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合安九客運專線
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此條目介紹的是京港高速鐵路的組成部分。關於合肥到九江的普速鐵路，請見「合九鐵路」。合安九客運專線或稱合九客運專線，正式名稱為京港高鐵合安段、安九段，是一條連接中華人民共和國安徽省合肥市與江西省九江市的鐵路，是八縱八橫高速鐵路主通道之一京港（台）通道的重要組成部分，正線全長340公里，客運專線等級，設計時速為350公里，分為合安客運專線和安九鐵路兩段鐵路工程建設。2020年12月22日，合安段開通運營；2021年12月30日，安九段開通運營。[1]
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概況
合安九客運專線在從合肥西站引出，一路南下經合肥市肥西縣、廬江縣、六安市舒城縣、安慶市桐城市、懷寧縣、引入安慶西站，後轉西南方向經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣、湖北省黃岡市黃梅縣、於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市，引入既有的廬山站，與京九鐵路、昌九城際鐵路連接。鐵路建設時同步修建寧西貨車外繞線、合九貨車聯絡線、合肥南站至肥西站聯絡線等相關工程[2]。
歷史
2010年3月，安徽省提出合肥—安慶（池州）—九江等城際鐵路[3]。2012年10月規劃分為合肥—安慶城際鐵路和安慶（池州）—九江城際兩部分。2013年9月曾規劃以時速250km建設[4]，後於2014年6月調整為350km/h[5]。
合肥至安慶段
2015年4月8日，新建鐵路合肥至安慶客運專線環評第一次公示[6]。同年8月31日，本線環境影響評價發布第二次公示及報告書簡本[7]。9月16日，環境影響報告書全文公示[8]。11月9日，國家發展改革委批覆了新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告[9]。
安慶至九江段
2015年5月18日，新建安慶至九江鐵路工程進行社會穩定風險公示[10][11]。6月8日，本線環境影響評價第一次公示，此時過長江方案規劃為接入京九線孔壟站[12][13]
2015年6月9日至12日，新建合安九客專（安慶至九江段）工程可研報告評審會決定，從黃梅新建線路直接接入到九江的廬山站，不再借用京九線九江長江大橋[14][15][16]。 同年9月2日，本項目環境影響報告書簡本公示[17]，新建安慶至九江鐵路環境影響評價第二次公示。[18][19]9月17日，新建安慶至九江鐵路環評報告全本公示[20][21]，同日江西段關於新建安慶至九江鐵路工程規劃選址的批前公示[22]。 9月24日，安慶至九江鐵路環評全本公示[23]。 9月25日，環境保護部公示本項目環境影響評價文件的受理情況[24]。 11月3日，環境保護部公告，擬對本項目環境影響評價文件進行審查[25]。 12月2日，環境保護部批覆了本項目的環境影響報告書[26]。
2016年12月23日，國家發展改革委批覆了新建安慶至九江鐵路可行性研究報告[27]。
合肥至安慶段
2015年12月25日，合安客運專線開工建設[28]。
安慶至九江段
2017年9月30日，安九高速鐵路安徽段開工建設。[29]
2018年4月10日，安九鐵路的關鍵控制工程鯿魚洲長江鐵路大橋開建[30]。
2021年6月3日，安九鐵路鯿魚洲長江鐵路大橋成功完成合龍[31]，7月18日全線無砟軌道鋪設完成[32][33]。
2021年9月10日，安九高鐵正線軌道全部貫通。[34]
合安客運專線於2020年11月13日開始進入試運行階段，計劃於12月中旬具備開通運營條件[35]。合安客運專線（京港高速線合安段）於2020年12月22日開通運營[36]。
安九鐵路（京港高速線安九段）於2021年12月30日開通運營。
沿途車站
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沿線橋隧
走向方案
這條鐵路起初由安徽方面提出，故早期的過江方案也是推薦符合該省利益的宿松過江方案[39]，這一方案在隨後被基本確認[40]。
然而這個方案的建設意味著江西段要建設跨鄱陽湖大橋，而九江到池州的城際鐵路也就沒有必要建設了，九江站就算近期和京九線、銅九線共用遠期也一定要建設新線，拆遷成本高，此外本方案也不經過湖北的黃梅縣，因此走向產生爭議。
2015年4月傳出從鯿魚洲過江，鯿魚洲在九江長江二橋的上游，從這裡過江對面就是黃梅縣境內[41][42]。
2015年5月份的文件確認過江的是貨運線路的過江方案，客運線路將將經過黃梅縣縣城附近並最終接軌孔壟站，而京九鐵路的在此段的貨運將通過新建過江貨運線路繞開。
2015年6月的報道中再次確認將變動，新建客運線路將從鯿魚洲過江直接接軌到九江的廬山站，隨後的第二次公示正式確認。
參考文獻
外部連結
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