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九龙巴士60M线

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九龍巴士60M線
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九龙巴士60M线香港新界的一条巴士路线,来往屯门站荃湾站。本线是目前5条两边总站均为港铁重铁车站而且总站名称是以港铁车站站名命名(即“XX站”或“XXX站”)的新界区全日专营巴士路线之一(另外4条为89D线263线290X线930线[4]

事实速览 九龙巴士60M线, 概述 ...
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历史

  • 1982年5月16日:本线开办,初时来往安定及荃湾地铁站(现称荃湾铁路站)。
  • 1984年3月7日:本线总站改为屯门码头(现已改称友爱(南)巴士总站),不再绕经新发邨
  • 1986年4月7日:屯门市中心巴士总站启用,本线正式迁入,改为途经友爱、安定、丰景园
  • 1991年:九巴计划将本线改为平日繁忙时间行走,非繁忙时间及假日服务改由66M线取代,但由于受到居民及区议员强烈反对,计划最终搁置。
  • 1998年中:九巴开始派出单层“易搭巴士”行走。
  • 1999年底:本线单层巴士不能负荷需求,由双层低地台巴士全数取代,成为屯门区首条引入低地台巴士服务的巴士路线。
  • 2002年11月16日:本线改为全空调服务,是屯门区来往荃湾/葵涌的铁路接驳线中,最早改为全空调服务的。
  • 2008年6月8日:九巴加价。
  • 2011年5月15日:九巴加价。
  • 2013年1月26日:本线往荃湾方向加停屯门公路巴士转乘站,并增设本线转乘60X、61X、259D、260X、263线往九龙/沙田方向的优惠。
  • 2013年3月17日:九巴加价。
  • 2013年7月27日:为配合屯门公路巴士转乘站(北行)启用,本线往屯门方向加停屯门公路巴士转乘站,提供与往屯门、元朗各条路线的八达通转乘优惠。。
  • 2014年7月6日:九巴加价至$8.4。
  • 2014年10月11日:为配合九巴66M线不再途经屯门站,本线与九巴61X线对调总站,延长至屯门站。
  • 2015年6月27日:增设到站时间预报。[5]
  • 2017年10月28日至10月29日:九巴屯门站上盖的V City MTR层中庭举行“Pop-up Store商场巡回展”活动,在展期周末两日,将派出大约15辆裱有“城市脉博”涂装车身的富豪B9TL全日行走,方便巴士爱好者前往会场。[6]
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服务时间及班次

更多信息 屯门站开, 荃湾站开 ...
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收费

全程:$9.6

  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”,以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资,均可享有每程$2.0或半价(以较低者为准)的票价优惠;12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通(包括“乐悠咭”),以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资,均可享有每程$2.0或全费(以较低者为准)的票价优惠
  • 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资,则只可享有半价优惠;12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通,以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资,必须缴付全费。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款,不设找续。
  • 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车,超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
  • 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内,每日可享最多10程任何九龙巴士龙运巴士路线(包括本路线,以及联营路线的九龙巴士龙运巴士提供的班次;惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠(不会计算每天10次合资格车程));而B1线则每日可享最多各2程(不会计算每天10次合资格车程)。
  • 九龙巴士城巴龙运巴士阳光巴士全职员工及家属(不包括外判职员)可免费乘搭本路线,惟必须拍职员或职员家属八达通。
  • 乘客亦可透过多元化电子支付系统(e度嘟)缴付车资,包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK/微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式,使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费,以及与其他九巴/龙运独营路线或联营线九巴/龙运班次之转乘优惠,惟不适用于与非九巴/龙运路线之转乘优惠,亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。
  • 粗体字者为双向分段收费,乘客必须使用八达通(九巴月票除外)上车拍卡缴费,并于下车前后于指定巴士站装设拍卡机确认八达通,方可享有分段收费优惠。

八达通转乘优惠

乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线,或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获车资折扣优惠:

60M←→荃湾/葵青区路线,次程可获$4.2折扣优惠
  • 60M往荃湾站31往石篱、36往梨木树、235往安荫或238M往海滨花园
  • 31往荃湾西站、36往荃湾西站、235往荃湾或238M往荃湾站 → 60M往屯门站
60M←→城门隧道路线,次程可获$4.2折扣优惠
  • 60M往荃湾站43X/43P48X49X73X278X/278P
  • 43X/43P、48X、49X、73X或278X/278P往荃湾/青衣 → 60M往屯门站
60M往荃湾站 → 57M往荔景或59A往葵翠邨,次程可获$4.2折扣优惠
234X往湾景花园 → 60M往屯门站,次程可获$5.8(美孚前登上234X)/$4.2(美孚或之后登上234X)折扣优惠
更多信息 屯门公路巴士转乘站巴士转乘优惠计划路线资料, 南行(往荃湾/九龙方向) ...
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使用车辆

本线开办初期,和其他屯门的对外路线一样,都是采用利兰胜利二型行驶,到了1980年代末才加入11米利兰奥林比安行驶。本线加冷初期,都是采用利兰奥林比安行驶的。

本路线曾经有一个纪录,便是屯门区唯一曾经使用单层易搭巴士行走的路线,由1998年中开始派出配上Plaxton Pointer车身的丹尼士飞镖SLF行走,但由于本路线客量庞大(尤其是西隧通车前),单层巴士不能负荷需求,后来便在1999年底由1998年丹尼士三叉戟三型双层低地台巴士全数取代,成为屯门区首条引入低地台巴士服务的巴士路线。

2001年尾,由于260X的客量持续上升,260X原有部分猛狮24.310载客量较低(仅122人),令260X不胜负荷,因此本线的1998年丹尼士三叉戟三型与260X的部分猛狮24.310对调。2002年11月16日,本线转为全线空调巴士服务,260X线剩下的猛狮24.310巴士全数调到本线行驶。

现时本线使用14辆Enviro500 MMC 12米(ATENU)及2辆富豪B8L 12米(V6B),均属屯门车厂

更多信息 车队编号, 车牌 ...
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行车路线

Thumb
此线的走线图

屯门站开经:杯渡路屯门乡事会路屯门市中心公共运输交汇处、屯门乡事会路、海珠路海皇路皇珠路屯门公路屯门公路巴士转乘站、屯门公路、青山公路—荃湾段、大河道西楼角路

荃湾站开经:西楼角路、青山公路—荃湾段、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯门乡事会路、杯渡路及河傍街

具体停站请参考资讯框[3]

重大事故

  • 1982年11月14日,一辆行走60M线的九巴利兰胜利二型(车队编号G440/CV4933)当时只有半年车龄)连车长共载有110人,沿屯门公路屯门方向行驶,至小榄附近撞山翻侧,全车几乎堕下青山公路,司机及钱箱亦被抛出车外。事件造成一名乘客死亡,109人受伤,这次意外是香港伤亡人数最多的涉及单一车辆交通意外。G440事后于1983年6月除牌,该巴士至今依然是服役车龄最短便因交通意外退役的巴士。[7]
  • 2013年5月20日,两名素有积怨的本线分别早更及夜更车长,因驾驶座位清洁问题争执,先口角继而动武,同事见状报警。两人事后同被送院治理,警方事后将两位涉案车长拘捕。[8]

使用状况

在1986年7月1日前,由于当时屯门市区缺乏对外巴士路线,居民前往港岛九龙其他地方多须乘搭本线前往荃湾,再转乘地铁前往目的地,因此当时本线的客量维持在极高水平。

不过,来往九龙市区的特快路线58X60X于1986年及1990年相继开办,成为屯门市民前往西九龙的直接途径;1997年西区海底隧道通车后,九巴先后开办了960961线,自此屯门市区居民可直接乘搭巴士过海,因此本线的客量有轻微流失,加上259D于2001年中提升为全日服务,本线失去接驳港铁的意义。

虽然多条来往屯门至港九市区的巴士线先后开办,本线流失了地铁转乘客,但由于能到达屯门的心脏地带,加上班次频密,故仍然吸纳一班于荃湾市区的上班、学和观影乘客及屯门公路转车站的乘客,现在本线客量仍然相当高,繁忙时间经常会顶闸。

虽然58M线亦可直接往来屯门市中心至荃湾,但本线收费较该路线便宜(该路线往葵芳收费$10,回程荃湾起设分段收费$9.6,而本线的全程收费只是$8.9)是本线的优胜之处,吸引一些“一定要搭平车”的屯门居民搭乘本线。

根据2014年巴士路线发展计划,本线在最繁忙的一小时载客率为70%,非繁忙时段的平均最高载客率为24%。上午繁忙时间往市区方向最高载客率为70%;下午繁忙时间往屯门方向最高载客率则为69%。而在屯门市中心上下车的乘客平均每日约1200人,占总乘客量12%。

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参考资料

外部链接

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