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寮國鐵路運輸
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寮國鐵路運輸發展歷程可追溯至法屬印度支那時期，現今營運中的鐵路系統主要包含兩部分：一是2021年啟用的磨萬鐵路，成為東協地區首條標準軌國際鐵路；二是連接泰國東北線的跨境米軌鐵路，該線路在寮國境內僅有3.5公里，自塔納楞站延伸至廊開府。這段跨境鐵路每日僅有少量班次，對寮國整體運輸貢獻有限[2]。
歷史上，寮國曾於1900年代初期建成東德－東闊鐵路，這條軌距600毫米的窄軌鐵路全長7公里，橫跨湄公河的東德島與東闊島，主要用於運輸法屬印度支那的農產品。歷史學者研究指出，該鐵路於第二次世界大戰期間逐漸荒廢，現僅存部分遺跡成為觀光景點[3]。
1920年代法國殖民政府曾規劃他曲－淎盎鐵路，擬穿越甘蒙省連接越南廣平省。該計劃因1930年代大蕭條導致資金短缺而中止[4]。現代化鐵路建設直至21世紀才實現，中國與寮國合作興建的磨萬鐵路於2016年動工，2021年12月3日正式通車。此鐵路將琅南塔省、烏多姆塞省等主要行政區納入區域鐵路網，使永珍至昆明的旅行時間縮短至10小時[5]。
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國際運輸
在2007年1月起，泰國國家鐵路局將泰國東北線衍伸到永珍西邊約20公里的塔納楞火車站[6]，測試列車在2008年7月4日發車啟用[7]，詩琳通公主在2009年3月5日宣布此一鐵道正式啟用[8][9] 。到了2010年10月，寮國政府希望將車站末端改建為卸貨場所，如此能提供曼谷與永珍間更低廉的貨物運輸成本[10]。
2007年時，寮國國家鐵路局宣布萬象－淎盎鐵路的可行性，最終會在廣平省與南北鐵路相互接壤，衍伸路段將會直達河靜省的海岸港口，並能在南海進行國際海運貿易[11][12]。越南和寮國於2017年5月同意建設鐵路，同年12月，一項可行性研究得出結論認為鐵路是可行的。該項目估計耗資50億美元。
另一個項目，沙灣拿吉－牢堡鐵路規劃路線長220公里，耗資50億美元的鐵路，合約於2012年11月5日簽訂，並在2013年開始施工，預計耗時4年完工。[13][14] 截止2023年1月，該項目未開工。
寮國長期以來就在與中國協商建立互通的鐵路運輸系統的可能性[15]。
2010年10月，規劃顯示一條連接中國雲南西雙版納和永珍長達530公里的標準軌鐵路[13]將於2011年動工並於2014年完工[16][17]，並且鐵路將進一步向南延伸到曼谷[18]。2011年4月，由於時任中華人民共和國鐵道部部長劉志軍涉嫌腐敗，該規劃被無限期推遲[19]。
2012年10月，寮國與中國簽訂了新的永珍－中國邊境鐵路的興建計畫，總花費約為70億美元，並由中國大陸的公司負責建造，動土典禮預計在同年11月舉行，預期於2017年完工[15]。2012年11月，寮國媒體報道鐵路建設所需費用需要向中國進出口銀行貸款；計畫為2013年動工、2018年完工[13]。
全部興建完成的鐵路會橫跨雲南省，並與省會昆明相連結；南方的延伸計畫將到達泰國首都曼谷並更進一步到達緬甸的土瓦[20]，2013年2月23日，玉蒙鐵路開通運營，最終到達越南的邊界，理論最高時速可達120公里，同時也將取代有百年歷史、時速僅有30公里的昆河鐵路[21]。
2016年12月25日，中老鐵路全線開工儀式在寮國北部琅勃拉邦舉行。預計建設期為5年，總投資387億元人民幣。這條鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與連接中國鐵路玉磨鐵路，全線採用中國鐵路的技術標準及設備。[22]
2021年11月，該鐵路已基本建設完成；同年12月，該鐵路正式開通營運。
2021年12月3日17時28分，首班廣州至寮國永珍的中老鐵路國際貨運班列從廣州增城西站駛出。[23]
2022年3月16日，「江門號」中老國際貨運班列在江門北站正式開通[24]，開闢了珠西地區與東協經貿往來的陸路新通道。[25]
2023年4月13日，中老鐵路正式開始開通國際旅客列車。初期使用「復興號」「瀾滄號」動車組每日開行一對昆明南至永珍的朝發夕至列車(D887/888次)，單程包括通關用時10小時30分。全程票價為二等542元人民幣，一等864元人民幣。可在LCR Ticket購票。D887次列車(即昆明-永珍方向)亦可在中國鐵路12306(網站和客戶端)購買，但D888次(即永珍-昆明方向)不可在此購買[26]。
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參考文獻
參看
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