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東日本旅客鉄道の鉄道路線 ウィキペディアから
東金線(とうがねせん)は、千葉県大網白里市の大網駅から同県山武市の成東駅に至る、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(地方交通線)である。
全区間、千葉支社管轄である。
東金へ鉄道を敷設する構想は1887年(明治20年)1月に遡る。総州鉄道の安井理民が『千葉県下鉄道敷設ノ意見』を発表。その中で、支線として八街から東金・勝浦への鉄道建設案を展開している。その後1888年(明治21年)に房総馬車鉄道が蘇我 - 東金間の馬車鉄道を出願している[3]。
その後、蘇我駅 - 大網駅間を開業した房総鉄道が1900年(明治33年)に大網駅から東金駅まで開業した路線を、1907年(明治40年)に鉄道国有法により買収し、1911年(明治44年)に成東まで延長した[4]。
1972年(昭和47年)の外房線電化に伴い、大網駅の同線方面へのスイッチバック解消のため同駅が土気駅方へ約0.6km移設されたが、運賃計算に用いる営業キロ改定(改キロ)はされていない。
特急列車や快速列車などの優等列車は運転されておらず、普通のみ運転されている。ただし2024年3月15日まで京葉線直通列車は、平日は通勤快速、土休日は快速であった。しかし現在に至るまで全列車が線内の各駅に停車している。
基本的に1時間に1 - 2本(日中は1本)の運転である。大網駅 - 成東駅間線内折返し列車の他に、日中を中心に外房線直通千葉駅発着列車がある。但し、利用者が集中する朝ピーク時の上り(成東→大網)列車は大網行で[注 1]、外房線直通の千葉行は設定されていない[注 2]。また、途中駅を始発・終着駅とする列車として夜間に千葉発東金行・その折返し東金発千葉行・最終列車の大網発東金行が設定されている。
1日1往復のみ京葉線直通列車が運転されている。朝に上り1本・夜に下り1本設定され、外房線・京葉線経由で東京駅まで運転される。使用車両はE233系5000番台(京葉線用)である。1日1往復の運用だが、東金線 - 東京都心を1本で結ぶ唯一の列車である。各駅に停車し、東金線沿線から東京駅までの所要時間は90分程[注 3]であり、平日・土休日、上下列車共に外房線の誉田駅で、上総一ノ宮駅発着の列車と分割・連結作業を行う[注 4]。
ちばフラワーバスが運行する高速バス「フラワーライナー」(千葉駅 - 東金駅入口 - 成東車庫)と「シーサイドライナー」(浜松町駅・東京駅 - 東金駅入口 - 成東車庫)と競合関係にあり、前述のとおり東金線最終電車は大網駅23時10分発東金行きであるため、バスではフラワーライナー・シーサイドライナーともそれより遅くに東金駅・成東車庫に到着する便を設定している。
現在はすべて電車で運転されている。
2022年度の点で、JR東日本自社による乗車人員集計[8]の除外対象となる駅(完全な無人駅)は、福俵駅のみである。
各年度の平均通過人員(人/日)は以下のとおりである。
年度 | 平均通過人員(人/日) | 出典 |
---|---|---|
大網 - 成東 | ||
1987年度(昭和62年度) | 12,132 | [9] |
2010年度(平成22年度) | 8,705 | |
2011年度(平成23年度) | 8,704 | |
2012年度(平成24年度) | 8,742 | |
2013年度(平成25年度) | 8,736 | |
2014年度(平成26年度) | 8,458 | |
2015年度(平成27年度) | 8,628 | [10] |
2016年度(平成28年度) | 8,374 | [11] |
2017年度(平成29年度) | 8,149 | |
2018年度(平成30年度) | 8,075 | |
2019年度(令和元年度) | 7,911 | |
2020年度(令和 | 2年度)5,249 | |
2021年度(令和 | 3年度)6,170 | [12] |
2022年度(令和 | 4年度)6,834 | |
2023年度(令和 | 5年度)7,106 | [13] |
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