都營地下鐵

都營地下鐵^[3]（日語：都営地下鉄／とえいちかてつ ^{Toei chikatetsu */?}）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。1960年開始營運，目前有4條路線。

此條目介紹的是東京都交通局經營的地鐵系統。關於東京整體的地鐵系統，請見「東京的地下鐵系統」。關於東京另一家地鐵營運機構，請見「東京地下鐵」。

都營地下鐵
都営地下鉄
東京都標誌，同時為都營地下鐵識別標誌
概要
地區	日本東京
運具類型	都市軌道運輸
路線	4[1]
車站	106[1]
日運量	283萬人次（2019財政年）[2]
網站	www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
營運
開始營運	1960年（昭和三十五年）12月4日
營運單位	東京都交通局
技術
系統長度	109.0公里[1]
軌距	1435毫米（淺草線、大江戶線） 1372毫米（新宿線） 1067毫米（三田線）
驅動方式	直流1,500V高架電車線
最高速度	70 km/h（淺草線、大江戶線） 75 km/h（三田線、新宿線）
系統地圖 變形線網示意圖 開放街道地圖疊加路線圖

歷史

地下鐵系統誕生

主條目：東京的地下鐵系統

1920年代初，原本計畫由當時的東京市政府自主興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計畫的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，最終仍只能以轉讓許可證的方式，交由外部代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線——今日的銀座線，即由「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道（日語：東京高速鉄道）」兩間地方民營企業各自興建與經營、並相互直通運轉而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。

獲得建設權

戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）表態，有意申請將營團公司廢止，這樣一來就可以將地下鐵全面收歸自己的都營集團旗下，但為當時的運輸省（今國土交通省）所反對，而沒有實現拿下東京的地下鐵路的想法。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，後來，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。

東京都交通局想要興建的首條路線是淺草線，作為連接京成電鐵（當時的京成電氣軌道）押上站與京濱急行電鐵（當時的京濱電氣鐵道）品川站的地下鐵路，淺草線建設構想早在1920年代就已提出，但是由於關東大地震等因素而擱置，1956年淺草線建設再次提出，1957年本來是由營團獲得建設權，但東京都向運輸省表達想自己負責建設淺草線的計劃。最終在運輸省協調下，營團將淺草線建設權改交給東京都政府。

1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先與京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運轉。

後續建設

在淺草線 (1號線)之後，東京都又陸續獲得6號線（三田線）和10號線（新宿線）建設權，因為都營地下鐵出生較晚，還為了與其他既有鐵路公司路線直通運轉，都營地下鐵各路線不得不採用不同軌距，淺草線與京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便與東急電鐵直通運轉；新宿線為了與京王電鐵直通運轉採用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因為沒有直通運轉規劃採用標準軌距，另外大江戶線建設時為了削減建設費，採用迷你地下鐵規格。^[4]

地下鐵系統整合

因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地下鐵和東京地下鐵整合的聲量與問題。^[5]但相比之下東京地下鐵公司不但更大，歷史地位也更悠久，其經營能力還更出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局在談判中提出營運、維護分離，讓東京地下鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得對方認可。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京地下鐵的股權，但相對地都營地下鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京地下鐵大幅損失，^[6]導致握有東京地下鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下鐵系統整合缺乏興趣，並影響東京地下鐵上市的計畫，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地下鐵能縮減債務。^[7]

路線列表

目前都營地下鐵擁有4條路線。

都營地下鐵路線圖

路線顏色	記號	路線編號	中文線名	日文線名	起點	終點	距離（公里）	車站數量	通車日期
玫瑰紅色		1號線	淺草線	浅草線	西馬込（A-01）	押上（A-20）	18.3	20	1960年12月4日
藍色		6號線	三田線	三田線	目黑（I-01）A	西高島平（I-27）	26.5	27	1968年12月27日
葉綠色		10號線	新宿線	新宿線	新宿（S-01）	本八幡（S-21）	23.5	21	1978年12月21日
洋紅色[8]		12號線	大江戶線	大江戸線	新宿西口（E-01）	光丘（E-38）	40.7[9]	38	1991年12月10日
A 三田線目黑（I-01）－白金高輪（I-03）段與東京地下鐵南北線共線，東京都交通局為第二種鐵道事業者，東京地下鐵為第一種鐵道事業者。

• 除了大江戶線外，其他路線皆與私營鐵道路線相互直通運轉。
• 路線規格：淺草線採用標準軌（軌距1,435mm），三田線採用狹軌（軌距1,067mm），新宿線採用馬車軌（軌距1,372mm），大江戶線採用標準軌配合線性感應馬達軌道；所有路線皆採高架電車線式供電（1,500V）。

互相直通運轉路線

除大江戶線外，所有路線都與其他鐵路業者互相直通運轉。

路線		直通運轉
	淺草線 A	京成電鐵：押上線、東成田線、成田機場線（成田Sky Liner線）全線與本線（青砥－成田機場間）
		京濱急行電鐵：本線、機場線、逗子線、久里濱線
		北總鐵道：北總線（京成成田機場線與北總線全線共用軌道）
		芝山鐵道：芝山鐵道線
	三田線	東急電鐵：目黑線 B
	新宿線	京王電鐵：京王新線、京王線、相模原線、高尾線
A 東京都交通局所屬車輛不進入京成本線（京成上野－青砥間）、京成成田Sky Access線（印旛日本醫大－成田機場間）、京成東成田線、芝山鐵道線、京急本線（堀之內－浦賀間），由該路線營運公司負責直通運轉服務。 B 回送列車（2000年9月22日-2008年6月21日）與臨時列車「港未來號」可聯絡東急東橫線與橫濱高速鐵道港未來線（田園調布－武藏小杉－）日吉－橫濱－元町·中華街（回廠列車為武藏小杉－元住吉），目前正規劃與相模鐵道本線、泉野線與相鐵新橫濱線的直通運轉服務。

車輛

E5000型，事業用，為了將淺草線和大江戶線的車輛牽引至馬込車輛檢修場。

現役車輛

型號	行走路線	使用年份	資料來源
5500型	淺草線	2018－
6300型	三田線	1993－
6500型		2022 -	[10]
10-300型	新宿線	2005－
12-000型	大江戶線	1991－
12-600型		2012－	[11]

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  5500型
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  6300形
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  6500形
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  10-300形
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  12-000型
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  12-600型

退役車輛

型號	行走路線	使用年份	備註
5000型（日語：東京都交通局5000形電車 (鉄道)）	淺草線	1960 - 1995
5200型（日語：東京都交通局5000形電車 (鉄道)）		1976 - 2006[12]
5300型		1991 - 2023[13]
6000型（日語：東京都交通局6000形電車 (鉄道)）	三田線	1968 - 1999[14]
10-000型		1978 - 2004	1971年開始作為原型車試驗，1978年開始營運。
	新宿線	1978 - 2018
10-300R型		2005 - 2017[15][16]	因延長10-000型中間車使用年限，而配合生產的12輛先頭車。

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  5000型
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  5200型
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  5300型
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  6000型
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  10-000型
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  10-300R型

未來計畫

交通政策審議會答申第198號附圖，圖中編號11的路線為大江戶線延伸計畫。

大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件，計畫將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站，並列入2016年發布的交通政策審議會答申第198號文件中。^[17]

地理路線圖

相關條目

• 都營地下鐵車站列表
• 日本都市軌道運輸系統