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九龙巴士43X线
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九龙巴士43X线是香港一条来往马鞍山（耀安）及荃湾西站的巴士路线，途经颂安邨、欣安邨、锦泰苑、富安花园、亚公角、石门、城门隧道、石围角邨及荃湾市中心。
九龙巴士43P线是43X的辅助线，来往荃湾西站及香港科学园，途经荃湾市中心、石围角邨、城门隧道及大学站，只于平日上午设去程及下午设回程服务。
九龙巴士43S线是43X的辅助线，来往葵涌（石荫）及香港科学园，途经安荫邨、梨木树邨、城门隧道及石门，只于星期一至五上午设去程及下午设回程服务。
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历史
- 1990年5月1日：43X线为配合城门隧道通车开办，收费$3.6，是马鞍山首条来往城门隧道及荃湾区的专营巴士路线，初期途经沥源邨外源禾路，和宜合道及青山公路近大窝口段，总站设于荃湾西约（今湾景花园以西）。
- 1990年6月11日：本线改为沿蕙荃路及象鼻山路来往荃湾，曾成为荃湾来往城门隧道行走路线中最直接的巴士路线。
- 1990年12月16日：往耀安方向改经石围角路、二陂圳路及三栋屋路。
- 1991年5月26日：城门隧道转车站启用后，本线荃湾总站与48X线对调，迁往荃湾码头，并绕经富安花园。
- 1993年12月26日：本线为配合40X线投入服务，而改经富豪花园及河畔花园的一段大涌桥路，不再经源禾路，同时避免与85K线重叠。
- 1994年10月30日：因应石围角邨及象山邨居民的需要，往荃湾方向亦改经三栋屋路、二陂圳路及石围角路。
- 1997年1月25日：本线绕经西沙路一段的颂安邨。
- 2000年10月8日：配合城门隧道巴士线空调化计划，由全普通巴士改为全空调服务。收费$7.5。
- 2001年1月14日：本线绕经锦泰苑。
- 2002年10月27日：由于本线在马鞍山区（颂安邨及锦泰苑）来往富豪花园及河畔花园的一段大涌桥路已有81C线覆盖，而在荃湾来往富豪花园及河畔花园的一段大涌桥路已有49X线，因此本线来回程直接改经火炭路往返沙田第一城，不再经富豪花园大涌桥路。
- 2003年10月26日：荃湾总站由荃湾码头迁往荃湾西站。在2013年1月27日前，为九巴唯一以此为总站的荃湾新市镇对外常规跨区路线（其他跨区路线均以如心广场为总站），直至51、53线曾经迁入，以及其后290、290A及290X线迁入而改变。
- 2006年6月16日：特别班次43P线开办。
- 2011年6月1日：配合欣安邨落成入伙，来回程绕经恒耀街及恒泰路欣安邨，并于恒辉街锦鞍苑近玉鞍阁公园外（即欣安邨欣喜楼对面）增设往返中途站。[1]
- 2013年11月30日：配合32B与36线合并，本线降低三栋屋村往荃湾西站之分段收费至$4.1。[2]
- 2014年7月28日：43P线调整班次，星期一至五上午、下午班次各增至4班，并修改开车时间[3]
- 2014年12月29日：43P上午往香港科学园班次延长至科学园第三期巴士总站，下午往荃湾西站的班次则继续在科技大道西原有的总站开出，绕经科学园第三期巴士总站后返回原线。[4]
- 2015年12月31日：增设到站时间预报。
- 2018年7月23日：43P在星期一至五各增加一班由荃湾西站及香港科学园开出的班次。[5]
- 2020年9月14日：43P来回程绕经大学站，不再途经大涌桥路。[6][7]
- 2020年11月30日：43P来回增加马料水公众码头分站。[8]
- 2020年12月21日：43S线开办，由葵涌（石荫）单向开往香港科学园，途经梨木树邨及石门。[9]
- 2022年6月6日：43X线往荃湾西站方向头班车提早至05:15开出[10]。
- 2023年5月2日：43P线星期一至五上午班次增至七班，并调整下午班次开出时间[11]；43X线特别班次减至两班[12]。
- 2024年12月16日：
- 43S线增设下午回程服务，于星期一至五18:10由香港科学园开往石荫
- 43P线下午回程班次减至五班，开出时间为17:50、18:02、18:14、18:26及18:39。
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服务时间及班次
- 43X
- 43X特别班次
- 保泰街开
- 星期一至五：07:40、08:00
- 43P
- 荃湾西站开
- 星期一至五：07:20、07:32、07:44、07:53、08:02、08:11、08:20
- 星期六：07:30、07:50、08:00
- 香港科学园开
- 星期一至五：17:50、18:02、18:14、18:26、18:39
- 星期六：18:10、18:20、18:30
- 星期日及公众假期不设服务。此外，在科学园举行大型活动时，路线可因应需求临时提供服务。
- 43S
- 星期六、日及公众假期不设服务
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收费
|
乘客登上本线或43P后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线或43P线，次程可获$4.2车资折扣优惠：
- 43X/43P←→荃湾／葵青区路线
- 43X/43P往荃湾西站 → 31M往石篱、39M往荃威花园、42M往长宏、234A/234B往浪翠园、235M往安荫、238M往海滨花园或243M往美景花园
- 31M往葵芳站、39M往荃湾站、42M往愉景新城、234A/234B往荃湾西站、235M往葵芳站、238M往荃湾站或243M往愉景新城 → 43X往耀安／43P往香港科学园
- 43X/43P←→屯门／元朗／天水围路线
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使用车辆
43X线开办初期，用车以利兰胜利二型（G）为主。其后改派11／12米三轴巴士行走，用车以利兰奥林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龙（S3N、3N）为主。2000年改为全空调服务后，全线以丹尼士巨龙11米（AD）行走。踏入廿一世纪加入低地台服务，用车以富豪超级奥林比安12米（3ASV）为主，其后改派丹尼士三叉戟12米（ATR）。
此路线于2010年引入亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（ATE，已撤离）直梯巴士行走，2011年起更大幅引入该款巴士及富豪奥林比安11米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龙。
此路线于2015年2月及3月分别引入丹尼士巨龙12米（3AD）和富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，并于8月下旬全线低地台化。
此路线于2016年加入亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）行走，并全线直梯化。2020年11月，加入Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU，因九巴安排城门隧道路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走而于2021年8月重新加入），再于同年12月加入配备欧盟六型引擎的同款巴士（E6X，于2024年7月重新加入）。
2021年2月，九巴安排指定路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走，此路线配有Facelift车身的Enviro 500 MMC 12米（ATENU）因而被调往相关路线。此路线随即加入Enviro 500 12米（ATEU，已撤离）及富豪B9TL（AVBWU，于2022年6月重新加入，至两个月后再次撤离）行走，其后因九巴于同年8月安排城门隧道路线以已安装电子支付系统e度嘟的巴士行走而重新加入。同年6月，此路线加入富豪B8L 12.8米（V6X）行走。同年9月，此路线加入前属龙运巴士的Enviro 500 MMC 12米（E5T）行走。
现时此路线与43P线合共获派亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC （19辆12米ATENU、1辆12.8米3ATENU及2辆12.8米E6X）双层巴士作挂牌车。部分挂牌车需柯打89D线。
间中会出现富豪B9TL 12米（AVBE、AVBW）特见。
43P线由43X线抽调6辆巴士行走。
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行车路线
- 43X
马鞍山（耀安）开经：耀安邨通道、恒康街、西沙路、恒辉街、恒耀街、恒泰路、恒辉街、宁泰路、保泰街、宁泰路、恒泰路、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、亚公角街、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、大埔公路－沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、三栋屋路、二陂圳路、石围角路、蕙荃路、庙岗街、城门道、青山公路－荃湾段及大河道。
荃湾西站开经：大河道、青山公路—荃湾段、城门道、西楼角路、蕙荃路、石围角路、二陂圳路、三栋屋路、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路—沙田段、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、亚公角街、恒信街、富安花园巴士总站、恒信街、恒泰路、宁泰路、恒辉街、恒耀街、恒泰路、西沙路、恒康街及耀安邨通道。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
- 43P
荃湾西站开经：大河道、青山公路—荃湾段、城门道、西楼角路、蕙荃路、石围角路、二陂圳路、三栋屋路、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、泽祥街、大学站公共运输交汇处、泽祥街、科学园路及科技大道西。
香港科学园开经：科技大道西、科研路、创新路、科学园路、泽祥街、大学站公共运输交汇处、泽祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路—沙田段、城门隧道公路、城门隧道、和宜合交汇处、三栋屋路、二陂圳路、石围角路、蕙荃路、庙岗街、城门道、青山公路—荃湾段及大河道。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
- 43S
石荫开经：石荫路、童子街、梨木道、大白田街、石排街、围乪街、大陇街、和宜合道、和宜合交汇处、城门隧道、城门隧道公路、大埔公路—沙田段、火炭路、大涌桥路、石门交汇处、大老山公路、泽祥街、科学园路及科技大道西。
香港科学园开经：科技大道西、科研路、创新路、科学园路、瑞祥街、大老山公路、石门交汇处、大涌桥路、火炭路、大埔公路-沙田段、城门隧道公路、城门隧道、象鼻山路、和宜合交汇处、和宜合道、大陇街、石篱 (大陇街) 巴士总站、大陇街、围乪街、石排街、大白田街、梨木道、童子街及石荫路。
有关本路线的具体停站请参阅资讯框
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客量
本线是马鞍山与荃湾初遇之祖，虽然本线并不途经沙田区两大型商场新城市广场及新港城中心，但是在非繁忙时间客量却较多。本线取道火炭路（翠榕桥）直接往返，因此在新界乡议局大楼及第一城往城门隧道方向非常受欢迎，繁忙时间43X更需要独自解决新界乡议局大楼平均每日下午繁忙时间每班车约80人(1730-1900)，高峰时间更高达200人，因此在繁忙时间经常客满。43P方面，每日繁忙时间(不论上下午)同样经常顶闸，几乎每班也客满至城门隧道，在繁忙时间，很多人会在城门隧道转车站转乘本线到荃湾，反之亦然。此外在石围角邨也较多人乘搭本线到荃湾市中心，无论在繁忙时间及非繁忙时间，由于居民较多长者，只需付上$2便能往返荃湾及石围角邨，因此本线其中一部分客源来自往返荃湾市中心及石围角邨。于星期五六日晚上九时至十一时的时段，较多人从荃湾乘搭本线前往沙田第一城、石门及马鞍山。由于客量庞大关系，因此不少班次到城门隧道后已经客满，于城门隧道转车站仍有较多人等候，于是等候的人需要顶闸上车，又或是需要等待下一班43X。另外，由于荃湾市中心往返马鞍山需求比葵涌高，因此假日时段43X客量更比40X 高。即使屯马线全线通车可以一程直达荃湾区及马鞍山区，但其需绕大圈经西九龙、九龙城、大围等地，走线仍远不及本线直接，因此客量仍未有显著影响，可见本线客量很高。
本线为马鞍山“线皇”一员，亦是该区对外线中客量第5高，其余是87K、87D、89D、681。
连新界西（屯门区）的居民也转乘本线来往马鞍山（因往返荃葵M线巴士大部分均能直达各屋邨且设有八达通转乘优惠$4.2），原本竞争力甚大，不过，本线另一诟病是与40X同属马鞍山对外跨区路线中往荃湾方向并没有于新界乡议局大楼设立分段收费，令石门工业区及第一城居民于欲乘往荃湾及葵涌被迫付上较高车资，而其他往市区线如81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281及A41P等均有于该处设有分段收费。
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参考资料
外部链接
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