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廣佛環線
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廣佛環線是運行於廣州和佛山之間的城際鐵路環線，由東環、西環和南環三段組成。路線由廣州地鐵集團旗下的廣東城際鐵路營運有限公司營運，是中國大陸首個由地方自行營運的城際鐵路。
 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
廣佛環線分為多個計畫進行建設：
- 東環段連接廣州北站附近的花都站和廣州南站附近的番禺站，其中花都－竹料段屬新白廣城際的一部分，未來將與穗深城際共線營運；當中花都－白雲機場北段在部分媒體的報道中又稱北環段，已於2020年11月30日以「廣州東環城際」的名義開通，剩餘段仍在建設中[3]。
- 南環段連接番禺站和佛山西站，於2024年5月26日開通營運，與廣肇城際、廣惠城際直通運轉。[4]
- 西環段連接佛山西站和花都站，其可行性研究報告和環評報告已獲批覆，並於2022年9月28日正式動工。[5]
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歷史
原有規劃為廣州地鐵20號線，路線為清流至滘口，途經低涌、番禺客運站、鍾村、市橋、沙頭、廣州南站、東沙和芳村。
在後來的規劃中，這條路線被取消；同時原規劃新客站（現廣州南站）至琶洲的21號線改為20號線[6]。
後續規劃里該地鐵路線已被取消，線位作為廣佛環線的東南半環使用。
2015年12月26日，新塘經白雲機場至廣州北工程（即新白廣城際）正式開工，廣佛東環花都至竹料段由該工程建設[7]。2016年12月26日，廣佛東環廣州南（現番禺）至竹料段正式開工建設[8]。琶洲站則由廣州地鐵11號線工程代建[9]。
廣州南至白雲機場段首座橋墩於2017年10月20日在鍾落潭鎮建成[10]，首台盾構於2018年6月30日在廣州南－大石區間始發[11]。2020年9月，廣佛東環大綱領走行線特大橋實現貫通。至此，全線所有橋梁的主體工程完成施工[12]。2020年11月15日，飛來嶺隧道順利貫通，為該段路線首條貫通的隧道[13]。
2020年11月30日，花都站至白雲機場北站段以廣州東環城際的名義開通營運。該段全長22.6公里，共設4個車站，開通初期與廣清城際直通運轉[3]。
2021年7月25日，竹料基地開始鋪軌工作[14]。9月23日，東環最後一塊無道碴道床整體道床板的澆築完成，全線首段無砟道床完工[15]。
2022年5月7日，琶金區間（琶洲站至金融城站）盾構雙線順利下穿珠江前航道，標誌著東環段完成了全部穿江越海風險點[16]。
2022年6月30日，大石站至科學中心站實現雙線貫通[17]，該區間為廣佛東環首個雙線貫通的區間。
2022年10月30日，智慧城站實現主體結構封頂，至此廣佛東環廣州南至竹料段工程的7座車站已全部封頂[18]。2023年4月，琶洲站實現主體結構封頂[19]，標誌著東環段所有車站均已封頂。
2023年底，全線最長的盾構隧道——大源站-太和站區間下行線貫通[20]。2024年8月，大源站至太和站區間上行線貫通，至此東環段全線洞通[21]。2025年1月，東環段完成鋪軌[22]。
2025年4月1日，東環段開始靜態驗收工作[23]。5月14日，東環段電車線開始送電[24]。5月30日，東環段完成熱滑試驗，同時各車站移交「三權」至營運方[25][26]。6月初，本線完成接入番禺站和白雲機場北站的施工[27]。7月底，通過初步驗收[28]。
2013年7月，廣東省人民政府、中國鐵路總公司批覆了廣佛環線佛山西站至廣州南站段初步設計[29]。同年11月，路線開工[30]。
2017年4月9日，廣佛環線首個系杆拱橋順利合龍[31]；11月30日，廣佛環線潭州水道特大橋合龍[32]。
2018年3月25日，南環段正式開始鋪軌前期作業[33]。正式的軌道鋪設工作於2021年4月13日開始進行[34]，2021年8月基本完工[35]。
2020年8月17日，南環段車站定名[36]。
2021年4月28日，番禺站順利通過廣州市住建局的消防驗收，為全線首個取得消防驗收合格意見書的車站。6月12日，南環段電車線全線貫通[37]。10月19日，南環段全線冷滑完成[38]。
2022年5月7日，南環段全線通過消防驗收[39]。
2023年10月27日，南環段電車線開始送電[40]。11月4日，完成鋼軌打磨[41]。12月11日，完成全線熱滑試驗[42]。12月22日，完成全線三座特殊結構橋梁的靜載試驗及有砟軌道軋道[43]。
2024年2月22日，南環段通過靜態驗收，進入動態驗收階段[44]。3月26日，南環段開始試運轉[45]。
2024年4月23日至25日，南環段與佛莞城際開展營運安全評估[46]。
2024年5月22日，廣東城際公司獲得廣肇城際佛山西站（不含）至番禺站段的營運許可[47]。同月26日12時，南環段正式開通營運[48]。
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2021年11月26日，西環段可行性研究報告獲廣東省發改委批覆。[49]
2022年4月20日，西環段環評報告獲廣東省生態環境廳批覆。[50]5月31日，西環段初步設計獲廣東省交通運輸廳批覆。[51]
2022年6月22日，廣東廣佛西環城際鐵路有限公司成立，由佛山鐵投集團持股69.25%、廣州地鐵集團持股30.75%。計畫預計同年9月底開建[52]。
2022年9月28日，西環段正式動工[5]。首兩台盾構機於2023年6月30日分別於獅山1、2號盾構井同時始發[53]。2024年6月17日，作為該段唯一一座地下車站，獅山東站開始主體結構施工[54]。
2024年8月30日，獅山1號隧道右線盾構完成掘進，成為全線首個貫通的盾構區間，計畫土建工程累計完成48%[55]。10月18日，獅山東站主體結構封頂[56]。12月6日，西環段的盾構區間隧道全部貫通[57]。
車站及接駁路線
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行車安排
南環段開通前，曾有計劃採用4節車廂列車[58]。開通後，目前在正常情況下仍使用8節編組列車營運，4節編組列車被用於在客流高峰時期上線營運以協助疏導客流。
南環段開通後，與廣惠城際、廣肇城際直通運轉，全線採用「站站停+大站快車」公交化營運模式，並執行「肇慶站-小金口站」和「佛山西站-小金口站」交路[59]。
爭議
南環段於2020年已基本建成，但因營運權交割等一系列問題毫無進展，導致路線開通時間一拖再拖[60]。在廣東省審計廳發布的2022年度審計報告中，點名涉及計畫總投資310億元的廣佛南環城際和佛莞城際完工長達兩年仍未投入營運，未及時發揮經濟社會效益[61]。2023年，在廣東省政府和國家發改委的協調下，珠三角城際與廣州局集團達成「9月底實現南環接入佛山西站」的目標，相關接入工作於2023年9月14日正式展開[62]。最終於2024年5月26日，南環段正式開通營運[48]。
參見
參考資料
外部連結
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