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廣州地鐵28號線
广州地铁规划中线路 来自维基百科，自由的百科全书
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廣州地鐵28號線是廣州地鐵規劃中的路線之一，也是廣州160km/h級別市域地鐵快線網路的重要組成部分。路線東西貫穿佛山市、廣州市和東莞市的中心城區。
「佛穗莞城際」重新導向至此，您可能想尋找頁面佛莞城際。 | 本條目或章節是關於正在建設或詳細規劃中的公共運輸計畫。 |  |
| 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
該線於2020年8月以「佛山經廣州至東莞城際」（簡稱「佛穗莞城際」）的名義獲批[註 1][1]。雖然有關方曾表態，本線預計在2023年9月底動工[2]，但獲批數年內仍多次調整[3]。目前確認先行建設佛山鷺洲至廣州新塘段，而剩餘穗莞段留待未來實施[4]。
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概要
28號線為市域快線，連接廣州和臨近的佛山、東莞兩市。路線在廣州市內大致呈東西向橫貫中心城區，與18號線共同構成廣州市域快線網路的十字骨架，定位為「東西快線」[5]。
28號線主線起於順德區的鷺洲，自禪城向北，過佛山水道後折向東進入廣州境內，經過荔灣區芳村後過江進入海珠區，沿海珠區北岸行進，經過海珠區東端的新洲後折向北再次過江，經過魚珠以及規劃中的黃埔高鐵站後進入增城區，在新塘站後進入東莞，經中堂、萬江延伸至松山湖附近。路線全長約113公里，其中佛山段25.7公里、廣州段50.6公里、東莞36.7公里[6][7]。主線兩端分別與廣佛江珠城際和廣深中軸城際相連接[8]。另規劃在佛山一段分出支線前往佛山西站，及在新塘站分出支線經增城石灘前往惠州市[9]。
歷史
28號線前身為2011年版遠期規劃中的19號線，路線自芳村穗鹽路出發，經芳村、濱江路、琶醍後轉北進入天河，經馬場、廣氮後止於姬堂。
隨後在2017年的規劃方案中，原19號線芳村至磨碟沙段被裁出，獨立並往兩端延長成為28號線，與18號線搭配成為廣州市域快線網路的十字骨架。此時28號線由芳村經魚珠至新塘，同時計劃向西延伸至佛山西站。為配合28號線的快線定位，芳村至磨碟沙一段原有規劃的多個車站被取消，僅保留幾個轉乘站。[註 2]後因廣州第二機場曾初步選址增城正果，路線一度向東延伸，經荔城至新機場選址。在2018年粵港澳大灣區總體規劃頒布後，臨近城市中心間快速互聯成為趨勢，28號線亦延長至佛山、東莞主城區。
2019年末，據廣州市政府官網公布的重點工作落實情況，本線納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》[10][11]。隨後相關工作啟動[12]。
2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批，28號線主線以「佛山經廣州至東莞城際」的名義被列入近期建設計劃[13]。主線自東莞向西途經廣州新塘、魚珠、芳村進入佛山南海、禪城、順德[14]。
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2021年因應廣佛江珠城際東平至江門站段由原來《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的遠期建設計畫調整為近期建設計畫[15]，及常平至龍華城際調整為廣深中軸城際[16]，28號線主線兩端由原來的東平站及鴻福路站分別延伸至鷺洲站和松山湖站。
2022年6月的招標文件透露，東莞段玉堂設停車場[17]。
2022年8月18日，廣州地鐵集團第一次公示了主線的環境影響評價[18]。在此期間，網傳佛山市要求加站，分別為海八路、人民公園和瀾石二路站。廣州地鐵集團發布的設計總體和總包管理計畫招標公告中，隱晦加入了佛山要求的站點，令設置站點數量達到31座。《廣州日報》的消息提到了此事，同時引用內部專家的建議，針對站距短的區間進行設站最佳化，佛山段早前增加的人民公園、海八路站均包含在其中。招標文件同時顯示，機廠改為廣州陳家林機廠、佛山樂從停車場、東莞萬江停車場[19]。
2022年9月下旬，廣州地鐵集團對佛穗莞城際廣州段社會穩定性風險分析徵詢公眾意見[20]。11月2日，廣州市對佛穗莞城際廣州段的社會穩定報告進行公示[21]。此次公告披露，車站數目縮減至29座，佛山方面希望增設的人民公園和海八路站未出現在該可研方案中，同時佛山樂從停車場再次調整為南村停車場，東莞萬江停車場再次調整為寮步停車場。佛山方面則表示，該可研方案[註 3]並非最終版本，以最終批覆為準。此外佛山方面將早前規劃的穗鹽西路站調整為奇槎站[22]。
2024年12月，佛山南海區當局在一場活動上披露本線最新進展：佛山鷺洲至廣州新塘段擬近期實施，兩市已達成一致並共同推進工程可行性研究審批工作；剩餘東莞段將留待未來實施。該方案中，佛山前期期望添加的文華公園站獲保留；佛山的瀾石二路，廣州的怡樂路（濱江東路）、新洲、坭紫，及東莞的蕉利，共五站被取消；佛山的普君北路站調整為預留站[4]。該版規劃隨後趨於穩定。2025年2月，廣州地鐵集團重新發布該段的社穩分析公眾意見徵集的公示[23]。同年6月，路線可研報告上報廣東省發展改革委審批，同時披露路線總投資由廣佛兩市各承擔50%[24][25][26]。
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在本線正式動工前，已有部分地鐵或鐵路車站的工程代建本線部分，或為本線預留接入條件。
車站
根據規劃，28號線（即佛穗莞城際）主線將設有如下車站，其中鷺洲至新塘段計劃近期建設，有16座（不含預留站）。但由於本線的工程可行性評估尚未獲批，因此存在變動的可能性。
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- 佛山
- 鷺洲站：轉乘佛山地鐵14號線（規劃）。
- 東平站：轉乘廣佛地鐵（未來佛山6號線）、佛山3號線、廣佛環線（順德北站）和廣佛江珠城際。廣州28號線東平車站預計位於華章道、佛山新聞中心東側。與現有東平站需經站廳長通道轉乘。
- 文華公園站：轉乘佛山4號線。28號線車站位於嶺南大道下方，佛山4號線建設時將預留相關結構。
- 普君北路站：轉乘廣佛地鐵。廣佛線建設時未作出預留。
- 疊滘站：轉乘佛山3號線。佛山3號線建設時未作出預留。
- 奇槎站：轉乘佛山6號線。
- 三眼橋站：轉乘佛山10號線和廣佛江珠城際。
- 廣州
- 芳村站：轉乘1號線、11號線和22號線。本線與22號線為「L」形節點轉乘，兩線間亦設有聯絡線；而1號線和11號線建設時未作出預留，為車站大廳付費區轉乘；
- 市二宮站：轉乘2號線。2號線建設時未作出預留。
- 赤崗塔站：轉乘12號線。12號線建設期間建成雙島式月台，可供12號線和28號線實現同月台平行轉乘。
- 磨碟沙站：轉乘8號線、18號線和19號線。8號線建設時未作出預留，預計為通道轉乘；18號線建設時已在車站大廳層和月台層之間緩衝平台預留轉乘節點。
- 琶洲站：轉乘8號線和11號線。在11號線在最初的設計中，計劃與8號線通過地下轉乘通道連接兩線車站的付費區和非付費區。本線規劃出台後，轉乘通道原定位置被本線車站佔用，因此與兩線實現大廳轉乘。
- 魚珠站：轉乘5號線、13號線和25號線。5號線和13號線車站均未作出預留。
- 黃埔站：轉乘19號線、29號線和37號線。本線預計可與37號線實現同月台平行轉乘。
- 埔南路站：轉乘17號線和40號線，亦可出站轉乘黃埔路面電車2號線。
- 新塘站：轉乘13號線、16號線和20號線。13號線和16號線車站均未作出預留；28號線車站預計位於鐵路北側，與前者通過下穿鐵路的20號線車站連接實現轉乘。另外本站亦預留未來分岔出28號線惠州支線的條件。
- 東莞
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使用列車
本線採用4/8節編組，時速160km/h的外通型市域（郊）列車組[24]；同時列車亦具備與其他國鐵製式的列車進行互聯互通的條件[30]:11-13。
本線原規劃使用8節D型列車營運。廣州地鐵設計研究院總工程師史海歐曾在一場論壇中，提及本線預計客流更多為城市內部的客流交互，故建議本線採用6編組A型車，以符合客流實際，同時降低建造和營運成本[31]；最終在2025年，確定採用4/8節編組列車進行混合營運。
行車安排
待路線建成營運後，將啟用起點和終點不同，分快慢線營運的營運模式。同時還會設置不同模式的營運列車停靠在不同月台。[19]
注釋
參考文獻
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