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城巴18线
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“中巴18线”重定向至此。关于之前中巴历代的18线，请见“中巴18线 (消歧义)”。城巴18线是城巴经营的一条香港岛巴士路线，来往北角（健康中街）及坚尼地城（卑路乍湾）[1]，途经炮台山、湾仔北、中环、上环及石塘咀。
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新巴接办此路线后十分重视，更以“捷径王”作招徕。不过自2010年起，却被新巴不断缩减服务及缩短路线，更打算停办，将资源拨归18P及18X两线，更一度失去主线地位，为18P线之特别班次。结果，此路线客量继续高企，与该两线客量低迷的情况大相径庭，最终于2021年重拾主线地位，恢复全日服务及重返坚尼地城，为近年少数“起死回生”的巴士路线。
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简介及历史
18线的前身为中巴的5C、5M、10B及24M线。5C线于1974年4月16日投入服务，来往湾仔码头及中环。5M线于1980年2月12日配合地铁修正早期系统全线通车而投入服务，来往坚尼地城及中环地铁站。24M线于1983年8月1日投入服务，往返中环地铁站及湾仔北。上述3条路线于1984年2月13日合并成5C线，来往湾仔码头及坚尼地城[2]。5C线又于1986年5月23日改称5M线。10B线则于1981年3月2日投入服务，往返北角健康中街及上环港澳码头。[3]
随着地铁港岛线全线通车，加上与其他路线重叠，以致5M及10B线客量都不太高。1988年8月16日，5M及10B线合并成18线。当时18线的路线跟现在大致相同，唯西区总站设于荷兰街，服务质素也相差甚远[4]。当时18线只于平日日间服务，星期六下午和假日更不提供服务，班次只有20分钟，用车是残破的丹拿珍宝。收费方面，大小同价，令带着小孩子外出的乘客都放弃乘搭。18线车长亦经常“蛇王”，导致班次经常失准。正因如此，18线的客量是偏低的。[5]
中巴末期只有10和18这两条西区线。1998年，中巴专营权结束，最赚钱的10号线交由城巴提供服务，新巴的西区线便只有18线。新巴为了和城巴竞争，只好把18线重新包装。新巴发现18线途经湾仔北，往返北角及西区比10号线快，十分有发展潜力，于是作出以下措施：
- 1998年9月22日（接办后半个月）便提供全日服务。[6]
- 新巴在接办当日，立即在18线提供小童优惠，吸纳一些家庭乘客。
- 1999年3月29日增派簇新的丹尼士三叉戟空调巴士（编号10xx/11xx）行走，为18主力车款。1999年4月22日更改为全线空调服务，全面采用丹尼士三叉戟巴士（编号10xx/11xx）行走，成为香港岛岛内专利巴士路线之中，最快由全普通巴士改为普通空调混合再改为全空调服务的路线，前后只有23天。[7]
- 新巴在接办18线后不久，便大幅加密班次至6-7分钟一班，增幅是中巴时代的3倍。过去18线班次曾经达3分钟一班。
- 新巴又以“捷径王”去宣传18线，在行走的巴士上贴上18路线透视广告，大力推介18途经湾仔北的优点，更是首个获运输署批准巴士公司使用上层两侧玻璃作商业用途的广告。自此，18线的客量急速上升，成为新巴其中一条皇牌路线。[8]
2003年3月10日，新巴于早上繁忙时间增设特别车18P，由坚尼地城单向往北角健康中街，直接到达湾仔北主要商业区，不在中环区停站，深受乘客欢迎。所以在2004年5月31日的路线重组中，18P线提升至每天早上至黄昏双向服务，除早上繁忙时间外总站迁往北角码头，提供一个往返北角及西区的更快选择。
2010年8月16日起，为提升晚间由北角往坚尼地城的特快巴士服务，新巴修改了18及18P线的末班车开出时间。18线的末趟车提早至晚上八时开出，而18P的末趟车则延至凌晨零时从北角健康中街开出往坚尼地城。这项安排，形成了晚上八时后，东行“有慢无快”、西行“有快无慢”的情况。[9]
2011年10月17日起，配合添马舰发展工程完成，18线往北角方向改经添美道、龙汇道、分域码头街、港湾道并增设龙汇道近中信大厦及港湾道近香港会议展览中心分站[10][11]，2012年2月15日起更加停夏悫道政府总部巴士站[12]。
另一方面，城巴A12线于2002年起绕经石塘咀，成功开拓由西区前往东区的新客源，客量更远胜往返机场者，惟回程却因收取全程车费而无法起此通勤、通学作用，东区返回西区乘客仍然须转车前往。为回应地区人士诉求，新巴遂于2012年提出开办新路线18X，当时预计在2013年第一季投入服务，但因种种原因未能成事[13]。经过一轮角力，18X线终于在2013年7月14日起投入服务，同日起本路线缩短路线，改以屈地街作总站（总站设于干诺道西香港商业中心对出），不再服务坚尼地城，而因道路设计问题，往屈地街方向改经干诺道西而不经德辅道西。不过，是次改动却令到屈地街以西的坚尼地城一带，在晚上后再没有东行往北角的特快服务（因当时18P线东行尾车为21:00）。[14]
2015年，因应港铁西港岛线通车，运输署建议将18线取消[15]，但碍于市民及区议会反对，最终改为缩减服务，并于同年5月10日实施，详情如下：[16][17]
- 取消星期六、日及公众假期的服务。
- 上午班次由北角（健康中街）开往上环（永和街），共开出6班。
- 黄昏班次由上环德辅道中近林士街开往北角（健康中街），共开出3班。
- 往北角方向于夏悫道东行后改为直行告士打道，不再绕经添美道、龙汇道、港湾道及会议道，并恢复停靠“香港演艺学院”及“入境事务大楼”站。
- 是次改动非但未有使客源进一步流失，相反，此路线繁忙时间平均载客率更进一步上升至92%，与18X线客量暴泻超过一半大相径庭。
2019年12月23日，基于客量仍然稳定，延长服务时间：[18]
- 09:00及之前班次开出时间维持不变，及以上环（永和街）为终点；
- 其余班次改以上环(港澳码头)为总站，新增服务时段如下：
- 由上环开出：09:55 - 18:40；
- 由北角开出：09:15 - 16:00。
2021年9月20日，本线恢复全日服务并重新服务西区：[19]
- 星期一至五09:00及之前班次维持原有服务安排；
- 新增服务时段，以及原有星期一至五非繁忙时间班次回复以坚尼地城（卑路乍湾）为总站，时间如下：
- 由北角开出：星期一至五 09:10-00:00；星期六、日及公众假期 05:30-00:00；
- 由坚尼地城开出：星期一至五 09:00-23:00；星期六、日及公众假期 06:00-23:00。
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服务时间及班次
- 蓝字班次以上环（永和街）为总站
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收费
全程：$6.5
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乘客登上本线后90分钟内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后90分钟内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：
- 18任何方向 → 4往黄竹坑、4X往华富或30X往数码港
- 4(X)或30X往金钟 → 18任何方向
- 18往北角 → 8P往小西湾、27往宝马山或722往耀东邨
- 8P往湾仔、27往北角码头或722往中环码头 → 18往坚尼地城（卑路乍湾）
- 18往坚尼地城（卑路乍湾） → 5B往摩星岭，次程车资全免
- 18往北角 → 780往柴湾或788往小西湾
- 780往中环码头或788往港澳码头 → 18往坚尼地城（卑路乍湾）
- 18←→608，两程合共$12.3
- 18往北角 → 608往九龙城
- 608往筲箕湾 → 18往坚尼地城（卑路乍湾）
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使用车辆
18线仍由中巴经营时，主要采用1970年代出厂的丹拿珍宝（LF）巴士行驶。
现时，18线及18P线主要采用丹尼士三叉戟三型12米空调巴士（10xx-11xx、12xx、30xx）及富豪超级奥林比安12米巴士（50xx）行驶，间中亦有富豪奥林比安11米（VA）客串，而早上更有一班来自720的Neoplan Centroliner作加班车行走18P线，此安排随着Neoplan Centroliner撤出720，以及车队退役而取消。
行车路线
北角（健康中街）开经：健康中街、英皇道、清风街天桥、维园道、告士打道、杜老志道天桥、港湾道、分域码头街、天桥、夏悫道、干诺道中、干诺道西、嘉安街、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、坚弥地城新海旁及城西道。
- 逢星期一至五07:45-09:00由北角开出的班次，不经斜体字之路段。
坚尼地城（卑路乍湾）开经：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷兰街、坚弥地城海旁、德辅道西、正街、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、林士街、德辅道中、毕打街、干诺道中、夏悫道、告士打道、维园道、永兴街、英皇道、电照街、渣华道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。
- 逢星期一至五07:45-09:00由北角(健康中街)开出的班次，不停靠有 * 号之车站。
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使用状况
自从新巴取得巴士专营权后，将本线优化服务和增设特快路线（例如18P和18X等）后，令很多东区市民乘搭本路线和特快路线。在西港岛线通车前，载客量有四成半至八成，通车后只有三成至五成以内。
虽然中西区区议会和东区区议会与市民提出反对取消18线声音很大，但新巴初期仍一意孤行将本路线于4月26日取消服务，后来提出将本线改为繁忙时间服务（上午和下午时段）和缩短路线范围，终在5月11日实施重组计划。虽然现时的载客率已大升至92%，但新巴仍打算取消下繁服务，企图以18X取代服务以挽救其客量，终被区议会再次否决[20][21]。直至2019-2020年度巴士路线计划才被延长星期一至五服务时间及上午繁忙时间后延长至 中环（港澳码头）为总站，该项改动已于2019年12月23日实施。两年后的2021-2022年度巴士路线发展计划更加提出重新延伸至坚尼地城并恢复全日服务，同时建议客量偏低的18P与18号线对调，18P削减服务至只于平日繁忙时间行走，相关改动于2021年9月20日实施。
2019年：最繁忙一小时的平均载客率为68%。
2021年：最繁忙一小时的平均载客率为76%。
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参考资料及注释
外部链接
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