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光华号列车

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光华号台湾铁路管理局(略称台铁或台铁局,现改制为台湾铁路公司)所辖客运列车车种之一,是自强号开行之前的最快速车种。

事实速览 光华号, 概览 ...
事实速览 台东线光华号, 概览 ...

西部干线于1966年10月开始以DR2700型柴油客车行驶光华号,最初从台北到高雄最快列车表定仅需时4小时45分。由于西部干线铁路电气化完工通车,台铁于1979年7月停驶光华号,原使用车辆改行驶柴油对号特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。台铁偶有将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号,如2016年10月29日举行之“光华50纪念活动”[2]。除此之外,其余活动各站到开时刻表已不再设定“光华号”字样,一般仅显示为“观光列车”或“专车”。

台东线以LDR2300、LDR2400型柴油客车行驶光华号(为与西部干线光华号区别,有时亦称台东线光华号旧东线光华号)。花莲台东最短行车时间表定为3小时10分,是台东线762毫米轨距时期的最快速车种,由于台东线拓宽轨距,已于1982年停驶。[3]原使用车辆有部分于更改轨距后,改为行驶普通车。

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历史

台湾铁路管理局世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车与DR2750型无动力拖车,于1966年3月公开征求新列车命名,后选定为“光华号”。[4]原预定于当年10月10日开始行驶[5][6]。后于1966年10月22日进行试车,由台北至高雄耗时4小时45分。[7] 最后于1966年10月31日,配合时任中华民国总统蒋中正80岁寿诞,开始行驶光华号。[8][9]DR2700型柴油客车于当年11月全数运抵台湾,故于同年12月增开光华号。[10][11][note 1]

光华号列车为行驶台北高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站,需4小时45分(最初时刻为高雄7时20分开车、台南11时57分开车、台北12时05分到达)。台北与台中间经山线的直达列车需时2小时20分[9][11]。于1967年,经海线的2002、2003次停靠彰化、台南两站,台北高雄间仅需4小时40分。[12][note 2]

在台湾铁路电气化完工之前,光华号有十余年时间为台湾陆上最快速的交通工具[13]。最初票价为台北至台中为新台币71元,台北至台南为新台币138元5角,台北至高雄为新台币158元,台南至高雄为新台币20元,比观光号更便宜(观光号每延人公里票价为0.50元新台币,光华号为0.42元)。[14][15]1970年莒光号加入营运,但由于其行车时间较长,为空调列车故收费较高,[16]光华号依旧极受欢迎。[17][18]

DR2700型柴油客车维修基地位于台中。1970年代,部分经由海线南下的班次于彰化进行分离,一部车厢继续南下,一部向北驶往台中;北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。[12][note 3]于1970年开始,光华号延驶屏东,于高雄站进行列车分离与连结;1972年延驶基隆,则于台北站进行列车分离与连结。[11]

由于台铁西部干线进行铁路电气化工程,光华号的排点渐次减慢,台北至高雄间行车时间约达5小时10分,行车时间难以与1978年通车的中山高速公路竞争;加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车,光华号于1979年7月14日停驶,原使用DR2700型柴油客车改行驶柴油对号快车[19]

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1961年,台铁台东线引进LDR2300型柴油车,以一部动力车牵引两部拖车方式,行驶柴油对号特快车。[20]后又以LDR2300、2400型柴油客车搭配LTPB1800、1810、1900型拖车,行驶光华号特快车,车上有服务人员并提供茶水毛巾与贩卖服务,表定速度较柴特快更快,是台东线拓宽之前最高级的列车。于花莲-台东间停靠7站,全程表定时间最快为3小时10分。[21]

初期所使用的客车曾漆成银色,后则改回台东线客车标准的上白下黄涂装。[22]

1982年台东线铁路拓宽完工,光华号于1982年6月26日开出最后一班车,为台东10:50开出的8次光华号。[23][24]。原光华号所用车辆结构良好者,修改车轴为1067毫米轨距,并改装联结器,改编为DR2000型,作为每站皆停之柴油普通车行驶。

年表

  • 1967年3月18日:2004次光华号在台北市宝庆路平交道,与一名推著自行车的行人发生车祸,行人死亡。[26]
  • 1969年7月25日:光华号与卡车于台北县板桥镇南雅南路平交道发生车祸,一人死亡,五人受伤。[27]
  • 1970年6月20日:延长行驶至屏东[28]
  • 1970年8月1日:延长行驶至基隆[29][25]:66
  • 1970年12月13日:2002次光华号于台中县沙鹿镇中栖路平交道与计程车发生车祸,计程车乘客四人死亡。[30]
  • 1972年5月27日:在台北县板桥镇浮洲社区平交道与机车发生车祸,机车上3人死亡。[31]
  • 1973年11月5日:2003次在嘉义县嘉义市台斗坑平交道与卡车发生车祸,连同卡车共3死46人轻重伤。[32][33]嘉义市博爱路“台斗坑平交道”后改建为今之嘉义市博爱陆桥。
  • 1975年1月7日:2001次在台南县仁德乡保安平交道与卡车发生车祸,列车出轨,卡车司机死亡,乘客4人受伤。[34]
  • 1975年4月19日:2004次在员林社头区间与小客货车发生车祸,小客货车上五人丧生。[35]
  • 1976年7月21日:2001次在嘉义县水上乡龙德村平交道与卡车发生车祸,列车乘客1人死亡,共有11人受伤。[36][37]
  • 1976年8月7日:2002次在台北县板桥市馆前路平交道与计程车发生车祸,计程车司机与乘客共二死。[38][39]
  • 1976年9月26日:2003次在嘉义北回区间,车店里平交道与小轿车发生车祸,轿车一人死亡。[40]
  • 1978年5月13日:2002次台中县沙鹿镇中栖路与卡车发生车祸,卡车司机死亡,乘客31伤。[41]
  • 1979年1月23日:3086次试运转列车(先头车DR2708号[42])与卡车于台中县龙井乡茄投平交道车祸,机车长与列车长殉职,另三人受伤(事故大卡车于1978年9月也曾在沙鹿闯越平交道撞上光华号)。[43]
  • 1979年7月14日:西干线光华号开出最后一班列车。因西部干线电气化完工通车改点,隔日起由自强号取代[25]:66[19]
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  • 1961年:台铁引进LDR2300型柴油客车,作为柴特快行驶。
  • 1967年10月10日:开行光华号,每天在台东线花莲站台东站之间,于上午八点与下午二点各对开一往返,行车时间3小时15分,票价为新台币82元。[1][22]
  • 1968年11月1日:正式以LDR2300型柴油客车行驶光华号,但仍有柴特快行驶。花莲台东间需时3小时15分。[44][note 4]
  • 1969年9月15日:因豪雨损毁路线,6次光华号在大富富源区间出轨,12人受伤。[45]
  • 1970年:南下1次光华号,表定花莲08:00出发,台东11:10抵达,需时3小时10分。
  • 1974年:花莲玉里间下行1小时39分,上行1小时34分。[46]
  • 1974年10月3日:8次光华号在玉里站附近与起重吊车发生车祸,8人重伤13人轻伤。[47] [48]
  • 1976年6月24日:1次光华号在花莲县凤林镇南平站南端平交道与铁牛车发生车祸,铁牛车司机死亡,乘客2人重伤16人轻伤。[49]
  • 1978年:花莲台东间3小时20分。[46]
  • 1979年:花莲台东间3小时25分。[46]
  • 1980年:花莲台东间需时3小时32分。[46]
  • 1982年6月26日:台东线铁路拓宽完工而停驶光华号。最后一班车为台东10:50开出的8次光华号。[23][24]
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西部干线光华号时刻表[46]

更多信息 下行(1966年10月31日改订), 车次 ...
更多信息 下行(1978年), 车次 ...
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使用车种

西部干线

台东线

  • LDR2300 / LDR2400 柴油客车[50]
  • LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900 无动力拖车

LDR2300

  • 1961年,日本东急车辆制造4辆,车号为LDR2301~LDR2304[51]
  • 1962年,台铁花莲机厂新造2辆,车号为LDR2305~LDR2306。
  • 1966年~1967年,由拖车改造4辆,车号为LDR2307~LDR2310。
  • 1982年,台东线拓宽轨距后,LDR2301~LDR2306、LDR2309~LDR2310八辆变更轨距,车号变更为DR2001~DR2006、DR2009~DR2010。[52]

LDR2400

  • 1966年,日本东急车辆制造4辆,车号为LDR2401~LDR2404[51]
  • 1975年,由台铁花莲机厂更换引擎后编入LDR2300型(LDR2311~LDR2314)[53]
  • 1982年,台东线拓宽轨距后,LDR2311、LDR2312两辆变更轨距,车号变更为DR2007、DR2008。
  • 1983年,原本的DR2010(LDR2310)因火烧车事故,维修时以LDR2313拼装而成,故车身中段为铝皮结构。[来源请求]

LTPB1800 / LTPB1810 / LTPB1900

参考资料

附注

外部链接

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