まほろば (列車)

まほろばは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 奈良駅間を東海道本線・おおさか東線・関西本線経由で運行する特別急行列車である。

まほろば
「安寧」編成で運行の「まほろば」 （2025年4月5日 奈良駅）
概要
国	日本
種類	特別急行列車
現況	運行中
地域	大阪府・奈良県
運行開始	2019年11月2日（臨時列車として） 2025年3月15日（定期列車として）
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点	大阪駅
停車地点数	4駅（起終点駅含む）
終点	奈良駅
営業距離	54.4 km (33.8 mi)
運行間隔	1往復（土休日のみ）
列車番号	7091M・7092M
使用路線	東海道本線・おおさか東線・関西本線（大和路線）
車内サービス
クラス	普通車
身障者対応	2号車
座席	全車指定席
技術
車両	683系電車
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V
最高速度	120 km/h

本項では、奈良駅 - 新大阪駅間の特急「らくラクやまと」のほか、2010年（平成22年）の奈良デスティネーションキャンペーンにあわせて運行された「まほろば」についても記述する。

概要

「まほろば」の列車名は、もともとは2010年（平成22年）に開催された「奈良デスティネーションキャンペーン」にあわせた臨時特急列車に用いられていた（後述）。同年限りでいったん設定終了となっていたが、 2019年（令和元年）からおおさか東線経由の臨時特急列車として改めて設定され、2021年（令和3年）・2022年（令和4年）を除いて毎年運転された。2025年（令和7年）3月のダイヤ改正では土休日運転の定期列車に格上げされ、本列車用にリニューアルを行った車両も投入されている。

運行概況

2025年（令和7年）3月15日時点で、定期列車は土休日のみの設定で、午前中に大阪発奈良行き、午後に奈良発大阪行きの1往復が運転されている^[1]。東海道本線（梅田貨物線）・おおさか東線・関西本線経由で運行され、大阪駅では上下とも22番線（うめきたエリア地下ホーム）を発着する。

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  （2025年4月）
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  （2025年4月5日 奈良駅）

停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 法隆寺駅 - 奈良駅

• 臨時列車時代の2024年（令和6年）夏季（2023年〈令和5年〉秋季を除く）までは法隆寺駅を通過していた^[2][3][4]。

使用車両・編成

2025年3月15日現在の編成図^[5][6]

まほろば

← 大阪 奈良 →

683系 1 2 3 指 (指) 指

全車禁煙 全席にモバイル用コンセントがある[7] 凡例 指=普通車指定席 ()=バリアフリー対応設備設置車

本列車向けにリニューアルされた、683系電車3両編成の6000番台「安寧」「悠久」編成が充当されている（「安寧」は2025年（令和7年）4月5日より導入^[8]。「悠久」は同年10月18日より導入（予定）^[7][5][9]。）。全車が普通車指定席である^[5][6]。

2025年（令和7年）3月30日までは、吹田総合車両所日根野支所所属の287系電車3両編成で運転されていた^{[10][11][12][6]}。2020年（令和2年）春季運転時までは3号車が自由席であった。

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  287系による「まほろば」
  （2019年11月2日 奈良駅）
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  （2024年11月3日 新大阪駅）

らくラクやまと

らくラクやまと
らくラクやまと（2024年3月21日）
概要
国	日本
種類	特別急行列車（通勤特急）
現況	運行中
地域	奈良県・大阪府
運行開始	2024年3月18日
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点	奈良駅
停車地点数	11駅（起終点駅含む）
終点	新大阪駅
営業距離	52.0 km (32.3 mi)
運行間隔	1往復（平日のみ）
列車番号	1091M・1092M
使用路線	関西本線（大和路線）・大阪環状線・東海道本線
車内サービス
クラス	普通車
身障者対応	2号車
座席	全車指定席
技術
車両	287系電車 （吹田総合車両所日根野支所）
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V
最高速度	120 km/h

概要

「らくラクやまと」は、「まほろば」とは異なり通勤時間帯の着席需要を念頭に置いた列車として、2024年（令和6年）3月のダイヤ改正から平日にのみ運転されている。琵琶湖線の「らくラクびわこ」、JR神戸線の「らくラクはりま」とともに、「らくラク」を冠した着席通勤列車として命名された。

なお「まほろば」は久宝寺駅、「らくラクやまと」は新今宮駅を境に路線の上下方向が切り替わるが、市販の『JR時刻表』においては「まほろば」は大阪駅発を下り方向、「らくラクやまと」では奈良駅発を下り方向としており、双方で扱いが分かれている^[1]。

運行概況

2025年（令和7年）3月15日改正時点で、朝に奈良発新大阪行き、夜に新大阪発奈良行きの1往復が平日のみ設定されている^[1]。（現行の）「まほろば」と異なり天王寺駅・大阪環状線経由での運行で、市販の時刻表や列車番号における上下方向は「まほろば」と逆になっている^[1]。大阪駅では「まほろば」同様にうめきたエリア地下ホーム（21・24番線）に発着する^[1]。

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  （2024年11月22日 新大阪駅）

停車駅

奈良駅 - 郡山駅 - 大和小泉駅 - 法隆寺駅 - 王寺駅 - 柏原駅 - 八尾駅 - 久宝寺駅 - 天王寺駅 - 大阪駅 - 新大阪駅^[1]

使用車両・編成

2025年3月15日現在の編成図^[6]

らくラクやまと

← 奈良 新大阪 →

287系 1 2 3 指 (指) 指

全車禁煙 普通車の最前部と最後部にはモバイル用コンセントがある 凡例 指=普通車指定席 ()=バリアフリー対応設備設置車

吹田総合車両所日根野支所所属の287系電車3両編成で運転されている^[13][6]。「まほろば」同様、全車が普通車指定席である^[6]。

2025年（令和7年）10月14日のダイヤ修正より、使用車両が683系6000番台に変更される^[9]。

沿革

前史

→「かすが (列車) § 関西本線経由優等列車沿革」も参照

日本国有鉄道（国鉄）時代、奈良駅以西の関西本線では優等列車として名古屋駅 - 東和歌山駅（現：和歌山駅）間（阪和貨物線経由）の特急「あすか」、名古屋駅 - 湊町駅（現：JR難波駅）間の急行「かすが」が存在していた。しかし「あすか」は短期間で廃止、「かすが」も1973年（昭和48年）に奈良駅発着に短縮され、以降は定期優等列車が消滅。臨時列車としても、京都駅 - 白浜駅間を奈良線・関西本線・阪和貨物線経由で運行する特急「しらはま」が1988年（昭和63年）から翌1989年（平成元年）まで設定されたのが最後であった。

また、着席通勤列車として1988年（昭和63年）から普通列車扱い（乗車整理券制）の「やまとじライナー」が運行されていたが、これも2011年（平成23年）に廃止となっていた。

2010年運行の「まほろば」

まほろば
まほろば（2010年5月 久宝寺駅 - 加美駅間）
概要
国	日本
種類	特別急行列車
現況	運行終了
地域	大阪府・奈良県
運行開始	2010年4月1日
運行終了	2010年6月27日
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点	新大阪駅
停車地点数	5駅（起終点駅含む）
終点	奈良駅
営業距離	52.0 km (32.3 mi)
運行間隔	1往復
列車番号	9093M・9094M
使用路線	東海道本線・大阪環状線・関西本線（大和路線）
車内サービス
クラス	普通車
座席	普通車
技術
車両	381系電車 （日根野電車区）
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V
最高速度	km/h
備考
臨時列車扱い

概要

2010年（平成22年）の奈良エリアは奈良県・JR6社が協賛する「平城遷都1300年記念事業」に加え、4月 - 6月に「奈良デスティネーションキャンペーン」も開催されることから、その利用客輸送のための臨時特急列車として「まほろば」が設定された^[14]。

運行概況

キャンペーン開始日となる4月1日（木曜）が初運行となり、その後はキャンペーン中の土休日に1往復（午前に新大阪発奈良行き、午後に奈良発新大阪行き）が設定されていた^[14]。

全区間でB特急料金が適用され、本列車の運転に伴って天王寺駅 - 八尾駅間が新たにB特急料金の区間となった^{[15][注 1]}。また、2人または3人のグループ向けに、割安で指定席を利用できる「まほろばグループ特急券」も設定されていた^[16]。

6月27日のラストランでは、駅員などが明治時代の制服着用で見送り、奈良駅長の出発合図で発車した^[17]。

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  乗車位置表示
  （奈良駅）
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  車内の様子
  平城遷都1300年祭マスコットキャラクター（当時）の「せんとくん」が乗車する日もあった

停車駅

新大阪駅 - 天王寺駅 - 王寺駅 - 法隆寺駅 - 奈良駅^[14]

• 大阪駅地下ホームは当時未開業。

使用車両・編成

2010年運転時の編成図

まほろば

← 奈良 新大阪 →

1 2 3 4 5 6 自 自 指 指 指 指

全車禁煙 2010年4月1日は全車指定席 凡例 指=普通車座席指定席 自=普通車自由席

381系電車6両編成が使用され、普通車指定席4両と自由席2両（4月1日のみ全車指定席）が設定された^[14]。

「まほろば」の再設定と「らくラクやまと」の新設

2019年（令和元年）におおさか東線が全線開業したのを契機に、11月 - 12月に新大阪駅 - 奈良駅間でノンストップの臨時特急列車が運行されることとなり、約10年ぶりに「まほろば」の名称が復活した^[10]。新大阪駅で接続する山陽新幹線沿線から奈良市方面への誘客を念頭に置いている^[10][18]ほか、オーバーツーリズムが指摘される京都・大阪方面の観光客を奈良に取り込む狙いもあると報じられた^[19]。通年運行も視野に入れているとされた^[19]が、翌2020年は新型コロナウイルス感染症拡大の影響により運休が発生。2021年・2022年は列車の設定自体がなくなっていた。

2023年（令和5年）3月から「まほろば」の運行が再開され、同年に地下ホームが新設された大阪駅発着に延長された^[11]ほか、安価に利用できる「まほろばチケットレス特急券」が設定された^[20][11]。翌2024年（令和6年）度は臨時列車ながらほぼ通年で運行され、2025年（令和7年）3月15日のダイヤ改正で土休日運転の定期列車に格上げされた。

一方、2024年3月16日のダイヤ改正では平日運転の定期特急列車として「らくラクやまと」が新設された^[21]。「快速 うれしート」とあわせ、着席サービス強化の一環として設定されている^[21]。

年表

• 2010年（平成22年）4月1日 - 6月27日：新大阪駅 - 奈良駅間（大阪環状線経由）で、土休日運転（4月1日のみ例外として運転）の臨時特急「まほろば」を設定^[14]。
• 2019年（令和元年）11月2日 - 12月8日：新大阪駅 - 奈良駅間（おおさか東線経由）で、臨時特急「まほろば」13往復を設定。途中停車駅はなし^[10]（以下特記なき限り同じ）。
• 2020年（令和2年）
  • 3月14日 - 6月28日：「まほろば」31往復を設定^[22]。

    ただし新型コロナウイルスの感染拡大により、5・6月は全列車が運休となった^[23][24]。

  • 8月22日 - 9月27日：「まほろば」14往復を設定^[25][26]。
• 2023年（令和5年）
  • 3月25日 - 6月11日：大阪駅 - 奈良駅間で「まほろば」16往復を設定。途中停車駅は新大阪駅のみ^[11]。
  • 10月7日 - 12月10日：「まほろば」23往復を設定。法隆寺の世界遺産登録30周年にあわせて、法隆寺駅を停車駅に追加^[2]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日 - 6月30日：「まほろば」36往復を設定。法隆寺駅は再び通過となる^[27]。
  • 3月18日：奈良駅 - 新大阪駅間で平日運転の特急「らくラクやまと」が定期列車として運行開始^{[注 2]}。途中停車駅は大阪駅・天王寺駅・久宝寺駅・王寺駅・法隆寺駅・大和小泉駅・郡山駅^[21]。
  • 7月6日 - 9月29日：「まほろば」25往復を設定^[28]。
  • 10月5日 - 11月30日：「まほろば」19往復を設定^[29]。再び法隆寺駅を停車駅に追加^[3]。
  • 12月1日 - 翌年2月24日：「まほろば」24往復を設定^[30][4]。
• 2025年（令和7年）
  • 3月1日 - 3月9日：「まほろば」4往復を設定^[31]。
  • 3月15日：ダイヤ改正により以下の通り変更。
    • 「まほろば」を土休日運転の定期列車化^[7][5][12]。また大阪・関西万博にあわせ、2026年（令和8年）2月28日まで臨時列車として土休日に1往復（91・92号）を追加で設定^[12][32]。
    • 「らくラクやまと」の停車駅に柏原駅・八尾駅を追加^[33]。
  • 4月5日：「まほろば」に683系「安寧」編成を投入^[7][8]。
  • 10月14日：「らくラクやまと」の使用車両を683系に変更^[9]。
  • 10月18日（予定）：「まほろば」「らくラクやまと」に683系「悠久」編成を投入^[7][9]。

列車名の由来

「まほろば」は「素晴らしい場所」あるいは「住みやすい場所」という意味の古語で、すでに奈良あるいは旧大和国を称する言葉や奈良県のイベント・施設名称として使用されていたことから、列車名として採用された^[14]。