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奧羽本線
東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵道路線 来自维基百科，自由的百科全书
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奧羽本線（日語：奥羽本線／おううほんせん Ōu honsen */?）是一條由福島縣福島市的福島車站開始，縱貫東北地方的山間部分，途經山形縣、秋田縣至青森縣青森市的青森車站的鐵道路線（幹線）。
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路線資料
- 管轄：JR東日本各支社管轄路段如下[1]。
- 福島站－及位站間：仙台支社
- 院內站－津輕新城站間：秋田支社
- 新青森站－青森站間、新青森站－青森號誌站間：盛岡支社
- 路段、路線距離（營業距離）
- 站數：
- 旅客站：102個（包括起終點站）
-
- 貨物站：2個（旅客併設站除外）
- 運轉指令所：
- 福島－及位：仙台綜合指令室（CTC）
- 及位－青森：秋田綜合指令室（CTC）
- 運轉處理站（車站控制號誌、管理運轉）：山形站、秋田貨物站、弘前站、青森站
- 準運轉處理站：新庄站、橫手站、秋田站、土崎站、東能代站、大館站
- 機廠：山形站、秋田站
- 平均通過人次（2023年度。包括山形新幹線福島－新庄、秋田新幹線大曲－秋田）
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- 軌距：詳細資料參見山形線#車站列表、車站列表。
- 複線路段：詳細資料參見山形線#車站列表、車站列表。
- 福島－關根
- 赤湯－北赤湯號誌站
- 羽前中山－山形
- 蘆澤－舟形
- 及位－院內
- 神宮寺－峰吉川（作為1067毫米軌間線是單線）
- 秋田－追分
- 羽後飯塚－八郎潟
- 鹿渡－森岳
- 鶴形－前山
- 鷹之巢－早口
- 大館－長峰
- 石川－川部
- 電氣化路段：除土崎－秋田港段外全線（交流電20,000V 50Hz）
- 閉塞方式：
- 自動閉塞式
- 連動閉塞式（秋田港支線）
- 保安裝置：
- 最陡坡度：38.0‰（峠－大澤之間等）
- 最高速度：（ 優等列車 / 普通列車）
歷史
奧羽本線自東北本線福島站分出後穿越東北地區的山地抵達日本海側的秋田站，之後沿日本海北上至青森站。奧羽本線根據1892年頒布的《鐵道鋪設法》規定路線，[6]由日本政府修建，修建當時東北本線還是屬於日本鐵道的路線。奧羽本線由福島、青森兩個方向同時開始施工，施工階段官營鐵道沒有路線命名規則，日後依據命名規則稱為奧羽北線和奧羽南線。
1894年12月1日奧羽北線青森 - 弘前開通，為奧羽本線首個開通路段，1899年奧羽南線福島 - 米澤開通。1901年4月11日奧羽南線通抵山形；1902年10月21日奧羽北線通抵秋田。1905年9月14日奧羽南線湯澤 - 橫手開通，並在橫手連接奧羽北線，至此奧羽本線全線開通營運。1909年國有鐵道名稱制定相關規定頒布，全線正式命名為奧羽本線。
1960年代奧羽本線部分路段進行複線化和電氣化，同時1961年開始運轉上野 - 秋田特急列車翼號，並在秋田與大阪始發的白鳥號連接運轉至青森。1980年代之後隨著新幹線發展，奧羽本線的特急列車逐步結束營運，1985年東北新幹線延伸上野開業，翼號全部縮短營業區間為福島 - 新庄/秋田，1992年福島 - 山形間改造為迷你新幹線--山形新幹線，翼號改為迷你新幹線列車，營業區間為東京 - 山形，山形 - 秋田改為新幹線連絡特急駒草號營運。
1997年大曲－秋田完成迷你新幹線改造，成為秋田新幹線的一部分。1999年山形新幹線延伸新庄，駒草號降級為快速列車，營業區間為新庄 - 秋田。進入21世紀後經過秋田 - 青森間，連接大阪 - 青森/札幌的臥鋪特急也因客流不足、車體老舊、新幹線開業而停業，奧羽本線的窄軌在來線特急列車僅剩秋田 - 青森間的津輕號。2014年4月1日起福島站－新庄站間成為大都市近郊區間新設的「仙台近郊區間」，同時山形站可以開始使用IC卡乘車券「Suica」[7]。
2024年7月25日，豪雨造成山坡崩塌的土石掩埋泉田站至羽前豐里站間的路軌，真室川站至釜淵站的鐵軌路基則出現流失的狀況，因此JR東日本停止新庄站至院內站間的鐵路運轉[8][9]。而該路段於2025年4月25日以改為非電氣化的方式恢復運轉[10][11][12][13]。
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運轉型態
過去奧羽本線曾有全線運轉的列車，例如：1990年以前的曙號。然而隨著山形、秋田新幹線開通，奧羽本線的窄軌在來線特急逐漸退區營運，目前僅剩秋田 - 青森間的津輕號，普通列車則分為以下4個區間。
因改造為迷你新幹線，該區間全部改造為標準軌距，區間內列車不能營運至新庄以北區間，該路段普通列車又分為福島 - 米澤、米澤 - 山形、山形 - 新庄三個營運區間。另外山形站－羽前千歲站是1435與1067毫米單線並列，有仙山線、左澤線列車直通營運。
該路段貫穿山形縣和秋田縣交界處的山區，為1067mm軌距路段，有普通和快速列車，除了新庄 - 秋田直通列車外，還設有新庄 - 真室川、院內/湯澤/橫手 - 秋田的區間列車。由於本路段在山形新幹線與秋田新幹線之間，時刻表安排上考慮轉乘新幹線的便利性。
該路段經改造供秋田新幹線運轉，採1435毫米與1067毫米軌距單線並列，除神宮寺－峰吉川之間1線為1435毫米，另1線為1067毫米與1435毫米的雙軌距。普通列車大約每小時一班，早上有一班快速列車從湯澤開往秋田，該快速列車前身是秋田 - 新庄之間的駒草號。幾乎所有列車都以秋田為終點，除了晨間一班，橫手 - 追分的列車，不過該列車在秋田會變更列車番號。
本區間與湖西線、北陸本線、IR石川鐵道線、愛之風富山鐵道線、日本海翡翠線、信越本線、白新線、羽越本線組成日本海縱貫線。優等列車部分該區間最初的優等列車是1960年開始營運秋田 - 鮫的準急白鳥號，隔年白鳥變更營運區間為大阪 - 青森，秋田 - 鮫的列車改稱岩木，1965年岩木號與陸奧號合併為仙台 - 青森 - 秋田的急行列車陸奧號，1968年拆分後陸奧號縮短為青森 - 秋田。
1982年配合東北新幹線大宮 - 盛岡開通，接駁東北新幹線的運轉盛岡 - 秋田 -青森的特急田澤號開始營運，原本秋田 -青森間的陸奧號減班，並於1986年廢止。1997年秋田新幹線開通田澤號盛岡 - 秋田區間停運，營運區間剩下秋田 -青森，並改名髭羚號。2001年白鳥號廢止。2002年配合東北新幹線延伸八戶，開行八戶 - 青森/弘前的津輕號。
2010年配合東北新幹線全線通車，津輕號廢止，名稱被秋田 -青森的髭羚號使用，稻穗號也退出秋田 -青森區間，秋田 -青森日間特急統一為津輕號，另外原本運轉青森 - 函館的超級白鳥號改由新青森始發。2012、2015年大阪 - 青森/札幌的日本海號和曙光特快號定期列車停運[14][15]，2016年3月26日北海道新幹線開業前超級白鳥號停運，[16]至此秋田 -青森間定期特急僅剩津輕號列車仍在運轉。
普通列車方面秋田 -青森區間大致分為秋田 - 大館、大館 - 弘前、弘前 - 青森3個營運系統，大約1~2小時一班列車，另外秋田 - 追分間和弘前 - 川部間有男鹿線與五能線的直通列車，因此該區間大約1小時有3班列車，而秋田 -青森地直通列車每日設有1.5對，還設有一些直通羽越本線、津輕線的列車。另外JR東日本還開行觀光列車Resort 白神號，往來秋田 -青森之間，但東能代 - 川部間行駛於風景壯麗的五能線。
奧羽本線貨物運輸路段包括青森號誌站 - 秋田，和秋田港支線，其中青森號誌站 - 秋田之間為日本海縱貫線的一部分，有大量貨物運輸，該區間貨物列車只要由EF81型和EF510型電力機車牽引的高速貨物列車。秋田港支線部分土崎 - 秋田貨物站之間設有平日3對、假日1對貨物列車。
使用車輛
車站列表
此處只記載站名。接續路線等的詳細資料參見「山形線#車站列表」。另外山形新幹線「翼」的停靠站參見「山形新幹線」與「翼」。
福島－笹木野－庭坂－赤岩（休止中）－板谷－峠－大澤－關根－米澤－置賜－高畠－赤湯－（北赤湯號誌站）－中川－羽前中山－上山溫泉－茂吉紀念館前－藏王－山形－北山形－羽前千歲－南出羽－漆山－高擶－天童南－天童－亂川－神町－櫻桃東根－東根－村山－袖崎－大石田－北大石田－蘆澤－舟形－新庄
相關條目
參考文獻
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