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西安咸陽國際機場
中华人民共和国咸阳市境内的4F级飞机场 来自维基百科，自由的百科全书
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西安咸陽國際機場（IATA代碼：XIY；ICAO代碼：ZLXY，又稱西安機場）位於陝西省西安市西咸新區空港新城境內，位於西安市市中心西北方向25公里。作為關中城市群目前唯一的國際機場，機場飛行區等級為最高的4F級，具備II類盲降標準，擁有一條3800×45米、一條3800×60米跑道，四座獨立營運的T1、T2、T3、T5航廈，航廈建築面積合計超過110萬平方米，是中國最大的客運機場之一。西安國際機場是中國重要的門戶機場，為西北地區最大的空中轉運站，同時也中國內地面積第五大機場[2]，中國西北地區最繁忙的樞紐機場。
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歷史沿革
原西安機場位於城西安定門附近，稱「西安西關機場」。因距離主城區太近，噪音嚴重；20世紀80年代，西關機場已無法滿足西安城市發展的需要。經中央軍委主席鄧小平親自批准後，政府決定在渭北黃土塬上的開闊地，另選新址建設機場（坐標N34.44,E108.76）。原西關機場被拆除建為新的城區。
西安咸陽機場最初為1937年在底張塬上建設的小型軍用機場，設有一條長1200米、寬50米的土質跑道以及磚石停機坪、營房，1937年12月23日竣工，次年成立航空站，1950年被中國人民解放軍西北野戰軍空軍組接管[4]:40[5]:567。1979年，由於西安西關機場不敷應用，陝西省政府向國務院、中央軍委請求遷建機場，但由於資金不足而暫緩。1982年10月25日，時任陝西省委書記馬文瑞向鄧小平呈專函說明西關機場遷建的迫切性，提出「希望空軍把咸陽底張機場交給地方使用，改為民航機場」，鄧小平批示國務院派人牽頭解決此問題[4]:39。
然而在研究階段，空軍認為民航使用咸陽機場會干擾武功機場的空域，傾向於擴建臨潼機場的計劃，民航方面則以臨潼機場地勢低洼、冬季能見度差、只能單向飛行等因素為由，認為擴建咸陽機場最為適宜。1983年，中央軍委曾通知在臨潼擴建機場。1984年3月10日，國務院與中央軍委達成一致，確定擴建咸陽機場為民用機場，原先對臨潼機場擴建的通知作廢[4]:39。1985年9月20日，咸陽機場的土地由中國人民解放軍空軍移交給民航陝西省局，設計任務書於同年11月獲國家計委批准，次年成立工程指揮部，1987年8月20日正式開工[4]:40。
1991年9月1日，一期工程建設完成，並正式通航。機場一期工程設計年旅客吞吐量200萬人次；建設主跑道、主停機坪、第1航廈、國際航廈等，其中咸陽機場國際候機廳啟用於1995年6月8日。1995年8月16日，中國民航總局將西安咸陽機場更名為西安咸陽國際機場。1998年西安機場的旅客吞吐量達到286萬人次，超出一期設計指標[6]。
2003年12月18日，西安咸陽國際機場整體移交陝西省人民政府，隸屬西部機場集團公司直接管理[7]。在2007年第11屆中國東西部經貿洽談會上，西部機場集團公司、德國法蘭克福機場、中國航空集團有限公司和西部機場集團空港物流（西安）有限責任公司共同出資20億元將對機場管理單位進行股份制改造，成立了西安咸陽國際機場股份有限公司[2]。
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機場二期工程於2000年8月開工建設，2003年9月16日完工投入營運。二期工程總投資15億元，建設第2航廈，可保證年旅客吞吐量1000萬人次。
在第2航廈投入使用僅僅四年後的2007年，西安機場旅客吞吐量即突破了設計的1000萬人次目標，後又於2011年突破2000萬人次[6][8]。2007年4月，國家發改委批覆同意機場二期擴建工程立項。擴建工程於2009年3月正式開工，2012年3月建成營運；包括修建2號主跑道、2號主停機坪、第3航廈、及三條候機指廊；總投資近97.57億人民幣[9]。這使西安國際機場達到4F類機場的要求，成為中國第四個雙跑道獨立運轉的機場（成都雙流國際機場雖然是中國西部第一個雙跑道機場，但曾因空中管制等原因，長期未能獨立運轉），並可供目前世界上最大機型空客A380飛機跨洲際飛行降落[10]。
在接下來的數年內，西安機場繼續以極高的速度完成了兩次旅客吞吐量千萬級的跨越，於2015年突破3000萬人次，2017年突破4000萬人次，相當於每年增長一個中型機場，兩年間增長了一個大型機場，增速高於全國民航平均水平，位居全國十大機場前列[11][12]。2017年11月18日，民航局於《關於報送西安咸陽國際機場三期擴建工程預可行性研究報告意見的函》（民航﹝2017﹞1287號）中同意建設西安機場三期工程。三期工程包括機場東航站區、轉運站地區近遠期規劃、東航廈、中衛星廊廳以及東交通中心等。其中東航廈建築面積約60萬平米，東交通中心建築面積約40萬平米。
西安機場三期擴建工程於2020年7月開工，預計2026年底全面竣工。建成後將擁有4條跑道，4座航廈，成為國內國際大型航空中轉樞紐[13]。其中T5航廈於2025年2月20日啟用，首個使用T5航廈的到港航班為20日凌晨0時7分落地的喀什至西安MU2204次，首個出港航班則為6時05分起飛的西安至泉州MU6245次[14]。該航廈採用「雙層出發雙層到達」的客流組織模式，配備智能行李處理系統。T5航廈開設有在地文物展示博物館，專門展示機場在歷次建設期間考古發掘的文物[15][16]。
機場設施
西安咸陽國際機場飛行區現等級為4F級，實行雷達空中管制系統；擁有3,000米×45米和3,800米×60米兩條平行跑道，242個停機位；四座候機樓，共110萬平方米；能夠滿足2030年旅客吞吐量8,300萬人次的設計需求。
機場目前4座航廈中，T2航廈與T1航廈空側連通，為海航系列和國航系列使用（其中海航系列飛機實際停靠T1空橋，在T2出發到達）；T3航廈為南航系列以及其他航空公司使用；T5航廈為東航系列、長龍航空以及所有國際、港澳台地區航班使用。
西安機場是中國民用航空局規劃建設的區域性樞紐機場之一。站坪分為南、北兩個區域，現有東、西兩個航站區，T1、T2、T3、T5共四個旅客航廈。
T1航廈始建於1984年，屬機場一期工程的重要部分；T1航廈建築面積為2.54萬平方米（包括1994年，機場在T1航廈的西南側擴建了4,100平方米臨時國際聯檢廳），進出港旅客流程採用一層半式。
1991年9月開始營運；曾經是中國西北航空公司的基地機場。2004年，在T第2航廈建成營運後，曾停止使用。2007年9月12日，中國南方航空冠名T1航廈；隨即，南航四川航空、廈門航空、重慶航空等航空公司的出發抵達均轉由T1航廈[17]。後來成立並以西安為基地的幸福航空也使用T1航廈。
2012年5月3日，T3航廈啟用後，南航轉場至T3A，其它南航系列航空公司轉入T2航廈。至此，T1航廈陸側部分停止使用，與T2連通的空橋部分則會繼續使用[10]。2017年6月5日起將重新啟用T1航廈，春秋航空、九元航空轉入T1營運。2022年4月15日起，春秋航空、西藏航空、九元航空將轉場至T3航廈運轉。[18]
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T2航廈是機場二期工程的一部分；於2000年開工建設，2003年9月投入營運。T2航廈建築面積6.92萬平方米，進出港旅客流程採用二層式。目前承載海南航空系列、中國國際航空系列等航空公司的國內航班。
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T2出發大廳 -
到達夾層 -
行李提取區 -
空側建築 -
陸側前地鐵入口
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T3航廈位於T2航廈西側，分為A、B兩座，規劃設有7個指廊，總面積為55萬平方米。設計理念取材於漢唐長安城，及中國傳統宮殿建築的飛檐造型，運用生態環保的理念，最大限度地降低能源消耗。T3航廈A座，於2011年12月29日建成，2012年5月3日正式投入使用。
T3A航廈已建設面積為25.3萬平方米，為國內樓使用，主要由主樓、T2-T3連廊、南北兩側過街樓、南北兩側連接樓及南側兩個指廊（自東向西分別為南一、南二指廊）五部分組成。另外配有22條登機橋。目前有2家航空公司進駐T3A航廈，分別是中國南方航空和四川航空。
T3A航廈配備一整套行李處理系統，由西門子設計；包括一個離港和到港系統，以及一個可容納1,000件行李的早到行李存儲系統。離港系統由4個值機島共80個值機櫃檯以及2套翻盤分揀機；到港大廳共有9個到港轉盤；中轉旅客的行李可由1條獨立的傳送線，送到轉乘航班[19][20]。
T3A商業面積1.3萬平方米，商業網點83個，分布在旅客登機的各個流程。擁有，COACH、KC、天梭、浪琴等國際一線品牌商店。餐飲方面，還引進了必勝客、肯德基、漢堡王、星巴克、哈根達斯等。另外，T3A航廈出發廳南邊有「樂享廚房」，轉運站里還有陝西地方特色小吃城[21]。
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南二指廊1層候機區 -
南二指廊B1遠機位候機區 -
從機場東南眺望T3航廈南一指廊
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南三指廊位於T3航廈南連接樓以西，於2018年3月開工建設，2019年8月16日正式投入營運。南三指廊及站坪工程新建航廈面積2.3萬平方米，增加站坪面積31萬平方米，增加空橋7部，規劃機位29個，可保障年客流量1,000萬人次。南三指廊採用出發、到達旅客混流模式設計[22]。
西安機場國際指廊位於西安機場第3航廈西北側，於2013年10月31日開工建設，於2015年4月28日正式投入營運，與此同時T2航廈國際候機廳關閉，首航為東方航空MU2065航班從西安飛往曼谷。西安機場國際指廊總體布局呈「啞鈴形」，工程總投資3.5億元，建築面積6萬平方米，包括改造T3航廈約4萬平方米。可提供近機位7個，遠機位4個，新建值機島2個，值機櫃檯30個，安檢通道8條，出入境檢驗檢疫櫃檯8個，海關檢驗通道15條，出入境智能驗證通道22條，自助通道13個，年設計旅客吞吐量300萬人次[23]。2025年2月T5航廈啟用後，T3航廈國際指廊亦停止使用。
西安咸陽國際機場T5航廈於2024年12月27日建成[24]，2025年2月20日投入營運。轉至T5營運的航空公司包括中國東方航空及旗下上海航空、中國聯合航空，長龍航空，另外所有國際、港澳台地區航班亦在T5營運[25]。該航廈總建築面積70.55萬平方米，採用主樓+六指廊構型，布置68個近機位，同時航廈內設有在地文物展示博物館，集中展示西安咸陽國際機場在歷次建設期間考古發掘的文物[26]。
- 東航西安維修基地
- 海航技術西北維修基地
2012年7月10日，西安國際機場成為中國第一家開設睡眠盒子的機場[27][28]。 2013年4月3日起，旅客在機場貴賓室、辦票、候機、到達、餐飲等航廈公共區域，都可以通過具有無線上網功能的平板電腦、手提電腦、智慧型手機等電子產品，搜索並連接「Xian Airport Free」無線網絡，享受免費無線上網的服務。據悉，機場無線網絡帶寬在100兆級以上，可以同時滿足1,000人左右上網。
西安咸陽機場貴賓等級服務由迅邦達貴賓服務公司統一營運管理。迅邦達主貴賓廳位於第2航廈北側，2號和第1航廈之間，有專用停車場。如果沒有託運行李，可以直接在此通過安檢和登機。如果有託運行李並、且乘坐的是由第1航廈出發的航班，則必須使用第1航廈的貴賓廳，共用第1航廈頭等艙安檢通道；而乘坐第2航廈出發的航班，無論有無託運行李，均可直接使用第2航廈迅邦達主貴賓廳，並有專用安檢通道。
機場南飛行區現狀等級應為4F，北飛行區等級為4E，現有南、北兩條跑道。
為了滿足兩條跑道之間飛機調度的需要，在兩條跑道西端按E類飛機運轉標準新建兩條中線距離為100米的垂直聯絡滑行通道，寬度23米，兩側各設10.5米寬道肩，總寬度44米。並在西聯絡通道跨越西進場路處設置了4座滑行橋。
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1991年，機場建成時的塔台位於T1航廈東側。2012年5月3日，隨著T3A航廈的使用，服役了21年的老塔台停止使用。新塔台高99.9米，為目前全國第三高[21]。
西安機場現有三條跑道，北一跑道位於核心航站區北側，長3,000米、寬45米，兩側道肩各寬7.5米，總寬度60米。設有與其等長、寬23米的平行滑行道，兩側道肩各寬12.5米，總寬度38米，平行滑行道中線距離跑道中線距離為200米；南跑道位於核心航站區南側，長3800米、寬60米，兩側道肩各寬7.5米，總寬度75米。2024年12月，北二跑道建成運轉。北二跑道長3800米、寬45米，設有一條平行滑行道[29]。
航點
西安咸陽國際機場共有30家國內航空公司（集團）和12家外航（地區）航空公司在咸陽機場營運。6家樞紐航空公司，分別是中國東方航空西北公司、長龍航空第二基地（西北分公司）、海航集團長安航空、中國南方航空西安分公司、天津航空西安分公司和幸福航空有限責任公司。
西安咸陽國際機場與國內外45家航空公司建立了航空業務往來，開闢的通航點達129個，航線242條。包含了赫爾辛基、首爾、釜山、東京、新加坡、巴黎、曼谷以及香港、台北等國際和地區的城市。截止2016年末，年運輸起降、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達到29.02萬架次、3699.4萬人次和23.3萬噸[2]。2013年6月15日，隨著由芬蘭航空執行的由芬蘭首都赫爾辛基的AY60航班抵達西安咸陽國際機場，標誌著中國西北地區首條直飛芬蘭航線的順利通行。
2016年8月1日，西安機場「通程航班」業務開始試運轉[30]，經海關總署批准，西安海關自2017年3月14日起在西安咸陽國際機場正式運轉中轉進出境旅客「通程航班」業務。中轉進出境旅客可以在始發站機場一次性辦理始發站和中轉站的乘機和行李託運手續，旅客在中轉站只需要確認乘機手續，到達目的地後直接提取行李[30]。西安咸陽國際機場也成為繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、昆明長水國際機場後全國第5個，西北地區首個運轉「通程航班」業務的機場[31]。
西安成為西北首家獲准實施外國人過境免簽政策的城市，也是全國繼北京、上海、廣州、成都、重慶、大連、瀋陽之後實施該政策的城市，適用政策的國家有53個，涉及到歐洲申根簽證協議國家24個，歐洲其他國家15個，美洲國家6個，大洋洲國家2個和亞洲的6個國家。
統計
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交通配套
在T3A航廈旁，西安西安咸陽國際機場新建設的集長途客車、城市快軌、計程車和機場大巴一體的轉運站。 在這裡可以抵達西安市區以及咸陽市。到西安市區票價25元人民幣，到咸陽市區票價15元人民幣[32][33]。
- 1號線：西稍門（空港商務酒店）—機場
- 西安發車時間：05:00—次日02:00，每20分鐘發一班車；機場發車時間：07:20—末航班，機場發車間隔視航班密度確定。
- 2號線：火車站（隴海大酒店，五路口十字西北角）—機場
- 西安發車時間：06:00—21:00，每30分鐘發一班車；機場發車時間：08:00—次日00:00，機場發車間隔視航班密度確定。
- 3號線：西高新（志誠麗柏酒店）—西稍門（空港商務酒店）—機場
- 西安發車時間：西高新：06:00—21:00，每30分鐘發一班車。西稍門：05:00—次日02:00，每30分鐘發一班車；機場發車時間：07:30—19:30，機場發車間隔視航班密度確定。
- 4號線：西安賓館（長安中路草場坡）—機場
- 西安發車時間：06:00——21:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:20——21:20，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
- 5號線：建國飯店（互助路二號）—長慶賓館—機場
- 西安發車時間：07:00—20:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:30—20:30，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
- 6號線：咸陽彩虹賓館—民生商廈—咸陽市政府—人民路（渭城中學）—咸陽火車站—機場
- 咸陽發車時間：07:00—19:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:30—20:30，機場發車間隔視航班密度確定，最長間隔一小時發車。
- 7號線：城南客運站—西北飯店—長征國際酒店—機場：西安發車時間：08:30—19:30，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:30—17:30，每間隔一小時發車。
- 8號線：西安火車北客站—機場
- 西安發車時間：09:00—20:00，每間隔一小時發車；機場發車時間：08:00—19:00，每間隔一小時發車。
- 802路（由西咸公交集團營運）：空港臨空產業園←→空港新城幸福里西區，票價2元，可使用長安通，交通聯合卡。
- 空港臨空產業園發車：06:00-19:00
- 空港新城幸福里西區發車：07:00-19:30
機場開通了去往寶雞、漢中、渭南、韓城、銅川、延安、楊凌、安康、商州、閻良、臨潼11條省內路線，天水、平涼、西峰等3條省際路線[34]。
註：
- 車程三公里內按起步價收費。
- 夜間計程車調價時間為23：00-06：00，每公里加收0．3元。
- 營運途中時速為每小時0公里，每2.5分鐘計半公里運價。
- 上表中每公里資費為車程8公里內的價格，8公里以上開始加收50％的公里運價。
- 上表中費用以人民幣CNY計算。[35]
西安咸陽國際機場目前擁有3條高速公路：
咸陽機場專用高速，
福銀高速（咸陽機場高速公路）和連接至 
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機場公路。[36][37]
咸陽機場專用高速公路於2009年7月8日通車，連接西安繞城高速公路和機場東門。機場專線始於西安市朱宏路與西安繞城高速公路交叉處的互通式交流道，終點接機場東進場道路；途經西安經濟技術開發區、未央區及咸陽市渭城區的正陽鎮、底張鎮，路線全長20.58公里。主線採用雙向八車道，設計車速120公里/小時。在高速公路兩端建有收費廣場，各設置了寬達103米的19個車道，其中11個為出口車道，8個為進口車道；進口車道設有2個人工發卡通道，5個自動發卡，1個使用「三秦通」的ETC不停車收費通道。
咸陽機場高速公路（西線），屬福銀高速的延伸部分，連接西安繞城高速公路和機場西門；2001年9月2日開工，2003年9月29日建成通車。起點位於繞城高速六村堡交流道，跨渭河至周陵，沿機場西線南側設機場連接線，至機場西門；全長18公里，雙向六車道，車速120公里/小時；設互通式交流道3處，特大橋1座3174米[38]。
可從西銅高速進入 機場公路，雙向2車道，設互通式交流道3處。
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連接機場和西安市區的西安地鐵14號線於2011年12月29日開工，路線全長29.31公里[39]，由西安北站至機場西（T1、T2、T3）；計劃投資90.34億元，並在2019年9月29日開通營運。機場西（T1、T2、T3）開通啟用，但機場（T5）甩站至2025年2月18日止。
該路線全線設西安北站（與地鐵4號線轉乘）、渭河南、秦宮、秦漢新城、長陵、擺旗寨、藝術中心、空港新城、機場（T5）、機場西（T1、T2、T3）共10座車站，1處車輛段；其中，機場西（T1、T2、T3）設置於T3與T2航廈之間，車站總建築面積1.34萬平方米[40]。
事件
2025年5月8日晚，受強對流天氣影響，西安咸陽國際機場T5航廈多處出現漏雨和冰雹積壓現象，此前有旅客表示吊頂出現輕微脫落。事後咸陽機場表示「暫未發現航廈屋面、吊頂、幕牆損壞情況」，並已安排專業人員對航廈進行全面排查[41]。
未來發展
西安咸陽國際機場2015年三期擴建工程總體規劃順利通過民航局評審，機場按照國際航空中心標準建設，新增2條3800米跑道、1條3000米跑道，將現北跑道改造為平行滑行道，在其北側190米處新建長3800米、寬45米的北一跑道，主降方向設置Ⅲ類精密進近燈光系統，次降方向設置Ⅰ類精密進近燈光系統；在北一跑道北側413.5米處新建長3800米、寬45米的北二跑道，雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統，在現南跑道南側380米處新建長3000米、寬45米的南二跑道，雙向設置Ⅰ類精密進近燈光系統，新增T2B、T3衛星廊廳、T4和T5航廈。先期開工建設的為T3衛星廊廳，以及獨立位於機場東部新建70萬平方米的T5航廈，以及機場快軌，路線走向為東航廈-衛星廊廳-T3航廈東側車輛基地，擬採用鋼輪鋼軌A型車。西安咸陽國際機場三期擴建工程項目總投資496億元，總占地12621畝，共建設3條跑道、115個機位及站坪、70萬平方米航廈、轉運站、空管基地和油庫。
項目2025年建成後，將形成4條跑道、4座航廈同步運轉，東西兩個航站區「雙輪驅動」的發展格局，可保障1.2億人次旅客吞吐量和200萬噸貨郵吞吐量需求。[42]
參見
參考文獻
外部連結
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