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城巴A10线
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城巴A10线是香港一条港岛区机场巴士路线，来往鸭脷洲（利乐街）及机场[1]，途经海怡半岛、利东邨、香港仔、田湾、华富邨、置富花园、薄扶林、摩星岭、坚尼地城及石塘咀。
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本线另设深宵路线NA10，来往鸭脷洲（利乐街）及港珠澳大桥香港口岸，是香港境内全程收费最高的两条专营巴士路线之一（另一条为NA12）。
A10线自开办起便成为当时香港境内全程收费最高的专营巴士路线，这项纪录至2015年7月23日被当日开办的深宵机场巴士路线NA29所打破，但仍一直为最贵的日间专营巴士路线，直至2021年再被869线超越，现时本线为香港境内全程收费最高的全日专营巴士路线。
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简介及历史
港府于1995年委托顾问公司展开《新机场运输研究》（TRANSNA），策划香港国际机场对外交通运输安排，当中考虑设立一条往返港岛南区的机场巴士路线，途经西营盘、薄扶林、香港仔及鸭脷洲；但顾问认为拟议路线会导致亏蚀，故在提出初步建议咨询各界前经已放弃。[2]
早于香港国际机场启用初期，南区及中西区区议会已各自向运输署争取直接来往机场的巴士路线[3]；但署方以需求不足为由，只安排巴士公司开办三条接驳路线M5、M47及M590往返机场快线香港站。不过对携带大型行李外游的市民而言，这项安排毫不方便，因此两区区议员要求巴士公司开办机场巴士路线的呼声日益高涨。网上甚至流传，城巴曾希望开办一条名为E13的巴士路线来往南区及机场。[4]
运输署于2004年7月指出，初步计划用E线形式开办往返机场的巴士路线，收取E线车资，但不会行经东涌市中心及机场货运区，乘客须在青屿干线缴费广场转乘其他E线巴士前往东涌及后勤区。署方会开始草拟路线方案，包括路线、班次及行车时间等，并于10月向区议会提交建议，其后邀请巴士公司申请营办及进行遴选工作[5]。若一切顺利，预计该路线可在2005年内开办。
及至2004年10月，运输署确认计划公开招标开办南区机场豪华巴士路线[6][7]，将其纳入2005-2006年度中西区巴士路线发展计划[8]。行车路线方面，该机场巴士路线途经薄扶林道、摩星岭道、域多利道、之后行经坚弥地城海旁；运输署在2005年2月3日再次就走线咨询中西区区议会，但中西区区议会反对有关建议，并烈要求路线行经薄扶林道、第三街、水街、皇后大道西、卑路乍街、加多近街、坚尼地城新海旁、城西道及干诺道西[9][10]，但路程变得非常迂回，车程将超过一个半小时，引起南区区议会不满。两个区议会更要求将原定开办由南区经西区往机场的巴士路线，分拆成两条分别由中西区及南区开出的机场巴士线，令计划遇上阻挠。运输署甚至安排两个区议会于2005年3月18日举行联席会议解决问题。[7][8][11]
经过多番争论与角力，运输署终于在2005年招标南区机场路线，取道摩星岭道、域多利道及坚尼地城，以容许双层巴士行走。服务该线的巴士必须是空调低地台巴士，配有欧盟二型或以上引擎系统，车厢须配备八达通收费系统、2+2座位、行李架、安放轮椅的空间可供轮椅上落的斜台；至于可调较斜度的飞机式座椅，则是巴士公司额外提供的设施，在招标中并无规定。[12]
最后城巴投得新路线之经营权，编号定为“A10”，并于2006年3月26日开办，较原定2005年8月21日推迟了7个月[11]。另外，城巴于2007在行走A10线的巴士上安装GPS系统，乘客可以于2007年8月1日起以SMS形式查询下一班车到站的预测时间[13]，该项服务已于2011年7月1日起被全新推出的网上版“城巴机场快线A10抵站时间查询服务”取代，该服务可兼容智能手机或平板电脑等装置，由2012年12月19日起，该服务扩展至所有城巴机场快线[14]。
昂船洲大桥于2009年12月20日早上7时通车，之后整条连接新界至机场的八号干线即告贯通。运输署表示，已批准本机场巴士线改道大桥，有专家估计路线改道后，除车程可快5至10分钟和可饱览蓝巴勒海峡的景色外，亦可避过目前绕路之苦，或是行车速度较慢的交通交汇处，最终城巴宣布于2010年1月31日起，来回程改经昂船洲大桥及南湾隧道，不经长青公路、长青隧道及青葵公路，成为首批行经昂船洲大桥的专利巴士路线之一；不过现时车长会因应封路措施（例如青屿干线往青衣方向上层封闭、限制整体高度超过1.6米的车辆使用昂船洲大桥等）取道长青公路、长青隧道及青葵公路来往机场。[15]
运输署及城巴于2016年2月向南区区议会交通及运输委员会提出建议，为方便旅客来往鸭脷洲商贸区的厂商直销店及特卖场购物，同时为腾出鸭脷洲邨巴士总站车坑，建议本路线南区总站延长至鸭脷洲（利乐街），同时来回程改经青葵公路、长青隧道往返机场。经南区区议会交通及运输委员会讨论后，原建议被修改，车长可视乎交通情况选择取道昂船洲大桥／南湾隧道或青葵公路／长青隧道。最后本路线延长的建议获落实，于2016年4月25日起实施，令本路线成为两条服务整个鸭脷洲岛的专营巴士路线之一（另一条为过海隧巴671线）。[16][17]
此外，本线投入服务后即创下以下纪录：
- 南区及坚尼地城首条机场专营巴士路线；
- 鸭脷洲首条西隧专营过海巴士路线；
- 鸭脷洲首条来往新界区的专营过海巴士路线，南区首条来往新界西的专营过海巴士路线，南区首条来往新界区的西隧专营过海巴士路线，继170线后南区第二条来往新界区的全日专营过海巴士路线；
- 鸭脷洲首条由城巴独营的专营过海巴士路线，继973线后南区第二条由城巴独营的全日专营过海巴士路线；
- 城巴机场快线日间普通班次以及南区日间专营巴士路线行车里数最长的路线，目前全程行车里数为55.3公里（往鸭脷洲方向）及54.7公里（往机场方向）；
- 日间机场专营巴士路线中途站最多的路线，往机场方向目前总共50个，往鸭脷洲方向目前总共45个；
- 途经最多岛屿（六个岛屿：鸭脷洲、香港岛、青衣、马湾、大屿山及赤鱲角）以及跨海次数最多（共六次：鸭脷洲大桥、西区海底隧道、昂船洲大桥、青马大桥、汲水门大桥及北大屿山公路通往机场的连接桥）的日间专营巴士路线；
- 香港境内全程收费最昂贵的全日专营巴士路线；
- 香港国际机场日间专营巴士A线编号最小的路线；
- 目前唯一一条途经摩星岭道的全日专营巴士路线。
虽然此路线车程冗长，往返鸭脷洲车程超过一小时，但其“一程过”优势在假日能吸引不少外游的南区居民选乘，早机时段或晚间大量航班抵港时经常满座，尤其旅游旺季更一度须提早头班车开出时间。在2017年6月29日起，本线在长假期之特别班次（05:00由鸭脷洲开出）由NA10线取代[18]并提早5分钟开出。NA10线服务期其后延长至同年10月9日[19]。
由2017年12月16日起，NA10线来回程均不再驶经国泰城，营办期至2018年2月23日止。
由2018年12月15日起，NA10线延长至港珠澳大桥香港口岸，营办期至2019年1月1日止。
由2019年11月29日起，因应机场二号客运大楼重建，所有机场巴士路线取消停靠“机场（2号客运大楼）”巴士站。[20]
由2020年3月2日起，因应COVID-19疫情而令巴士客量减少，本路线班次临时减至45分钟一班车[21]；同年4月1日起，A10线再度减至60分钟一班，并大幅缩短服务时间[22]。此线再于4月22日削减路线服务时间，鸭脷洲末班车提早至08:30开出，机场开出班次之服务时间改为16:20至20:20。[23]。再于翌年三月再度提早末班车至07:30。 2021年7月21日：受新型冠状病毒肺炎疫情影响，第四度削减路线服务时间，机场头班车延迟至17:20开出。[24]
2022年9月25日：受华富邨重建工程影响，来回方向于华翠街一带实施改道安排，直至另行通知： 往机场方向于华景街后改经华康街前往域多利道，不经华翠街。取消华翠街“华翠街”及域多利道“华康街”站，改停华康街北行“华富（北）”站； 往鸭脷洲方向于华翠街后绕经华景街、华康街、域多利道及华翠街，方返回华景街及原线。取消华翠街“华翠街”站，改停华景街东行“华富（北）”站。
2022年2月16日：A10线受新型冠状病毒肺炎疫情影响，第五度削减路线服务时间，机场末班车提早至18:20开出
2023年3月20日：A10线增加班次至来回程各四班，鸭脷洲（利乐街）开出时间为05:30、06:30、07:00及07:30，机场开出时间为16:50、17:20、17:50及18:20，直至另行通知。
2023年6月5日：A10线恢复由鸭脷洲开出的08:30-16:30班次， 以及由机场开出的13:20-23:20班次。
2023年6月18日，A10线全程车费从$48加至$50.3，而NA10线全程车费从$58加至$60.7。
2023年9月23日：A10线来回方向绕经港珠澳大桥香港口岸；由鸭脷洲开出末班车回复至22:30，由机场开出头班车回复至06:50，同时全程收费下调至$49.7。[25]
2025年2月4日：NA10线提升为每日深宵服务。[26]
2025年4月1日：A10、NA10线来回方向增停利南道“凯玥”站。
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服务时间（详细班次）
- A10
- NA10
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收费
|
本线另设有来回车票$70（成人）／$35（小童及长者），适用于两程A10/A11/A12/A17/A26/A28/A29来往机场车程，有效期为3个月，车票不适用于NA10线。
乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠（优惠不适用于NA10线）：
- A10←→城巴E线
- A10往机场 → E11/E11A、E21/E21D、E22/E22P/E22X或E22A往机场博览馆，次程车资全免，转乘时限为120分钟，于机场转乘
- 于机场博览馆登上E11/E11A、E21/E21D、E22/E22P/E22X或E22A往市区 → A10往鸭脷洲，回赠首程车资，转乘时限为60分钟，于机场（地面运输中心）转乘
- A10往鸭脷洲 → E11/E11A/E11B、E21/E21D/E21X、E21A/E21B、E22/E22P/E22X或E23/E23A往市区，次程车资全免，转乘时限为90分钟，于青屿干线巴士转乘站转乘
- 于赤鱲角／东涌登上E11/E11A/E11B、E21/E21D/E21X、E21A/E21B、E22/E22P/E22X、E22A/E22S或E23/E23A往市区 → A10往鸭脷洲，补付本线全程车费与第一程车费之间的差额，转乘时限为90分钟，于青屿干线巴士转乘站转乘
- A10往机场 → E11B、E21A、E22S或E23/E23A往东涌，次程车资全免，转乘时限为120分钟，于青屿干线巴士转乘站转乘
- A10←→R8
- A10任何方向 → R8往迪士尼乐园，次程车资全免，转乘时限为120分钟
- R8往青屿干线巴士转乘站 → A10往鸭脷洲，次程可获$2折扣优惠，转乘时限为60分钟
- R8往青屿干线巴士转乘站 → A10往机场，次程可获$1折扣优惠，转乘时限为60分钟
- A10←→港岛区路线
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使用车辆
另外除薄扶林道、石排湾道、香港仔海傍道、利东邨道、黄竹坑道黄竹坑段及香港仔隧道外，其余位于南区的主干道路面狭窄，因此基本上不会派12.8米巴士行走，城巴亦明文规定派出客车版Enviro500 MMC 12米（8000-8065）行走。
城巴配合A10线途经摩星岭道及域多利道等较迂回曲折的道路，特地耗资近100万元，将其中10辆猛狮NL262型巴士（1561-1569）改装成机场巴士规格行走该线。该线是除屿巴机场巴士A35号线以外，第2条主要使用单层巴士行走的机场巴士路线，亦不时有使用双层客车版Enviro 500 MMC（8000-8065）行走，该车型亦是每日头班车之固定车型。
2014年“雨伞革命”期间，因道路封闭导致A12线需改道来往机场，未能服务西区，故不少西区居民改以本路线来往机场，故城巴亦派双层巴士行走，以Enviro500 MMC 12米客车版（80XX）为主。雨伞革命后，西区居民对本路线需求未有因A12线重新服务西区而减少，本安排亦因而常态化。随着为本路线改装的猛狮NL262单层巴士（1560-1569）年事已高，2016年4月19日，最后一辆为本路线而改装的同款巴士（1569／JL8009）正式封车退役，本路线现时使用Enviro500 MMC（80XX）作主力。
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行车路线
鸭脷洲（利乐街）开经：利乐街、利南道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、香港仔海旁道、石排湾道、华富道、华景街、华翠街、域多利道、薄扶林道、置富道、利牧径、薄扶林道、摩星岭道、域多利道、加多近街、吉席街、坚弥地城海傍、德辅道西、水街、干诺道西、西区海底隧道、西九龙公路、青沙公路（昂船洲大桥、南湾隧道）、长青公路、青衣西北交汇处、青屿干线、北大屿山公路、机场路、畅航路、机场路、机场南交汇处、畅连路、航天城交汇处、赤鱲角路、顺晖路、顺汇路、赤鱲角路、东荣路、机场路及畅连路。
- 若昂船洲大桥限制整体高度超过1.6米的车辆通过，由西九龙公路起改经青葵公路、长青桥及长青隧道返回长青公路原线。
机场（地面运输中心）开经：畅连路、机场南交汇处、畅连路、航天城交汇处、赤鱲角路、顺晖路、顺汇路、赤鱲角路、顺朗路、北大屿山公路、青屿干线、青衣西北交汇处、长青公路、青沙公路（南湾隧道、昂船洲大桥）、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、西边街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道、摩星岭道、薄扶林道、利牧径、置富道、薄扶林道、域多利道、华翠街、华景街、华富道、石排湾道、香港仔海傍道、香港仔大道、鸭脷洲桥道、鸭脷洲径、利东邨道、鸭脷洲径、鸭脷洲桥道、怡南路、海怡路、鸭脷洲桥道、利南道、利荣街及利乐街。
- 若青屿干线往青衣方向上层封闭或昂船洲大桥限制整体高度超过1.6米的车辆通过，由长青公路起改经长青隧道、长青桥及青葵公路返回西九龙公路原线。
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- (N)A10
注：
- 有 * 之车站祇限NA10线停靠
- 有 ^ 之车站祇限NA10线不停靠
- 有 # 之车站祇限NA10线对调停靠
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客量
A10线服务多个西区及南区住宅区，车程冗长，往返鸭脷洲车程超过一小时，沿线却只在田湾、坚尼地城及石塘咀才有数间酒店，因此平日非繁忙时间客量仅属一般。但凭借“一程过”优势，假日仍能吸引不少外游的南区居民选乘，早机时段或晚间大量航班抵港时经常满座，尤其旅游旺季更一度须提早头班车开出时间。现时长假期提早头班车安排已由NA10线取代。
降级服务争议
2016年4月19日起，因所有行走此路线的改装猛狮NL262全数退役，豪华车队不敷应求，有市民发现城巴大量采用附设行李架的丹尼士三叉戟（2209-2285）及Enviro500 MMC（8507-8536）（两款巴士均属半豪华版及普通版）行走此路线。
民主党华富北选区区议员柴文瀚于2016年4月5日的南区区议员交通及运输委员会议中，质疑城巴违反标书规定，并引述时任运输局局长吴荣奎在1998年，曾称A线为“直达机场客运大楼的机场巴士路线，为乘客提供更直接的高质素服务”，认为不应采用与E线类近的巴士。[12]
运输署则称城巴使用的普通巴士亦符合规定，根据署方回复，标书部分规定如须设有空调、低地台巴士及八达通收费系统，均已属一般巴士的指定规格，巴士公司只须在普通巴士加设行李架，已可在符合标书规定下行走A线。
柴氏质疑城巴改以普通巴士行走豪华巴士路线的做法是“揾笨”，称已根据《商品说明条例》向海关作出投诉[27]，并获海关正式立案调查[28]。在此之后，A12线[29][30]、A29系列路线[31]及A11线[32]亦因使用普通巴士而先后分别遭相关区议员及区议会投诉。
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相关相片
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A10线初期使用的猛狮NL262 -
A10线巴士（1567） -
编号1562（JM1746）的改装巴士 -
丹尼士三叉戟三型双层豪华机场巴士行驶A10线 -
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC双层豪华机场巴士行驶A10线 -
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参考资料
外部链接
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