トップQs
タイムライン
チャット
視点
静岡鉄道菊川営業所
ウィキペディアから
Remove ads
静岡鉄道菊川営業所（しずおかてつどうきくがわえいぎょうしょ）は、かつて静岡県小笠郡菊川町に存在した静岡鉄道自動車部の事業所である。1987年（昭和62年）に廃止され、浜岡営業所に移管された。
所在地
概説
堀之内軌道運輸から譲受した藤相鉄道の乗合自動車事業を母体に、静岡電気鉄道、中遠鉄道など5社の戦時統合により静岡鉄道が発足し、堀之内自動車車庫が開設された。戦後は堀之内営業区（町村合併による菊川町誕生に伴い菊川営業区に改称）を経て、1950年代後半に機構改正によって菊川営業所となった。
「御前崎線」（菊川 - 御前崎間）が大正時代から続く基幹路線であったが、戦後は「国道本線」（袋井 - 静岡区間）とその区間分離によって誕生した「西部国道本線」（袋井 - 金谷間）を袋井営業所、掛川営業所と共管していた。
戦後、榛原郡町村会が大井川鉄道延長期成同盟会を結成し、大井川鉄道の金谷から御前崎への延伸が要望された。このため小笠・榛南地域に新規路線の競願問題が発生したが1950年代末期に決着し、以降は相互乗り入れの路線計画が進行した。
1960年代に入ると「西部国道本線」に並行して遠州鉄道や大井川鉄道との相互乗り入れで国道1号新国道（現 県道415号、県道381号）を経由する急行路線が開設されるが、掛川 - 金谷間は菊川を経由せず新国道の日坂経由としたため担当は無かった。1960年代末期に東名高速道路が開通し「東名静岡浜松線（特急）」が開設されたが、開業当初は減便された「急行静岡浜松線」を担当していた静岡市内の営業所の管轄で、ようやく1970年代半ばに菊川インターチェンジ発着を入出庫便とした「東名静岡浜松線（特急）」を担うようになった。
1970年代以降、路線バス利用者は年々減少して行くが、菊川町は周囲を牧之原台地に囲まれ、当時は茶園に点在する集落をつなぐ不採算路線が多かった一方で、菊川駅から南部に向かっては東名高速道路菊川インターチェンジが開通し、小笠南部からの通勤・通学需要が多かった。加えて浜岡町では浜岡原子力発電所建設に伴い周辺の開発が進行し、1980年代には「特急静岡御前崎線」の浜岡系統も開設されたことから、1980年代後半に菊川地区の路線を整理縮小し、浜岡営業所に全路線を移管し廃止となった。
Remove ads
沿革
- 1916年（大正5年）3月1日 - 堀之内 - 吉沢 - 大沢原間に路線が開設され、のちに堀之内軌道運輸に承継された。[4]
- 1925年（大正14年）
- 1935年（昭和10年）7月 - 堀之内軌道運輸が軌道営業を廃止し、乗合自動車事業を藤相鉄道に譲渡した。[6][7][8]
- 1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立され、堀ノ内駅前に堀之内自動車車庫が開設された。[9][10][11]
- 1947年（昭和22年）1月18日 - 榛原郡町村会長（大井川鉄道延長期成同盟会会長）から大井川鉄道、運輸大臣、静岡県知事に対し大井川鉄道の榛南地域への路線延長（金谷 - 御前崎間）の陳情書が提出された。また、運輸大臣、県知事に対しての陳情書には過渡的措置として省営バス（国鉄バス）の運行が追加されていた。これを受け、大井川鉄道が従来の営業エリアから小笠南部、榛南方面への路線網の拡大を計画し、静岡鉄道との競願となっていった。[12]
- 1948年（昭和23年）- 増資を行い市外の路線の復興のために組織を整備し、袋井営業所堀之内営業区を開設した。[13][14]
- 1953年（昭和28年）- 貸切自動車事業を開始した。[10]
- 1954年（昭和29年）- 町村合併により菊川町が誕生し、堀之内営業区が菊川営業区となった。
- 1958年（昭和33年）
- 1961年（昭和36年）11月 - 労働環境改善のため菊川営業所の改良工事が行われた。[16]
- 1963年（昭和38年）- 輸送力増強と車両の大型化に対応するため菊川駅前から菊川町本所に営業所を移転。[10][11] 同年12月21日、駅前の営業所跡地に静岡鉄道直営で静鉄ストアー菊川店が開業した。[17][2]
- 1967年（昭和42年）静岡鉄道駿遠線の新袋井 - 新三俣間が廃止され、南大坂駅の跡地にバスターミナル（反転地）が開設された。
- 1969年（昭和44年）
- 1973年（昭和48年）3月3日 - 浜岡支所を池新田中町から池新田南部に移転し、浜岡営業所を開設した。なお、観光営業所を併設していたため営業所を名乗ってはいたが、当初は有蓋車庫は有するものの整備場は無く、車両の運用管理は引き続き菊川営業所が行っており、自動車部としては引き続き菊川営業所浜岡支所であった。
- 1976年（昭和51年） - 1階を整備場、2階を事務所とする菊川営業所新社屋が竣工した。[10][18]
- 1978年（昭和53年）- 大東町役場にバスターミナルが開設され「内田大坂線」「平田大坂線」の運行経路が変更された。また、「大坂線」の南大坂 - 新横須賀間が廃止され、南大坂から大東町役場への乗り入れを開始した。
- 1984年（昭和59年）3月21日 -「特急静岡御前崎線」に浜岡営業所発着の系統が新設され、これに併せて「東名静岡浜松線」担当車両が菊川営業所から浜岡営業所（車庫）に配置され、朝晩の菊川営業所からの入出庫が浜岡からの入出庫となった。[19][20]
- 1987年（昭和62年）7月 - 浜岡営業所へ移管し菊川営業所を廃止、浜岡営業所の菊川車庫となった。
- 1990年（平成２年）1月 - 菊川車庫が廃止された。[21]
所管していた路線
要約
視点
菊川営業所の廃止の際には次の路線を浜岡営業所に移管した。
御前崎線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
→詳細は「しずてつジャストライン浜岡営業所 § 菊川浜岡線（旧 御前崎線）」を参照
西部国道線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
- 戦後、袋井 - 興津間に開設された「国道本線」が1950年代後半に、西部（袋井 - 金谷間）、中部（金谷 - 静岡間）、東部（静岡 - 興津）に区間分離されたが、さらに1970年代前半には「西部国道本線」が袋井 - 掛川間と掛川 - 金谷間に分離され、菊川営業所は掛川 - 金谷間を掛川営業所と共管した。
- 分離後数年で菊川 - 金谷区間が廃止となったものの、掛川 - 菊川区間はリゾート施設つま恋の開業などにより系統を維持していた。
- 国鉄分割民営化に際して1980年代中盤から東海道本線に都市型ダイヤが導入されたことにより利用者減少に拍車が掛かり、1990年代前半には「西部国道線」の全区間が廃止された。
→詳細は「静岡鉄道袋井営業所 § 西部国道線」を参照
倉沢線、和田公園線
- 運行系統および主要停留所
- 菊川駅前 - 潮海寺 - 和田 - 吉沢 - 友田 - 下倉沢 - 上倉沢
- 概説
- 沿革
- 1958年（昭和33年）12月現在の時刻表では「倉沢線」が開設されている。[23]
- 1959年（昭和34年）の時刻表では1日7往復が運行されていた。[24]
- 1975年（昭和50年）の時刻表では1日11往復が運行されていた。[25]
- 1977年（昭和52年）の路線図では次の運行経路であった。[26]
- 菊川駅前 - 日の出町 - 静鉄菊川営業所前 - 潮海寺 - 掛下 - 矢田部 - 和田 - 吉沢橋 - 吉沢 - 河城保育園前 - 友田 - 友田東 - 下倉沢 - 上倉沢
- 1985年（昭和60年）の時刻表では1日8.5往復の運行にまで減少している。
- 1987年（昭和62年）7月 - 浜岡営業所に移管された。
- 1993年（平成5年）4月1日 - 和田 - 上倉沢間の運行を休止し「和田公園線」となった。[27]平日6.5往復、土日祝日10往復が運行されていた。。[28][29]
- 菊川駅前 - 日の出町 - ファミリー菊川店前 - 潮海寺 - 掛下 - 矢田部 - 和田
- 1995年（平成7年）3月31日 - 和田 - 上倉沢間が廃止された。[27]
- 1999年（平成11年）3月31日 - 利用者減少により廃止された。[27]
菊川仁王辻線
東名静岡浜松線（特急）
- 運行系統および停車停留所
- 概説
→詳細は「しずてつジャストライン浜岡営業所」を参照
特急静岡御前崎線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
→詳細は「特急静岡相良線」を参照
平田大坂線
- 概説
- 沿革
- 1959年（昭和34年）- 「菊川大坂線」の平田経由は「平田大坂線」に分離されており、次の経路を1日5往復の運行であった。[24]
- 1967年（昭和42年）静岡鉄道駿遠線の新袋井 - 新三俣間が廃止され、南大坂駅の跡地にバスターミナル（反転地）が開設された。また、新三俣経由にルートが変更された。
- 菊川駅 - 菊川五丁目 - 西横地 - 平田 - 生仁場 - 中村 - 新三俣 - 南大坂
- 1975年（昭和50年）の時刻表では1日6往復運行されており、内1往復は中村までの区間便であった。また、同年9月に増築により大幅に増床された菊川病院を経由する系統が菊川駅行の午前の上り1便と午後の南大坂行下り1便に設定された。[30]
- 1978年（昭和53年）- 大東町役場にバスターミナルが開設され、大東町役場を経由するルートに変更された。[31]
- 1985年（昭和60年）の時刻表では、平日5往復、内大東町役場区間便1往復、日祝日は4往復に減便され、病院経由も朝の南大坂発上り1本のみとなっている。[32]
- 1987年（昭和62年）7月 - 浜岡営業所に移管された。
- 1988年（昭和63年）9月10日 - 利用者減少により廃止された。[27]
内田大坂線
- 概説
- 沿革
- 1959年（昭和34年）-「菊川大坂線」の井崎経由が「内田大坂線」として分離され、中村経由が1日4往復、土方経由が1日2往復の計6往復が運行されていた。土方 - 大坂間は「掛川大坂線」が併行していた。[24]
- 1967年（昭和42年）静岡鉄道駿遠線の新袋井 - 新三俣間が廃止され、南大坂駅の跡地にバスターミナル（反転地）が開設された。
- 1972年（昭和47年）11月現在の路線図では土方経由は既に廃止されている。[33]
- 1975年（昭和50年）の時刻表では1日9往復運行されており、内4往復が井崎区間便、１往復が生仁場区間便で、午前の井崎発菊川行1本、午後の井崎行1本のみが菊川病院経由であった。[34]
- 1978年（昭和53年）- 大東町役場にバスターミナルが開設され、大東町役場を経由するルートに変更された。[31]
- 1985年（昭和60年）4月の時刻表では平日4.5往復、内2.5往復が井崎区間便、日祝日4往復、内2往復が井崎区間便で、経日、日祝日ともに午前の井崎発菊川行1本のみが菊川病院経由であった。なお、生仁場区間系統は廃止されている。[35]
- 1987年（昭和62年）7月 - 浜岡営業所に移管された。
- 1992年（平成4年）3月16日 - 利用者減少により廃止された。[27]
Remove ads
休廃止路線
国道本線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
→詳細は「静岡鉄道袋井営業所 § 国道本線」を参照
西部国道本線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
- 1950年代末期に「国道本線」が東部、中部、西部に分割され、「西部国道本線」の袋井 - 金谷間を袋井営業所、掛川営業所、菊川営業所が共管した。
- 1950年代から「国道本線」と併行して浜松 - 静岡間の急行路線が計画されたが、途中区間の大井川鉄道との競願問題のため利益配分について交渉は難航し、ようやく1960年代に大井川鉄道との2社相互乗り入れで「急行静岡掛川線」、大井川鉄道、遠州鉄道との3社相互乗り入れで「急行静岡浜松線」、遠州鉄道との相互乗り入れで「掛川浜松線（準急）」が開設された。また、金谷駅以東の「中部国道本線」と併行して大井川鉄道との相互乗り入れで「急行静岡金谷線」も開設されている。
- 1970年代には「西部国道線」となり、さらに掛川で系統が分離された。
→詳細は「静岡鉄道袋井営業所 § 西部国道本線」を参照
沢水加線
浜岡線
菊川榛原線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
→詳細は「しずてつジャストライン相良営業所」を参照
神尾線
- 運行系統および主要停留所
- 概説
- 沿革
丹野線
堀ノ内・大坂線、菊川大坂線
- 概説
- 沿革
- 1925年（大正14年）9月28日 - 堀之内軌道運輸が堀之内 - 大坂間に路線を開設した。[4]
- 堀之内 - 半済 - 杉森 - 大石 - 大坂
- 1931年（昭和6年）12月20日 - 堀之内軌道運輸が平田経由の系統を開設した。[4]
- 堀之内 - 半済 - 西横地 - 平田 - 大石 - 大坂
- 1935年（昭和10年）7月 - 堀之内軌道運輸が乗合自動車事業を藤相鉄道に譲渡し、営業権が藤相鉄道に承継された。
- 1953年（昭和28年）9月改正の静岡鉄道の時刻表および路線図では「堀之内・大坂線」として次の2系統で運行されていた。[43]
- 1954年（昭和29年） 堀之内町、六郷村、加茂村、横地村、内田村の1町4村が合併して菊川町が誕生したことにより堀之内駅が菊川駅に改称され、路線名も「菊川大坂線」となった。
- 1958年（昭和33年）の時刻表では次の経路を運行していた。[44]
- 1959年（昭和34年）の時刻表では「平田大坂線」「内田大坂線」に分離されている。[24]
- 1925年（大正14年）9月28日 - 堀之内軌道運輸が堀之内 - 大坂間に路線を開設した。[4]
Remove ads
脚注
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads