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九龙巴士80线
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九龙巴士80线是香港一条巴士路线，来往美林和观塘码头。提供美林邨、美田邨、大围、显径邨、隆亨邨、新翠邨、田心村来往黄大仙、钻石山、彩虹邨、九龙湾、牛头角和观塘市中心的巴士服务。
九龙巴士80P线是80线的辅助路线，由显径单向往观塘码头，只在平日星期一至五早上提供服务。
九龙巴士80A线是80线的辅助路线，由美林单向往观塘码头，只在平日星期一至五早上提供服务。起讫点与主线相同，但在龙翔道只停沙田坳道一站以及取道九龙湾商贸区及观塘商贸区，不途经观塘市中心。
九龙巴士T80线是80线的辅助路线，由美田及显径单向往九龙湾，只在平日星期一至五早上提供服务，途经秦石邨、沙田围后，取道大老山隧道和观塘绕道直达观塘商贸区。
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历史
- 1982年5月7日：本线配合美林邨入伙及大围发展而开办，来往美林邨及观塘码头，取道大埔公路、狮子桥及沙角街，全程收费$1.5。
- 1982年11月24日：来回程不再途经沙角街，改为绕经新田围邨。
- 1984年8月5日：来回程改经美田路、隆亨邨及红梅谷路，不再途经大埔公路、狮子桥及新田围邨。由于行车里程被缩短，全程收费亦相应调低。
- 1988年8月30日：开办80P线（显径－观塘码头）；80线于80P线服务时间以外，来回程绕经显径邨。80线再次因行车里程增加，超越了15公里的“最高准许收费”而调高全程收费，至此80线的全程收费较其他同类巴士线为高；而作为80线的辅助路线80P线，其行车里程虽然较短，收费却一直与80线相同。
- 1991年3月31日：九巴调整票价，全程收费增至$2.7。
- 1993年4月5日：九巴调整票价，全程收费增至$3.2，加幅逾18.5%。
- 1994年4月1日：九巴调整票价，普遍加幅超过一成，本线全程收费增至$3.8，加幅逾18.7%
- 1996年12月10日：80P线取消回程服务，80线往美林方向全日绕经显径。
- 1997年2月17日: 增派空调巴士服务，空调全程收费为$6.1。
- 1997年12月1日：九巴调整票价，全程收费由$4.2增至$4.5，加幅逾7.1%。( 空调巴士全程收费不变。)
- 2006年6月26日：80线来回程绕经美田邨，行车里数增至16.2公里，非空调巴士全程收费增至$4.7，并推出优惠价$4.5；80P线非空调收费没有跟随调整。[1]。
- 2008年6月8日：九巴调整票价，全程收费由$4.5（非空调）／$6.1（空调）增至$4.7（非空调）／$6.4（空调）。
- 2011年5月1日：80及80P改为全线空调巴士服务，象征所有来往沙田至东九龙的巴士路线均已改为全空调服务。
- 2011年5月15日：九巴调整票价，全程收费由$6.4增至$6.7。
- 2013年3月17日：九巴调整票价，全程收费由$6.7增至$7.1。
- 2014年7月6日：九巴调整票价，全程收费由$7.1增至$7.4。
- 2015年6月27日：增设到站时间预报。[2]
- 2017年7月1日：新增由海福花园往美林的分段收费。
- 2017年9月18日：80A线投入服务[3][4]。
- 2021年4月4日：九巴调整票价，全程收费由$7.4增至$7.8。
- 2022年10月17日：80线往美林方向，加停红梅谷路“世界花园”巴士站[5]。
- 2025年2月10日：
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服务时间及班次
- 80
- 注：蓝字班次停用田心村至隆亨邨分站，在此期间显径、隆亨乘客可改乘80P线。
- 80P
- 80A
- 美林开：
- 星期一至五：07:20
- T80
- 星期一至五
- 美田开：07:25、07:45
- 显径开：07:35、07:55
- 80A、80P及T80线星期六、日及公众假期不设服务
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收费
|
乘客登上本线后150分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 80(P) → 九龙市区路线，次程可获$4.2折扣优惠
- 80(P)←→14X
- 80(P)往观塘 → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290E、290X或296A往将军澳／西贡／清水湾
- 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290E、290X或296A往九龙 → 80往美林
注意事项：
- 乘客可于各个可接驳第二程路线的巴士站转车。
- 转乘优惠不适用于转乘同一路线或用"/"划分的组别之路线。
官方网页：请按此
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1997年2月收费争议
本线的全程收费几乎由开办至今都是较其他同类巴士线为高，然而在1997年2月加入空调巴士行走，全程收费达$6.1，相较同様取道狮子山隧道往返沙田及东九龙的89及89B线的$5.1收费为高，因此引起不少当区居民及区议员不满，并要求九巴下调空调巴士全程收费，但经过一番商讨后，九巴只答应于下次加价时（1997年12月）不会上调空调巴士全程收费，而没有即时减价。
使用车辆
本线开办初期，正值沙田新市镇房屋发展进行得如火如荼之时，客量随之而急促上升。1980年代后期，换入原本行走海底隧道巴士路线、载客量高达160人的利兰奥林比安12米，以应付庞大客流量。由于大围一带的公共屋邨相继入伙，令本线客量一直居高不下，此型号用车直至1990年代中后期，配合香港巴士空调化才渐渐退下来，取而代之的是富豪奥林比安12米空调巴士。
随着利兰奥林比安12米车龄渐长，车队中剩下的非空调巴士分别以丹尼士巨龙12米（3N）及11米（S3N）、利兰奥林比安11米（S3BL）、都城嘉慕11米（S3M）、富豪奥林比安11米（S3V）非空调巴士及富豪超级奥林比安12米（3ASV）超低地台空调巴士等所取代。从2011年5月1日起，由于本线改为全空调巴士服务，行走本线的富豪奥林比安11米非空调巴士 （S3V24／GK9754）被调离本线。
现时本线使用11辆富豪B9TL 12米（AVBWU）及10辆亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）双层空调巴士，由九巴九龙湾车厂及沙田车厂共同派车。而88线沙田厂的挂牌车会以柯打形式全日行走此路线。
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行车路线
- 80（A/P）
美林开经：^美林邨通道、^美田路、^美辉街、^香粉寮街、^美田邨公共运输交汇处、^美田邨通道、^香粉寮街、^美田路、车公庙路、显径街、富健街、田心街、红梅谷路、狮子山隧道公路、狮子山隧道、龙翔道、大磡道、龙翔道、观塘道、开源道及观塘码头通道。
- 80线星期一至五06:48-08:50由美林开出的班次不经斜体字的街道。
- 80P线不经有^号的街道。
- 80A线沿80线早上繁时后班次原线至观塘道后，经伟业街、启祥道、宏照道、常悦道、常怡道、宏照道、海滨道、顺业街及伟业街，然后返回观塘码头通道。
观塘码头开经：伟业街、敬业街、茶果岭道、鲤鱼门道、观塘道、彩虹交汇处、龙翔道、狮子山隧道、狮子山隧道公路、红梅谷路、田心街、富健街、显径街、车公庙路、美田路、积辉街、大围道、美田路、美辉街、香粉寮街、美田邨公共运输交汇处、美田邨通道、香粉寮街及美林邨通道。
- T80
经：美田邨通道、香粉寮街、美林邨通道、美林巴士总站、美林邨通道、美田路、车公庙路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田围路、沙沥公路、大老山公路、大老山隧道、观塘绕道、伟业街、观塘码头广场通路、观塘码头巴士总站及伟业街。
- 由显径开出的班次经车公庙路、显径街、富健街、田心街、红梅谷路，然后返回车公庙路T80常规班次原线，不经斜体字的街道。
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- 80(P)
- 注：
- 星期一至五06:48-08:50由美林开出的班次，不停有∗号之车站，改用有@号之车站，在此期间显径乘客可改乘80P线。
- 星期一至五07:30由美林开出的班次，不停有%号之车站。
- 80P线停靠有 ^ 号之车站，且不停有#号之车站。
- 80A
- T80
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营运情况
本线集中服务大围一带往返东九龙的对外路线，大围区屋邨住宅林立，本线通勤客量庞大，虽然收费较高，但本线班次频密，故深受乘客欢迎，因此经常顶闸。 即使在平日离峰时间及假日也时常会满座，再者自2004年起港铁马鞍山线通车后，令89B线客量下跌而不断被削减班次，故部分新翠邨的居民也改乘本线。此外，往返六美区至港铁大围站的63线系列专线小巴时常大排长龙，本线于2017年7月起往美林方向海福花园起增设分段收费，能吸纳专线小巴63B、63K线部分乘客，因此时常出现供不应求的情况。
港铁屯马线一期于2020年2月14日通车，大围及显径一带的乘客可乘搭屯马线到钻石山站转乘观塘线往来九龙东部，导致本线客量有所流失。但隆亨邨、美林邨、美田邨及邻近屋苑均仍远离铁路站，加上铁路车资较高，本线仍有一定的乘客量支持，尤其于星期一至五早上不经显田时段，能吸纳前往东九龙的大围乘客，整体客量仍算不俗。
2022年9月13日起，89B线缩短至牛头角，使本线成为唯一一条取道狮子山隧道往返九龙湾站至观塘市中心一段之观塘道的全日路线。但这改动郤令世界花园失去一程车往返观塘道沿线的巴士服务并引起该区关注，有见及此，九巴于10月17日起，本线往美林方向加停红梅谷路“世界花园”站以作弥补。
根据历年巴士路线计划中的资料显示，本线载客率如下：
2009年：繁忙时间载客率为80%。
2013年：繁忙时间载客率为82%；非繁忙时段的载客率为54%。
2016年：繁忙时间载客率为72%。
2020年：屯马线一期通车后，最繁忙半小时平均载客率由2019年10月的84.9%，下降至2020年6月的65.1%。
2023年：最繁忙一小时内的载客率为介乎66-70%：但星期六早上繁忙时间的80特别班次及80P的载客率持续偏低，分别只有约28%及29%，因此有声音建议相关时段的班次结合为80常规班次，最终此改动由2025年2月10日起实施。
参考资料
外部链接
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