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九龙巴士53线
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九龙巴士53线是香港新界的一条巴士路线,来往元朗形点及荃湾(如心广场),途经元朗大马路、屏山、天水围南、厦村、蓝地、富泰邨、新墟、置乐花园、三圣邨、青山湾、扫管笏(香港黄金海岸)、屯门公路转车站、青龙头、深井、汀九、油柑头、荃湾西约、柴湾角及荃湾市中心。
本线两个方向的车站共148个[1],是九巴以至全港专营巴士路线中拥有最多分站的路线,也是唯一驶经青山公路屯门至荃湾各段的流水巴士路线,由于分站众多,行车时间亦长达近100分钟,加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄车多令车程更难以掌握,但若以铁路连接,两边总站只需11分钟车程。
另外自2007年6月24日,68X线总站迁往洪水桥(洪元路)后,本路线曾是唯一一条仍以元朗(东)为总站的九巴路线,直至2017年5月28日,总站迁往元朗站。
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历史
- 1973年7月16日:配合九巴大幅度重组路线,50(原称16,当时来往元朗至佐敦道码头)取消分段收费兼实施一人收费而投入服务。当时本线是来往屯门新市(即现时的屯门站附近)及元朗(东),以分流往来元朗至屯门的乘客。全程收费40¢。
- 1975年3月16日:延长至青山湾。全程收费50¢。
- 1977年8月16日:改经田厦路及屏厦路。
- 自从此路线在1977年加经屏厦路及田厦路后,初时因不设固定站位,加上司机与村民当时存有代沟,故在当年至1979年期间经常发生乘客袭击车长事件。
- 1977年9月20日:早上七时至八时之间,两名司机驾驶利兰亚比安Victor VT17AL(L119/AD7032、L93/AD7006)在田厦路新生村(该路段当时不设固定站位)落客时均遭多名从道路两旁闪出的大汉袭击。事件引致此路线两次短暂停驶,恢复服务后司机拒绝行经事发一段田厦路。[2]
- 1979年1月27日:下午一时37分,一辆往青山湾方向的巴士驶至屏厦路第一个巴士站,一名男乘客因不满司机要求其在后门下车,双方发生口角,至同路段第二站双方再度口角,有人打伤司机头部及左额,司机随后到元朗警署报案。事件触发全线司机拒绝驶入田厦路及屏厦路。报导指出当时已是第四次发生与乘客冲突引致此路线罢驶。[3]事件至同年4月1日才获解决,惟施袭者一直未有被定罪。九巴则聘用多名村民驾驶此路线巴士,以求减少摩擦。
- 自从此路线在1977年加经屏厦路及田厦路后,初时因不设固定站位,加上司机与村民当时存有代沟,故在当年至1979年期间经常发生乘客袭击车长事件。
- 1984年9月23日:50M线(来往元朗至葵芳站)永久停驶,本线延长至荃湾码头,与现时的行走路线大同小异。全程收费$2.4。
- 2000年3月19日:荃湾总站迁往荃湾(如心广场)。
- 2002年8月17日:本线所有车队改为全线空调巴士行驶。全程收费$8.8。
- 2008年6月8日:九巴加价,全程收费$9.3。
- 2011年5月15日:九巴加价,全程收费$9.7。
- 2012年12月23日至2014年12月29日:配合田厦路进行扩阔工程,介乎厦村与洪水桥田心路之间一段田厦路暂时改作南行单程行车,期间往元朗(东)方向驶经田厦路近田心分站之后改为右转入洪水桥田心路,经洪天路后右转屏厦路返回原有路线,并暂时取消新李屋村至沙洲里村分站,改停洪水桥(田心路)总站及石埗村分站[5][6][7][8]。
- 2013年1月27日:配合荃湾五区物业发展及荃湾运输大楼永久封闭,总站由荃湾(如心广场)迁往荃湾西铁路站,以腾出车坑供原于荃湾运输大楼作总站的新界专线小巴路线迁入[9][10]。
- 2013年3月17日:九巴加价,全程收费$10.3。
- 2013年7月27日:来回程绕经屯门公路转车站,并于该处增设分站,且提供与屯门来往市区的各条路线的转乘优惠[11][12][13]。
- 2014年7月6日:九巴加价,全程收费$10.8。
- 2014年9月20日:往元朗(东)方向取消同乐街分站,改停谷亭街分站[14][15]。
- 2014年12月30日:因田厦路扩阔工程竣工,往元朗方向恢复原有行车路线及停靠车站[16]。
- 2015年3月21日:增设到站时间预报。[17]
- 2015年5月16日:往荃湾西站方向加停丽城花园三期分站[18]
- 2017年5月28日:元朗区总站由元朗(东)迁往元朗站公共运输交汇处。
- 2017年7月15日:所有双向分段收费改为只适用于八达通卡,乘客如欲享用双向分段收费,必须在下车时再次拍卡;同时削减非繁忙时间大部分时段的班次至每35分钟一班。
- 2017年7月30日:往元朗站方向增停青山公路“豪景花园商场”站。
- 2019年4月8日:荃湾总站迁回荃湾(如心广场)。[19]
- 2019年12月22日:为配合元朗站物业发展工程,元朗总站临时迁往形点,直至另行通知。[20][21]
- 2021年4月4日:九巴加价,全程收费11.4。
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服务时间(详细班次)
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收费
全程:$11.8
- 元朗站开
- 有 ^ 之收费必须以八达通卡缴付,并须于下车前再次确认八达通卡方可享有此优惠。
- 荃湾(如心广场)开
- 有 ^ 之收费必须以八达通卡缴付,并须于下车前再次确认八达通卡方可享有此优惠。
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乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘B1,或从B1线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线,次程可获$4.2车资折扣优惠。
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使用车辆

本线长期以来受屏厦路屏山一段的狭窄路面影响,因此一直只能使用11.3米或以下的巴士行走。
初时用车主要以利兰亚比安Victor VT23L型单层巴士行驶,并于1970至80年代中派出当时崭新的“短牛”(30呎)丹拿F型支援。本线延长至荃湾码头后,本线的常用车演化顺序为:丹拿F型、利兰胜利二型、丹尼士祖比伦、利兰奥林比安9.7米、都城嘉慕威曼都城巴士9.7米;直至本线全冷,才改用三菱扶桑MK117巴士。由于屏厦路路面限制,只能采用短于11.3米的巴士(即M、D、N、G、BL、DM、ADS、ATS、ASV、ATSE、E6M、AM、ASB、AAU及AAS,车长分别为9.7米、10.1米、9.7米、9.7米、9.5米、9.4米、9.9米、10.6米、10.6米、10.5米、11.3米、9.2米、10.6米及10.4米),而且踏入21世纪双轴非空调巴士大量淘汰,加上空调化是大势所趋,由2002年8月17日全冷至今,都是派三菱单层空调巴士行走,直至此车型全面退役。
九巴于2010年新购入的亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米低地台单层空调巴士(车队编号AAU)于2011年5月7日于本路线首航,成为唯一一款可以在屏山段屏厦路行走的九巴低地台巴士车款,也是自2002年8月17日改为全空调服务而换入日本三菱巴士后,再次有英国制巴士于本路线行走,也令本路线首次出现低地台巴士车队。直至2011年7月1日,2部荔枝角厂(L)厂的同款车队(AAU11/PX841、AAU12/PX3045,其中后者在来港前于2010年11月2日至11月4日于英国伯明翰举行的“欧洲巴士博览2010”参展)正式上挂本路线,取代2部1995年三菱MK217J单层空调巴士(AM176/GJ2752、AM181/GJ3563),同年8月8日起再上挂一部元朗厂的同款巴士(AAU16/PY2123),8天后(8月16日起)余下4部字轨(包括3个悬空字轨)上挂4部同款巴士(AAU17/PY3422、AAU18/PY3697、AAU19/PY7153、AAU20/PY7740),令本线全线再次以单一车款行走,由于AAU18本身配置手动减速器,该车于11天后(8月27日)调往51号线,改派另一部设有手动减速器的AAU22/PZ1073替代。
现时本线使用7辆亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米 双门版(AAU)单层空调巴士。除单层巴士外,本线亦会使用亚历山大丹尼士Enviro 40010.5米和亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米双层空调巴士。
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行车路线

元朗形点开经:朗日路、青山公路(元朗段、屏山段)、屏厦路、田厦路、青山公路(洪水桥段、蓝地段)、蓝地交汇处、青山公路—岭南段、井财街、青山公路(新墟段、青山湾段、扫管笏段、大榄段)、屯门公路巴士转乘站、青山公路(大榄段、青龙头段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段)、海安路、丽志路、青山公路—荃湾段、西楼角路及大河道。
荃湾(如心广场)开经:大河道、青山公路—荃湾段、海兴路、海安路、青山公路(汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龙头段)、屯门公路巴士转乘站、青山公路(大榄段、扫管笏段、青山湾段、新墟段、岭南段)蓝地交汇处、青山公路(蓝地段、洪水桥段)、田厦路、屏厦路、青山公路(屏山段、元朗段)及朗日路。
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客量
53线班次疏落,走线迂回,单程行车中途站逾70个,沿途更与其他公共交通服务互相重叠。不过青山公路“下路”沿途一段优美的风景亦吸引部分巴士迷及情侣档乘客享受“游车河”的感觉,更因大部分都是熟客或“见车上车”,故此本线以流水客占大多数。自本线提供到站时间预报后,乘搭本线的乘客毋须在巴士站等候一段长时间,本线沿线流水客开始增加,加上本线沿途也有一些独市位(如厦村北部一带只有本线来往对外、青龙头一段唯一全日来往荃湾的路线),故仍有一定客量支持,在假日时甚至会出现满座情况。
当年曾因客量低迷,运输署及九巴于1988年建议取消此路线但不果[22]。2016年亦曾提出全日削减至每45分钟一班,并抽调一辆用车至234B线,但遭到多个区议会及地区人士反对,最终被迫搁置。另外,有区议员建议将234B线延长至屯门公路转车站,并同时把此路线缩短至该处,借此改善两路线在深井至荃湾段互相重叠的情况,同时为深井居民提供更便宜来往屯门公路转车站的服务。然而,运输署却指如延长234B线,便会出现加价的压力,加上署方暂时不鼓励提供双向分段收费;缩短此路线更会分别影响36.4%往荃湾方向及44.5%往元朗方向的乘客,因此对有关建议有所保留。[23]
本线提供八达通双向分段收费,而且本线沿线流水客甚多,本路线改派亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart后,更经常大部分乘客需要站立,在周末及假日时沿青山公路(屯门一带)甚至会出现客满的情况,后来九巴为了疏导乘客,周末及假日有时派出Enviro 500 MMC11.3米或Enviro 40010.5米来应付需求,后来本线更被推荐为巴士游河首选。[24]
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参考资料
外部链接
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