安托山站前灣站景田站松崗站銀湖站五和站蓮花村站等;
  5. 武漢地鐵王家灣站岳家嘴站武漢商務區站東風公司站
  6. 天津地鐵大部分轉車站均為月台間垂直轉乘的設計。
  7. 其他設有垂直轉車站的中國大陸地鐵系統:長沙地鐵五一廣場站沙灣公園站黃土嶺站)、南京地鐵新街口雞鳴寺站)、杭州地鐵近江站)、蘇州地鐵廣濟南路站)、無錫地鐵三陽廣場站)、徐州地鐵彭城廣場站淮塔站)、成都地鐵天府廣場站)、西安地鐵北大街站)、瀋陽地鐵青年大街站
  8. 港鐵中環站 (荃灣線、港島線)、金鐘站 (港島綫、荃灣綫同方向與南港島線、東鐵綫之間互相轉乘)、油麻地站觀塘綫荃灣綫) 、何文田站(只限使用升降機)、紅磡站東鐵線屯馬線
  9. 臺北捷運中山站松江南京站南京復興站忠孝新生站忠孝復興站景安站
  10. 高雄捷運美麗島站紅線橘線
  11. 東日本旅客鐵道秋葉原站西船橋站新松戶站西國分寺站南浦和站
  12. 曼谷地鐵島本站紫線藍線
  13. 巴生谷綜合運輸系統捷運敦拉薩國際貿易中心站
  14. 首爾地鐵東大門歷史文化公園站(2號線與4號線,轉乘5號線需走轉線通道)
  15. 多倫多地鐵布魯亞-央街站央街-大學線布魯亞-丹佛線

經轉乘層之垂直轉乘

在部分車站,兩線月台之間增設了轉乘層。

若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列,轉乘層主要設於月台之間的樓層。若兩線月台並排或處於同一水平,而車站又同時設立了大堂層及轉乘層,轉乘層就會處於月台上/下方。部分車站則只設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台。

增設轉乘層的原因可能如下:

  • 月台距離車站大堂較遠,增設轉乘層可讓乘客毋需經過大堂轉乘,縮短轉乘時的步行距離。
  • 為了疏導轉乘的客流而增設轉乘層。
  • 兩線月台間的垂直距離過大,或/及空間限制導致無法設立直接往返兩線月台的樓梯/扶手電梯/升降機

車站例子有:

  1. 港鐵何文田站(使用升降機則毋須於轉乘層步行)、金鐘站港島綫荃灣綫來往南港島綫東鐵綫)、鰂魚涌站(使用升降機則可跳過轉乘層)
  2. 廣州地鐵高增站
  3. 深圳地鐵車公廟站深圳地鐵7號線深圳地鐵9號線東西行相反方向)
  4. 巴生谷綜合運輸系統吉隆坡中央車站
  5. 首爾地鐵可樂市場站梧琴站

經大堂之垂直轉乘

大堂轉乘常見於設有側式月台或設有多於兩個月台的車站。若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列,而月台之間的樓層為大堂層,乘客轉乘時就需經過大堂。若兩線月台並排或處於同一水平,而車站又沒有設立轉乘層,處於月台上/下方的大堂層就會成為轉乘時必經之道。部分車站則在設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台的同時,在隧道/天橋設立車站大堂及出口。

乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯,經過位於另一樓層的車站大堂,再利用樓梯/扶手電梯/升降機(如有)到達另一條路線的月台。例子有:

  1. 倫敦地鐵大都會線英國國家鐵路奇爾特恩主線之間:山上哈羅站
  2. 臺北捷運臺北車站民權西路站南港展覽館站
  3. 臺灣鐵路蘇澳新站(來往蘇澳車站
  4. 香港鐵路大圍站東鐵線南行與屯馬線南行之間的轉乘除外)、南昌站屯馬線北行-東涌線南行除外)、荔景站荃灣線東涌線逆方向轉乘)、鑽石山站
  5. 東日本旅客鐵道東京站京葉線轉乘其他路線);
  6. 九州旅客鐵道久留米站九州新幹線與兩條在來線路線: 鹿兒島本線久大本線間的轉乘,轉乘時需經過新幹線付費區和在來線付費區間的轉乘閘門,但毋需離開付費區)
  7. 上海軌道交通莘莊站人民廣場站虹橋火車站站世紀大道站
  8. 北京地鐵宋家莊站
  9. 廣州地鐵體育西路站
  10. 大連地鐵3號線開發區站
  11. 長沙地鐵長沙火車南站
  12. 深圳地鐵前海灣站(1號線/5號線/11號線)、福田站(2號線/11號線)、車公廟站(1號線/11號線)、福民站(4號線/7號線/10號線)、紅嶺站(3號線/9號線)、黃貝嶺站(2/8號線與5號線不同方向)、紅山站(4號線/6號線)。

同時經大堂及轉乘層之垂直轉乘

在少數車站中,乘客轉乘時需同時經過車站的大堂層及轉乘層才能抵達另一線月台。

  1. 臺北捷運大安站忠孝復興站南京復興站景安站

通道轉乘

Thumb
上海南站站的轉乘通道,乘客需經過此通道來往一號線三號線月台。
Thumb
美孚站,乘客需經過付費區內的轉乘通道來往荃灣綫屯馬綫月台。

通道轉乘常見於兩月台間相距較遠的車站或兩個以通道相連的車站。乘客下車後需經過專用通道,步行一段距離,到達另一條路線的月台轉車,通常都需要在中途利用樓梯扶手電梯升降機等轉換樓層。例子有:

  1. 東京地下鐵大手町站國會議事堂前站溜池山王站[註 6]
  2. 港鐵鰂魚涌站香港站中環站美孚站九龍塘站
  3. 廣州地鐵楊箕站黃沙站東山口站西塱站石壁站漢溪長隆站廣州火車站
  4. 北京地鐵西直門站東直門站望京西站軍事博物館站國貿站奧林匹克公園站
  5. 上海軌道交通上海南站站中山公園站虹口足球場站宜山路站虹橋路站徐家匯站南京東路站
  6. 長春軌道交通職業學院站解放橋站吉林大路站衛星廣場站
  7. 京王電鐵小田急電鐵下北澤站
  8. 新加坡地鐵歐南園站
  9. 深圳地鐵購物公園站少年宮站市民中心站深圳北站布吉站大劇院站後海站上梅林站華強北站
  10. 武漢地鐵循禮門站范湖站江漢路站
  11. 長沙地鐵濚灣鎮站光達站
  12. 巴生谷綜合運輸系統輕快鐵占美清真寺站捷運默迪卡站輕快鐵人民廣場站
  13. 首爾地鐵近乎全網絡都是此設計。
  14. 大倫敦軌道運輸:哈克尼唐斯站倫敦地上鐵李河谷線英國國家鐵路)和哈克尼中央站倫敦地上鐵北倫敦線[2]

圖片集

參見

註釋

參考文獻

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