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武廣客運專線

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武廣客運專線,是中國一條連接湖北省武漢市廣東省廣州市高速鐵路,是京廣高速鐵路的組成部分,位於湖北湖南廣東境內,於2005年6月23日在長沙動工,2009年12月26日投入正式運營。全線全長約995公里,其中武漢站廣州南站正線全長968公里,在京滬高鐵開通前,是中國營運里程最長的鐵路客運專線[1][2]。全線設動車段2個,動車運用所1個;途經220多座隧道,橋梁隧道占到線路全長的6成以上。路線設計最高速度350公里/小時,於最高速度350公里/小時下實際最高平均速度311公里/小時[3]。具備列車運行間距最短3分鐘的追蹤能力[4],投資總額930億元人民幣,由鐵道部湖北省湖南省廣東省合資興建。[5]2024年6月15日起,CR400復興號動車組部分車次復速至350公里/小時。[6]

快速預覽 武廣客運專線 (京廣高速線武漢至廣州段), 概覽 ...
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簡介

武廣客運專線的建造目的是為了緩解京廣鐵路的巨大客貨運壓力。2004年,國務院會議通過並確定2005年開工建設武廣客運專線,2010年建成。綫路建成後,武漢到廣州的時間由原來的10至11小時縮短到4小時,長沙到廣州的時間由8小時縮短到3小時。

武廣客運專線最初擬設25個車站。後來減至11個,在廣東境內的樂昌東站英德西站則會設有兩個備選車站。[5] 在最新的規劃方案中,全線車站數目正式確定為18個,其中客運站有17個,分別為武漢站咸寧北站赤壁北站岳陽東站汨羅東站長沙南站株洲西站衡山西站衡陽東站耒陽西站郴州西站樂昌東站韶關站英德西站清遠站廣州北站廣州南站[7] 而不辦理客運業務的越行站有烏龍泉東站一個。

2009年12月9日綫路成功試運行,速度最高達到了394公里/小時,創下兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。[8][9] 12月26日武漢站廣州北站段正式開通運行,2010年1月30日廣州南站啟用,總站改為廣州南站。目前來往武漢廣州南全程一等票價格738.5元,二等票則為463.5元[10]。由武漢鐵路局派出CRH2C型和CRH380AL和諧號列車及由廣州鐵路集團派出CRH3C型和CRH380BL和諧號列車運行。其中CRH3型設特等座,每列8個席位,全程售價878.5元;而CRH380A型設置了觀光座,每列6個席位,全程售價1458.5元。

深圳北站至湖南長沙、湖北武漢的高鐵2012年4月1日開通,共有20個班次。最快班次車程約4小時,沿途只停廣州南站。

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車站

更多資訊 車站名稱, 所在區域 ...

2009年12月15日起,武廣客運專線的新清遠站正式定名為「清遠站」,而位於京廣線原清遠站改名為「源潭站」;武廣客運專線韶關西站改名為「韶關站」,京廣線原韶關站改名為「韶關東站」[11]

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班次

廣州南站啟用後運營武漢↔廣州南(G10XX、G11XX次)長沙南↔廣州南(G60XX次)武漢站長沙南站廣州南站承擔最多的班次,其中,廣州南站自營運後,成為專線上所有車次之始發或終到站。另外,G100X、G101X 次為線上停站最少,需時最短的班次。

2010年7月1日配合全國鐵路調整增加班次。G100X次再加上G101X次的班次,改為武漢↔長沙南↔廣州南的班次。平日每天共53對(106次)列車始發,武漢↔廣州南佔43對、長沙南↔廣州南佔8對;週末每天共60對(120次)列車始發,武漢↔廣州南佔51對、長沙南↔廣州南佔9對;高峰時期長沙南↔廣州南每天增至12至13對。

2011年7月1日配合全國鐵路調圖,列車降速,分為時速300公里及250公里,300公里的班次為G字頭,250公里班次為D字頭[12]。其中,D字頭的車次編號包括武漢↔廣州南(D2101/2、D2103/4)長沙南↔廣州南(D78XX次)等數種,共10對,其為每站停車,類似東海道新幹線回聲號的運行方式[13]。同時,300公里時速動車組(速度下降14.33%)的價格下調了5%[14]

運營統計

據《人民鐵道報》報道,運行首年,「安全運行4000萬公里,累計開行動車3萬餘列...旅客2058萬人」。運行兩年,「累計行程7500萬公里,安全開行84678列,5460萬名旅客」。反映了第二年旅客數量大幅增長,上座率改善,同時,第二年列車行走公里數比第一年下滑12.5%[15][16]

施工技術

該線的無碴軌道採用了從德國睿鐵公司德語RAIL.ONE GmbH Pfleiderer track systems(RAIL.ONE)引進的「雷達2000」(RHEDA 2000)雙塊式無碴軌道技術[17],另有部份路段使用了基於日本新幹線的CRTS I型軌道板[18]

歷史

更多資訊 年份, 日期 ...
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相關事件與評價

  • 2009年12月19日,廣鐵集團正式公布了武廣高鐵運行圖。12月26日,武廣高鐵正式開通運營後, 初期將每天開行28對高速動車組,其中廣州武漢之間每天開行21對,廣州至長沙之間每天開行5對,長沙至武漢之間每天開行2對。同時,為了配合武廣高鐵的開通,12月26日鐵路部門還將對現有列車運行圖進行調整,停開部分京廣線上的短途列車(包括武昌—廣州,長沙—廣州,韶關—廣州,長沙—武昌等列車)。該消息傳出後,不少公眾和網友直言,在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車,客觀上有「逼公眾高價坐高鐵」之嫌(被高速)。公眾和網友則普遍認為,武廣高鐵原本是便利交通的好事。但其票價數倍於普通列車,且一開始試運營就裁減普通列車,難脫保障高鐵「上座率」之嫌。
  • 2009年12月22日,一則題為「長沙武漢至廣州始發列車26日起停運」的新聞迅速成為網際網路上的熱點話題。隨後,廣鐵集團向記者證實,12月26日武廣客運專線正式開通後,將停運武昌、長沙、韶關等地始發至廣州的13對普通列車。但並非武漢至廣州、長沙至廣州的所有普通列車都停運。廣鐵集團認為,此舉不會給旅客的出行造成太大不便。廣鐵集團給記者採訪答覆中提到,此次調整涉及長沙站的停運車次有8對,但京廣線從長沙路經的列車還剩37對。鐵路將採取席位復用方式售票,即過路車只要經過長沙站時還有坐席、或旅客在長沙站下車後空出的坐席,均可對外售票。春運期間,鐵路部門還會根據客流情況,增開臨時列車。廣鐵集團談到停運武廣沿線13對列車的兩個理由:第一、釋放京廣線運力,緩解貨運能力緊張狀況,最大限度滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。第二,發揮武廣和京廣兩條線路各自的運輸優勢,避免部分線路運輸能力過剩造成運能浪費。
  • 2009年12月,鐵道部相關負責人回應,「被逼坐高價車」的觀點是群眾的片面理解。鐵道部運輸局綜合部主任李軍接受本報記者採訪時表示,明年春運是在今年春運已有運力的基礎上增加了高鐵,而不是取消普通列車增加高鐵。現在是運輸淡季,運力並不緊張。如果現在農民工回家的話,列車運力不會受到影響。但是到了春運開始的時候,鐵路部門會增加更多的普通臨客,保證運力。相比今年春運,即將要開始的2010年的春運的普通臨客的數量和運輸能力絕對不會低於今年春運,所以,高鐵是在保證了原有春運通鋪客車運輸能力的前提下,增加了高鐵,不是取代關係。農民工回家主要集中在春節前後,不像商務往來那麼頻繁,所以過了春運這個高峰,增加的臨客還會取消。
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乘車難問題

  • 專線開通後,廣州乘車站因廣州南站未完工而臨時設置在廣州北站,距離市區遠過白雲國際機場,最初時沒有專門的穿梭巴士,給乘車帶來了很大不便。後廣州二汽開通了廣州北站往省客運站的直達巴士。至今沒有武廣專線的官方網站,不便於查詢乘車的相關信息,廣州北站的設施也不完善,部分候車座位還沒有安裝。加上一直被議論的高票價問題,影響了乘客心目中武廣高速客運專線的方便、快速的印象。

列車晚點

  • 2009年12月29日15時許,CRH2型G1048次列車(廣州北站武漢)因旅客在列車內吸菸,引發設備故障,導致該趟列車晚點,並影響原定下午5時發出的G6004次列車和原定下午5時50分發車的G1054次列車晚點。經鐵路部門技術人員現場排查,最後原G1048次列車於17時35分發出。延誤2小時45分鐘。至下午6時24分,所有延誤列車才全部駛離廣州北站。G1048次列車上共有乘客670多人,加上G6004次列車上400多人及之後的G1054次列車,共有上千名乘客因延誤發車受影響。[37]
  • 2009年12月30日15時30分,由長沙南站開往廣州北站方向的G6009次列車也因故障晚點約1小時10分。出現故障後,鐵路部門技術人員迅速組織力量檢修,G6009次列車於16時40分從長沙南站開出。除該趟列車外,武廣高鐵昨天其餘列車均準點運行,無旅客滯留。據悉,目前運行在武廣高鐵的動車組安裝有一套列車自動保護系統(ATP系統),用於排查、診斷列車所有設備設施的安全卡控指標。如果某項安全指標超標,ATP系統將即時採取相應措施,確保列車絕對安全。武廣高鐵動車組運營初期,ATP系統比較敏感,鐵路部門將根據實際運行情況進行相應調整。[38]
  • 2010年1月19日19時50分,武廣快線G6008次列車開出後很快停止運行,隨後更多次重啟未果。乘客曾向車長詢問故障原因,列車長表示,故障出在機頭,如果再次啟動還不行,就打算用備換車輛進行轉運;至20時33分再次重啟,列車才恢復正常行駛。而廣州北站相關人員表示不清楚情況。[39]
  • 2010年2月4日上午,武廣快線G1002次重聯動車組因機械故障臨時停靠長沙南站,致使火車晚點2個多小時。火車在到達武漢站後,換用備用車底繼續運營。[40]
  • 2010年2月6日4時左右,武廣高鐵由於韶關段發生設備故障,導致廣州南站從下午5時06分開始計劃始發的9個班次列車出現晚點延誤情況,數千旅客滯留車站。經過鐵路部分緊急搶修,到晚上7時16分,延誤班次列車開始逐步恢復運行。[41]
  • 2010年6月8日8時許,廣州南至武漢的G1022次列車運行至廣州北至清遠區間時,因車載計算機通訊發生故障導致停車,經過3小時搶修,列車運行恢復正常。[42]
  • 2010年11月4日晚6:30,G1092次列車行至湖南耒陽西站附近時,中斷了半小時左右。隨後,行至衡陽東站附近時再次中斷,而這次的中斷時間則長達近3小時。另外兩列高鐵列車也同樣被中斷,分別停靠在G1092次的左右兩側。[43]

高鐵沿線地陷事件

廣州武廣高鐵沿線房屋因受高鐵施工影響,導致變形開裂問題嚴重,雖然有關部門曾表示賠償數額將達3000萬元,但目前受損房屋住戶對於現在所處的危險程度以及搬遷、補償至今沒底,而感到憂心忡忡。

廣州市國土房管局白雲區分局及金沙洲街道辦,他們表示,目前初步定下的安置補助費不低於10元/平方米,而且會一次性給搬遷居民500元作為臨遷補助費。

廣鐵集團宣傳部伍部長表示這個事情的具體進展不方便告知。

上座率

武廣高鐵開通一年後,運營部門公布高鐵上座率達90%以上。2012年部分時段上座率甚至144.6%。知情者指出這是一個數字遊戲:高鐵途中停靠多個站點,座位是可以反覆重複使用,高上座率也並非超員。比如列車運行1000公里,前面900公里空無一人,後面100公里滿員,這上座率就是100%;若途中停靠十個站,上座率就有達到1000%的可能,並且保證不超員。東方網頁面存檔備份,存於網際網路檔案館鐵道部網站

湖北境內車站因疫情停運

2020年由於武漢及湖北省內爆發2019冠狀病毒病疫情,自1月24日起,武廣客運專線及石武客運專線(京廣高速鐵路)湖北省內所有車站停運,涉及武廣客專武漢站咸寧北站赤壁北站三個車站,除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。 不過在3月28日零時起,武漢站正式恢復辦理到達業務。4月8日零時起,全面恢復到發業務[44]

圖片集

外部連結

參考資料

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