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中国城市轨道交通系统
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中国城市轨道交通系统，是指位于中华人民共和国内地、香港、澳门城市内部或城市与城郊之间的各种主要以电力驱动的城市轨道交通系统，其中包括了地铁、轻轨、有轨电车、胶轮导向电车、单轨及磁浮等。[1][2]有时公車捷運系統也被包括在其中。
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截至2025年4月17日，中国内地累计有54个城市开通城轨线路，开通运营城市轨道交通线路326条，运营里程11006.08公里。[3]而香港的港铁是由前九廣鐵路和香港地鐵在2007年合併而成，港铁也有参与中国内陆部分城市的轨道交通建设和營運，澳門則有1條胶轮导向电车。
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历史
有些中国城市（例如柳州）自20世纪初便已拥有有轨电车，但大多在1950年代左右被拆除。北京地铁的第一条地铁线于1969年竣工，是中国大陆第一个地铁系统。天津地铁于1976年开通，是中国大陆第二个地铁系统。上海地铁于1993年开通第一条地铁线路[4]。但就在2年后的1995年12月28日，国务院办公厅便首次通知叫停轨道交通项目审批。[5]
2000年后，中国大陸的城市轨道交通系统开始快速成长。2003年，国务院办公厅重新通知要求加强轨道交通建设管理，为审批各地地铁项目按下重启键。[6]
由于不满多地盲目报批过分囤积地铁项目，2015年国家发展改革委先后两次发函要求加强轨道交通项目规划建设管理及（连同住房城乡建设部一起）审批程序。[7][8]2016年，包头地铁通过发改委审批，但2017年开工后不久即被要求停止建设。此后发改委未再通过其他城市首轮地铁规划的申报，包头地铁因此成为最后一个通过审批的首轮地铁规划，在其之前的洛阳轨道交通则是最后一个通过审批且完成建设的规划。
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2018年，发改委更新城市首轮地铁规划的申报标准，正式提高了申报要求[9][10]，此后未审批通过任何城市的首轮地铁规划。2022年隨著經濟停滯，发改委明确表示“十四五”规划期间（2021年至2025年），不再受理城市首轮地铁规划申报。[11]同時2022年，南通地铁、台州轨道交通等最后一批地铁项目相继开通运营首条线路，标志着所有通过发改委审批的在建地铁线网已全部进入运营阶段，中國地鐵建設進入平台期。
分类
根据中华人民共和国住房和城乡建设部于2024年制定的《城市轨道交通分类标准》定义，城市轨道交通共分高运量、大运量、中运量系统、钢轮钢轨系统、市域轨道交通系统、有轨电车系统、跨座式单轨、悬挂式单轨、导轨式胶轮电车等轮轨系统[12]。而在交通运输部所发布的城市轨道交通运营数据中，大连有轨电车等与社会车辆完全混行的有轨电车线路则不包含在内[3]。
建设条件
中国大陆各城市的地铁和轻轨项目需要得到国家发改委批准才能动工建设，有轨电车项目等低运量轨道交通需要得到省级发改委批准才能动工建设[13]。为确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应，国务院办公厅在《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）中确定了申报发展地铁和轻轨的标准。[6]2018年6月，国务院办公厅发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）[9]，将申报建设城市轨道交通工程项目的城市门槛进一步提高。2020年，接近国家发改委人士对《中国经营报》记者透露，审批标准将继续修订，其修改范围包括人口总数指标，将从“市区常住人口”扩大到“全市人口”，并增加人口密度要求。[14]2021年10月27日，中国经营报报道，国家发改委将进一步细化城轨审批条件，原则上低运量轨道交通直接投资不得超过1亿元一公里，初期客流强度不得低于0.1万人1公里每天。[15]2024年1月，中国经营报报道称国务院下发通知，12个省份近期不得新建城市轨道交通项目[16]，同年5月，中国交通报报道称这12个省份为甘肃、青海、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、云南、天津、重庆、贵州、广西、宁夏。[17]
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地铁和轻轨
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- 注释
- 北京地铁1号线和八通线贯通运营；4号线和大兴线贯通运营；17号线北段与南段独立运营。
- 北京地铁最早一段是于1969年完成的，但是直到1971年才开始试运营，且须凭介绍信方可乘坐，直到1981年才向公众开放。
- 以6号线二期名义运营。
- 天津地铁曾于2001年10月9日关闭，2003年9月30日重新开启。
- 不含香港輕鐵及廣深港高速鐵路香港段香港西九龍站。港鐵所經營的普速鐵路路線全長240.6公里，扣除輕鐵系統36.2公里。
- 新港线西延线又称10号线一期工程。11号线三期工程中的葛店段目前已投入运营。
- 2号线和8号线贯通运营。
- 重庆轨道交通2号线、3号线、芜湖轨道交通为单轨制式。
- 南段与北段分段运营。
- 3号线和11号线贯通运营。
- 杭州地铁、绍兴轨道交通、杭海城际铁路合称杭州都市区轨道交通
- 2号线和城郊線贯通运营。
- 10號線即寧波至慈谿市域鐵路，又称寧慈線。12號線即寧波至象山市域鐵路，又称寧象線。
- 建设时名义上为市域铁路，但实际采取地铁化的运营模式且没有跨线运行的列车
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此处仅列出已完成线路设计并交由咨询公司的独立运营的轨道交通项目
小编组高密度运行方案是一种曾用于中国大陆城市轨道交通的设计理念，其具体内容是：用4辆及以下的列车编组、平均发车间隔4min及以下的方式运营城市轨道交通。[41]这一理念的争议之处主要集中在“小编组”上，使用小编组列车的初衷是为了有效减小地铁建设规模、降低工程造价及运营费用。考虑到轨道交通初、近期高峰小时最大断面客流量只有远期高峰每小时最大断面客流量的1/3至2/3，在初、近期的15年内若以较长的列车运行间隔，及较低的载客率运行，將降低服务水平，运行成本较高。[42][43]
然而，实际情况并非如此，广州地铁3号线、上海轨道交通6号线、8號線、16号线、深圳地铁4号线等线路在设计时践行了这一理念，但是在开通之后短期内即遇到了远期高峰大客流，车站运营方遭遇极大压力，不得不早早扩编至在“远期”才使用的编组。此外，小编组高密度下，行车指挥难度大，由于列车间隔很小，2分钟几乎已是极限，无法达到理论分析中每小时开行40对甚至45对[43]（目前中国最短行车间隔为北京地铁4号线早高峰间隔1分43秒[44]，仅为每小时约35对），留给行车指挥间隔太小，一旦有意外发生，相邻车次容易互相干扰，调整运行较为困难。
此外这样的高强度运行方式使得地铁设备（尤其是信号系统）更容易故障损坏，经常发生停驶，增加维护费用，即使是高密度的运行方式，小编组仍然比不上大编组的运力，没有扩充运力的空间（除非有预留），长期超载运行存在安全隐患，而且乘客舒适性极差[45]。还有研究表明，地铁车站的造价主要取决于站厅层大小，而非站台层大小，小编组高密度并不能降低造价[46][47]。近些年（约2015-2016年起）的城市轨道交通规划中，中国大陆的大城市吸取前车之鉴，一些城市开始采用大编组列车的设计，例如北京、广州、深圳、武汉、成都等城市在新线路上使用8A编组列车。
有轨电车
- 注释
- 北京有轨电车（1966年以前的线路）
- 沈阳有轨电车（1974年以前线路）
- 鞍山有轨电车
- 哈尔滨有轨电车
- 天津有轨电车（1973年以前）
- 上海有轨电车（1975年以前）
- 珠海有轨电车，自2021年1月22日起无实际运营服务提供，2022年確定拆除。[57]
- 上海张江有轨电车（导轨电车），自2023年6月1日停运拆除。
- 天津开发区导轨电车（导轨电车），自2023年6月1日停运。
- 蚌埠胶轮有轨电车
- 衡阳胶轮有轨电车
- 漳州九龙云巴
- 拉萨有轨电车
通勤列车系统
目前中国的通勤列车系统存在列入铁路车次开行和以地铁形式开行的不同运营模式，以下分别统计
本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S字頭列車）和營運距離100公里左右，以联络中心城市与周边城镇组团，或周边城镇组团之间连接为主要目的之城際動車組列車（C字頭列車），運行距離100公里以上且不具通勤性質的路線見區域鐵路。
- 注释
- 含彭州支线和离堆支线。
- 津蓟铁路为一条货运为主的铁路支线，原属天津地方铁路。现状为国铁1级单线非电化线路。2015年开通班次较频繁的通勤车次之前一直有客运服务，但每日只保持一到二对客车，车程约3小时。
- 開通客運。
- 本身之定位是「市际铁路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型。
- 1949年之前此铁路称为广九铁路（华段）。广九铁路于1911年10月15日通车，2007年4月18日开始使用CRH1型动车组列车，并开始“公交化”
- 市郊旅客列車運行距離
本表列出建设目的为联络中心城市与周边城镇组团之市域地鐵路線。原则上设计速度为100-160公里/小时，平均站间距不小于3公里，部分路线可能不符合此标准，但以联络中心城市与周边城镇组团，或周边城镇组团之间连接为主要目的仍列入。
- 注释
- 注释
- 注释
- 客運部分
- 苏淀沪城际铁路
- 广州地铁28号线
- 杭州下沙至长安城际铁路
- 厦漳泉城际铁路R1线
- 惠大铁路改造[92]
- 铜枞宜市域铁路
- 宁和城际二期
- 合肥至新桥机场至淮南市域铁路
- 合六市郊铁路
- 龙门山山地旅游度假线
- 邯郸市郊铁路
- 宝成铁路公交化
磁浮
- 暫無
跨座式单轨
悬挂式单轨
智軌
- 暫無
参见
- 城市轨道交通系统
- 中国大陆和港澳地区鐵路運輸
- 中国铁路列表
- 城市轨道交通列表
参考文献
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