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東京及び大阪の特に利用者の多い線区・区間をまとめたエリアで、割安な運賃が適用される。 ウィキペディアから
電車特定区間(でんしゃとくていくかん)とは、 JRの旅客営業規則第78条第2項に規定する区間である。東京附近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。また、定期旅客運賃についても幹線区間よりも割安な値段が設定されている[注 1]。入場券料金についても、独自の料金設定がなされている。
加えて、同様の趣旨で電車特定区間とは別に設定されている東京山手線内区間および大阪環状線内区間、並びにそれらの運賃形態についても本項に記す。
なお、電車特定区間とは別に民鉄各社線と競合している区間の一部については、民鉄との競合等の輸送市場の動向の観点から[1][2]、さらに安価な特定運賃を設定している区間(特定区間運賃)がある。
旧日本国有鉄道(国鉄)が1984年4月の旅客営業規則改訂時に国電区間の名称で制定した。当時「国電」と呼ばれていた通勤形電車が主力として走行する線区が区間に含まれた[注 2]。国鉄分割民営化以降は東日本旅客鉄道(JR東日本)・西日本旅客鉄道(JR西日本)に制度が引き継がれ、それに伴って「電車特定区間」という名称になった。電車特定区間相互間における普通旅客運賃および定期旅客運賃について、通常の幹線のそれより割安な運賃が適用される[注 3]。
電車特定区間制定と同時に「大阪環状線内」区間が制定され、以前より存在していた「東京山手線内」[注 4]区間と合わせて、それらの区間相互間において、電車特定区間よりさらに割安な運賃形態が適用されることとなった。「東京山手線内」区間は東京附近における電車特定区間(以下、「東京附近」)内に、「大阪環状線内」区間は大阪附近における電車特定区間(以下、「大阪附近」)内にそれぞれ内包されている[注 5]。
1984年4月の旅客営業規則改訂時に「国電区間」として設定し、国鉄分割民営化以降は「電車特定区間」としてJR東日本・JR西日本が設定範囲を決定しているが、変更に関しては概ね制定当時の路線区域における新線開業ないし廃止によるものにとどまっていた[注 6]。
しかし、2024年5月、JR西日本は制定以来初めて「大阪附近」の電車特定区間を大幅に変更することを発表した。国土交通大臣の認可を前提として2025年4月1日から変更することを予定しており、変更後の適用線区はこれまでより拡大する一方、「大阪環状線内」の区分は廃止される[3]。
以下の記述は、正式線路名称による[注 7]。
国土交通大臣の認可を前提として2025年4月1日から変更することを予定。また、「大阪環状線内」の区分は廃止される[3]。
「東京附近」の大人普通旅客運賃・大人IC運賃と「大阪附近」の大人普通旅客運賃、そして比較のためJR本州三社幹線の大人普通旅客運賃・JR東日本大人IC運賃を記す[注 22]。小児運賃は大人運賃の半額に対して普通旅客運賃は10円未満を切り捨て、JR東日本のIC運賃は1円未満を切り捨てる。「東京附近」と「大阪附近」は鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円[注 23]の加算を含む[4][5][6][7][8]。
営業キロ | 東京附近 | 大阪附近 | 幹線 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
普通運賃 | IC運賃 | 現行運賃 | 2025年4月
からの運賃 |
普通運賃 | IC運賃[注 25] | |
初乗り3km | 150 | 146 | 140 | 150 | 150 | 147 |
4 - 6 | 170 | 167 | 170 | 180 | 190 | 189 |
7 - 10 | 180 | 178 | 190 | 200 | 200 | 199 |
11 - 15 | 230(210) | 230(208) | 230(210) | 240 | 240 | 242 |
16 - 20 | 320(280) | 318(274) | 320(270) | 320 | 330 | 330 |
21 - 25 | 410(360) | 406(351) | 410(350) | 410 | 420 | 418 |
26 - 30 | 490(430) | 483(428) | 480(430) | 490 | 510 | 506 |
31 - 35 | 580(500) | 571(494) | 570 | 580 | 590 | 594 |
36 - 40 | 660(580) | 659(571) | 660 | 660 | 680 | 682 |
41 - 45 | 740(640) | 736(637) | 740 | 750 | 770 | 770 |
46 - 50 | 830 | 824 | 820 | 840 | 860 | 858 |
51 - 60 | 950 | 945 | 950 | 960 | 990 | 990 |
61 - 70 | 1,110 | 1,110 | 1,110 | 1,120 | 1,170 | 1,166 |
71 - 80 | 1,280 | 1,275 | 1,280 | 1,300 | 1,340 | 1,342 |
81 - 90 | 1,460 | 1,451 | 1,450 | 1,460 | 1,520 | 1,518 |
91 - 100 | 1,620 | 1,616 | 1,620 | 1,640 | 1,690 | 1,694 |
101 - 120 | 1,880 | 1,880 | 1,880 | 1,880 | 1,980 | 1,980 |
121 - 140 | 2,210 | 2,210 | 2,210 | 2,210 | 2,310 | 2,310 |
140 - 160 | 2,540 | 2,540 | 2,540 | 2,540 | 2,640 | 2,640 |
161 - 180 | 2,870 | 2,870 | 2,870 | 2,870 | 3,080 | 3,080 |
181 - 200 | 3,200 | 3,200 | 3,200 | 3,200 | 3,410 | 3,410 |
201 - 220 | 3,530 | 3,530 | 3,530 | 3,530 | 3,740 | 3,740 |
221 - 240 | 3,860 | 3,860 | 3,860 | 3,860 | 4,070 | 4,070 |
241 - 260 | 4,190 | 4,190 | 4,190 | 4,190 | 4,510 | 4,510 |
261 - 280 | 4,520 | 4,520 | 4,520 | 4,520 | 4,840 | 4,840 |
281 - 300 | 4,850 | 4,850 | 4,850 | 4,850 | 5,170 | 5,170 |
301 - 320 | 5,180 | 5,180 | 5,180 | 5,180 | 5,500 | 5,500 |
321 - 340 | 5,510 | 5,510 | 5,510 | 5,510 | 5,720 | 5,720 |
341 - 360 | 5,730 | 5,730 | 5,730 | 5,730 | 6,050 | 6,050 |
361 - 380 | 5,950 | 5,950 | 5,950 | 5,950 | 6,380 | 6,380 |
381 - 400 | 6,280 | 6,280 | 6,280 | 6,280 | 6,600 | 6,600 |
なお、本項では詳細を省略するが、定期旅客運賃に関しても、通常の幹線における定期旅客運賃よりも割安な運賃設定がなされており、また鉄道駅バリアフリー料金制度も導入されている。
さらに、この運賃形態は新幹線(東海道新幹線:東京 - 品川、東北新幹線:東京 - 大宮、東海道・山陽新幹線:京都 - 西明石)相互間を含む区間(新神戸駅発着を含む)に乗車する場合にも準用される。具体的には、乗車全区間がそれらの新幹線区間相互間および電車特定区間を合わせた区間に収まる場合、上記の運賃形態が適用される[注 26]。
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