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エア・インディア

インドの航空会社 ウィキペディアから

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曖昧さ回避 「エアアジア・インディア」とは異なります。

エア・インディア（英語: Air India, ヒンディー語: एअर इंडिया）は、インドの航空会社。デリー、ムンバイを本拠地としている、インドのフラッグ・キャリアである。

概要 IATA AI, ICAO AIC ...

機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている[1]。

かつては国営企業として運行していたが、多額の負債を抱え、「タタ・グループ」に買収された。現在の株式は、タタ・グループ(74.9%)とシンガポール航空(25.1%)が保有している[2]。タタ・グループの資本により、急速に規模を拡大している。

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歴史

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エア・インディア本社（ムンバイ）
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インディアン航空との合併まで使用された旧塗装
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旧ロゴ
  • 2007年、ボーイング777を導入。
  • 2007年にインディアン航空（同じく国有会社で、国内線及び近距離国際線を担当していた）と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となった。新会社名はインド国有航空会社（National Aviation Company of India Limited）となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。 合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。
  • 2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され[6]、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった[7][8]。
  • 2013年1月、経営悪化への対応として、最新鋭のボーイング787を売却し、リースバックすることで調達した資金を通じて、未払いの会費の一部を清算した。
  • 2013年12月にスターアライアンス加盟手続きが再開され[9]、2014年7月11日に加盟した[10]。
  • 2017年6月28日、インド政府はエア・インディアの民営化を承認し、詳細を決定する委員会を設置した。
  • 国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った[11]。
  • 2021年5月21日、サイバー攻撃を受け、パスポート、クレジットカード情報、生年月日、氏名、チケット情報など、世界中の約450万人の顧客の個人情報が漏洩したと報じられた[12]。
  • 2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100％、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス（AIXL）の株式100％、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ（AISATS）の同社保有株式50％を、総額1,800億ルピー（約2,700億円、1ルピー＝約1.5円）で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった[13]。
  • 2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表した[14]。
  • 2022年11月29日、タタグループ主導でビスタラと合併すると発表し、ビスタラに出資しているシンガポール航空もエア・インディア株式を保有することとなった[15]。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ。
  • 2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる[16]。
  • 2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した[17]。
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保有機材

要約
視点

エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ[18]、2023年2月にエアバスから250機（A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機）[19]、ボーイングから220機ほかオプション70機（737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機）[20]という800億ドルの大型契約を締結したと発表した[1]。

さらに見る 機種, 保有数 ...
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    エアバスA319-100
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    エアバスA320-200
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    エアバスA320neo
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    エアバスA321-200
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    エアバスA321neo
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    ボーイング777-200LR
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    ボーイング777-300ER
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    ボーイング787-8
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    ボーイング787-8 (スターアライアンス塗装)

過去の保有機材

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    エアバスA310-300
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    エアバスA330-200
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    ボーイング707-320B
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    ボーイング747-200
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    ボーイング747-300M
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    ボーイング747-400
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    ボーイング767-300ER
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    ボーイング777-200ER
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    ダグラス DC-3
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    ダグラス DC-8-63CF
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    ロッキード L-749 コンステレーション
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    ロッキード L-1011 トライスター

塗装

旧塗装は、赤と白の2色をベースに塗装されている。機体胴体部分は主に白く塗装され、窓ごとに赤い宮殿風の彫刻が施されている。左右それぞれ、ヒンディー語、英語の2言語で会社名を書いているのが特徴。窓のスキームは、スローガン「Your Palace in the Sky」に沿って設計された。

2023年8月10日、タタ・グループによる買収に合わせて、ロゴとカラーリングを刷新した。新塗装は、深い赤、紫、金色のハイライトと、チャクラから着想したデザインになっている。また、社名のヒンディー表記を消去し、英語の「AIR INDIA」表記に統一した。主に、エアバスA350-900に新塗装が施されているが、一部のエアバスA320などにも新塗装が施されている[28][29]。

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企業情報

本社

エアインディアは、ハリヤナ州グルガオンに本社を置いている。本社は、ビルの1階から6階の180,000平方フィート(17,000 m2)の賃貸スペースにあり、2023年9月29日から賃貸で使用している。また、子会社のエア・インディア・エクスプレスは、2024年から同じ施設に入居している。

2013年に本社をムンバイからデリーに移転した。ムンバイの旧本部ビルは、23階建てのタワービルで、1993年のボンベイ爆破事件の標的の1つにもなっていた。

子会社

子会社に、2005年に運航開始した格安航空会社のエアインディアエクスプレスを持つ。

キャラクター

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長年マスコットとして使用されている「マハラジャくん」

「マハラジャくん」と呼ばれるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている[30]。このキャラクターは、1946年にボビー・クーカ、ウメシュ・ラオによって制作された。

なお、このキャラクターは2015年にイメージチェンジされ、見た目が若くなったほか、2023年には、プレミアムラウンジや食器など、特定の側面でのみの使用に縮小されることが明らかになった。

サービス

要約
視点

キャビン

民営化以前から所属しているボーイング777-200LR/777-300ERは、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの3クラス構成である。なお、民営化以降に導入した元デルタ航空のボーイング777-200LRでは、プレミアムエコノミーも設定されている。また、のちに元エティハド航空のボーイング777-300ERが導入されたことで、B777における3番目の機内仕様が誕生した（なお、元エティハド航空機も3クラス構成）。

ボーイング787では、ボーイング777型機と同様の旧型座席が設置されてるが、ファーストクラスは設定されておらず、2-2-2のビジネスクラスとエコノミークラスの2クラス構成となっている。2024年11月、ビスタラと合併したことにより、旧ビスタラ機体のボーイング787-9もエアインディア便で運用されているが、このボーイング787-9は3クラス制となっている。

2024年1月に導入したエアバスA350も、3クラス制で導入した。

主に国内、近距離国際線サービスを提供するA320ceoには、ビジネスクラスとエコノミークラスの2クラスが設定されているが、後継のA320 / 321neoにはエコノミークラスのみの機体もある。

機内エンターテイメント

エア・インディアのワイドボディ機材には、各シートに機内エンターテイメントシステムが設置されている。ボーイング777-300ER、ボーイング787-8はタレス、A350-900、B777-200LR、B787-9はパナソニックのシステムを使用している。一方、ナローボディ機では、機内エンターテイメントを提供していない。

また、Namaste.ai という機内誌を英語で発行している。かつては、英語とヒンディー語の機内雑誌Shubh Yatra を発行していた。

機内WIFI環境

2025年1月1日、エア・インディアは、エアバスA350、ボーイング787-9、および一部のエアバスA321neo航空機において、無料の機内WiFiサービスを開始したと発表した。他の飛行機は、Wi-Fi接続を利用できるように改修を行う。

マイレージサービス

かつては、フライングリターンズというマイレージプログラムを運営していた。このサービスは、インド初のマイレージプログラムであり、エア・インディアとその子会社で共同使用していた。しかし、ビスタラとの合併にともなって、フライング・リターンズとクラブ・ビスタラを統合することとなり、マハラジャ・クラブとして再編された。

機内食

機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである[31][30]。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という[32]。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている[30]。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある[30]。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある[30]。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。

機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある[30]。2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある[30]。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である[30]。

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日本との関係

さらに見る 便名, 路線 ...

日本との歴史

その他

  • 成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中で、エア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用していた。
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就航路線

要約
視点
さらに見る エア・インディア 就航都市 （2025年4月 現在） ...
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エピソード

1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画[39]に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。

コードシェア

2024年5月現在、以下の航空会社とコードシェア提携を行っている[40]。※はスターアライアンス加盟会社

系列会社

事件・事故

参照

関連項目

外部リンク

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