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西班牙式月台
列車停靠時兩側均有月台，一側只提供下車，另一側則提供乘客上車或候車用的月台種類 来自维基百科，自由的百科全书
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西班牙式月台（英語：Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞隆納地鐵流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞隆納解決方案（西班牙語：Solución Barcelona）。這一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或都市軌道運輸系統的車站，尤其是客流量較大的轉乘站。
 | 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2016年11月29日) |
其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以設計為中央的月臺供乘客下車，兩側的月臺供乘客上車，從而使上車和下車的客流相分離，增加了通勤效率。
儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年即已設成此種月台佈局（4面5線、3島2側）。
此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月台布局進行上下車分流。
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實例
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| G | 月台 |
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| 地下三層 |
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| 地上三層 |
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| 地下二層 （北） |
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| 地下二層 （南） |
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| B2 |
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| 地上二層 |
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| 地面 |
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| 地下 二層 | 1號線月台 |
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| 地下 三層 | 2號線月台 |
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| 地下 三層 |
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| 地下 二層 |
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| 地下 四層 |
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| 地下 三層 |
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| 地下二層 | 月台 |
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| 地下一層 |
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| 地上三層 |
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| 地下四層 |
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| 地下二層 |
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天津地鐵天津站站位於天津市河東區天津站後廣場地下，是2號線、3號線[4]和9號線的轉車站。
| 地下三層 |
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| F3 |
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| B2 |
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.jpg)
- 混合式西班牙式月台佈局
港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月台作集中下車區及側式月台作集中上車區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。[5]。
| G |
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- 雙側式西班牙式月台佈局
香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開，能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊[6]。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時[7])。
| L6 | 離境月台 | 客務中心、售票機 |
| 1 | 側式月台，左邊的車門將會打開 | |
機場快綫往博覽館（總站）  | ||
| 3 | 側式月台，右邊的車門將會打開（已暫時停用至二號客運大樓擴建完成之月台） | |
| 離境月台 | 擴建中的二號客運大樓 | |
| L5 | 入境月台 | 客務中心、售票機、自動櫃員機 |
| 2 | 側式月台，右邊的車門將會打開 | |
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機場快綫往市區（青衣） | |
| 4 | 側式月台，右邊的車門將會打開預留月台（未開放使用） | |
| 預留入境月台 | 預留結構，未開放使用 | |
| 通道區 | 樓梯通往地面及離境月台 | |
| 預留通道通往二號客運大樓入境大廳、翔天廊 | ||
| L3 | 機場客運大樓、翔天廊、 地面運輸中心公共運輸交匯處 |
- 雙島式西班牙式月台佈局
香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台，往黃埔站則可使用3、4號月台（2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開3號月台的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開2號月台的門）。
| L2 |
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| P |
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- 終端式西班牙式月台佈局
| （預留）
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 16卡編組列車預留月台（尚未使用）
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| 島式月台（預留月台，未開放使用） | |
| （預留）
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 16卡編組列車預留月台（尚未使用）
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| （預留）
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 16卡編組列車預留月台（尚未使用）
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| 島式月台（只開放一邊使用，另一邊為預留月台） | |
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 16卡編組列車月台
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 16卡編組列車月台
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| 島式月台 | |
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 16卡編組列車月台
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 16卡編組列車月台
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| 島式月台 | |
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 16卡編組列車月台
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 16卡編組列車月台
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| 側式月台 | |
| 側式月台（祇供上車） | |
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 8卡編組列車上車月台 8卡編組列車下車月台
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| 島式月台（祇供下車） | |
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 8卡編組列車下車月台 8卡編組列車上車月台
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| 島式月台（祇供上車） | |
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 8卡編組列車上車月台 8卡編組列車下車月台
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| 島式月台（祇供下車） | |
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 8卡編組列車下車月台 8卡編組列車上車月台
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| 島式月台（祇供上車，只開放一邊使用，另一邊為預留月台） | |
| （預留）
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  8卡編組列車預留月台（尚未使用）
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| 島式月台（預留月台，未開放使用） | |
| （預留）
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  8卡編組列車預留月台（尚未使用）
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| 側式月台（預留月台，未開放使用） | |
海洋列車（海濱站及高峰站）
台灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月台佈局的一種呈現，故可提高上下車效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。
台鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月台及第二月台，亦為此種月台之典型代表，但由於台鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月台側車門，僅第二月台雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下車而設計這樣的月台佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月台，並非作為同時上下車之用[10]。而在2016年啟用的平溪車站第二月台，與原先的第一月台也是此種月台布局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客，為全台灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。
日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月台，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。
JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台，不過原有月台則封掉一側，形同兩個側式月台的運用。
為方便南北線和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊東地鐵站的B/C（東西線）及D/E月台（南北線）採用西班牙式月臺佈局。
| 地上 三樓 月台 |
A月台 | 南北線 經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督站）
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島式月台，濱海南碼頭方向列車右邊車門將會開啟，巴西立方向列車兩側車門將會開啟
（A及B月台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放，假日除外） | ||
| B／C月台 | 東西線 往巴西立方向（金文泰站）
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島式月台，兩側車門將會開啟
（巴西立方向兩側車門開啟：星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時，假日除外） | ||
| D／E月台 | 南北線 經兀蘭往濱海南碼頭方向（武吉巴督站）
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島式月台，濱海南碼頭方向列車兩側車門將會開啟，大士連方向列車右邊車門將會開啟
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| F月台 | 東西線 往大士連方向（裕華園站）
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為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉地鐵站的C/D月台（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。
| 地上二樓 月台 |
A月台 | 東西線 往巴西立方向（四美站）
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島式月台，巴西立方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
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| C／D月台 | 東西線 往樟宜機場方向（博覽站）
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島式月台，裕群方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟
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| B月台 | 東西線 往大士連路方向（勿洛站）
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此外，全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台，其目的也是減少遊客上下車時間。
馬德里地鐵美洲大道站（Avenida de América）的7號線月台
參見
註解
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