品川站

品川站（日语：品川駅〔品川驛〕／しながわえき〔しながはえき〕 ^{Shinagawa eki */?}）是位于日本东京都港区高轮三丁目及港南二丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）及京滨急行电铁（京急）共站的铁路车站。本站为东京都心南向的公共交通枢纽。

高轮出入口（2021年6月）

品川站
车站东口（2022年4月）
日语名称
品川 – しながわ – Shinagawa
车站概览
位置	日本东京都港区 港南一丁目（JR在来线） 港南二丁目（新干线） 高轮三丁目（京急）
地理坐标	35°37′43″N 139°44′21″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本） 东海旅客铁道（JR东海） 日本货物铁道（JR货物） 京滨急行电铁
位置

停靠线路

此站是JR东日本在来线各线（后述）、JR东海的东海道新干线、京滨急行电铁本线的铁路总站。其中JR东日本3字母简写是“SGW”，京急车站编号是“KK01”。

JR东日本在轨道名称上分为东海道本线与山手线2条线路，其中东海道本线是本站的所属线，山手线以本站为起点。东海道本线经川崎站的本线与经武藏小杉站的支线（通称：品鹤线）从本站分岐。除东海道本线东京站方向的3方向，JR货物以第二种铁道事业者进行货运业务。旅客列车运行系统可分为下方的四系统，各自有专用的线路。旅客导览上也使用以下的系统名称。

• 东海道线 ： 行驶东海道本线东京站方向 - 本站 - 川崎站方向列车线的中里程电车与特急列车。同时也行驶经东京站直通东北本线（宇都宫线）、高崎线、常磐线的上野东京线系统列车。常磐线方向除部分临时特急、急行列车以外从本站发车。 车站编号“JT03”
• 京滨东北线：行驶东海道本线东京站方向 - 此站 - 川崎站方向触线的近里程电车。车站编号“JK20”
• 山手线：东海道本线东京站方向触线与轨道名称上的山手线涩谷站方向触线跨线路运行的环状线路 。车站编号“JY25”
• 横须贺线：东海道本线东京站方向地下线与品鹤线武藏小杉站方向跨线路运行。大船站起驶入横须贺线。大船站发车的特急“成田特快”也行驶此线路。车站编号“JO17”

JR品川站的事务管码为▲460106。

JR东日本、JR东海车站在特定都区市内制度中属于“东京都区内”与“东京山手线内”。预定在2027年开业的JR东海中央新干线，已选定本站做为首都圈的代表站，同时是中央新干线的东端起讫站。

历史

本站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野。开业当时的线路沿海岸线建设，其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。

• 
  开业初期的品川站。天桥为木制，无屋顶。
• 
  1889年（明治22年）左右，八山桥所见的品川站与海。天桥建于1882年（明治15年）^[1]。
• 
  1897年（明治30年）左右的品川站。

日本国铁・JR

• 1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程开工^[2]。
• 1872年1月20日，西洋式的工部省铁道寮品川站（当时称为品川Station，此时日语中还未采纳“驿（駅）”为Station的翻译）站房落成。总工费约5,427两^[2]。
• 1872年6月12日，品川站至横滨站（第一代，今樱木町站）之间的铁路开始试业，与樱木町站并列为日本首两个铁路站。
• 1872年10月15日，新桥站（第一代）至横滨站（第一代）间正式通车。
• 1885年（明治18年）3月1日 - 日本铁道品川线（现在的山手线）驶入本站。
• 1898年（明治31年）4月1日 - 开始货运业务。
• 1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道依铁道国有法（日语：鉄道国有法）国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 制定线路名称，属东海道本线。
• 1914年（大正3年）12月20日 - 京滨线（现在的京滨东北线）开始营运。
• 1945年5月24日，运输省品川站在太平洋战争中遭到空袭。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道（国铁）成立。
• 1964年（昭和39年）10月1日 - 开始集装箱业务。
• 1976年（昭和51年）10月1日 - 总武快速线驶入本站。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - 总武快速线与横须贺线统一运行系统，开始跨线路运行（SM分离（日语：SM分離））。废除一般集装箱、车运货物。拆除车站东南的货物站台。横须贺线不再停靠东海道线站台。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 废止行李业务。
• 1987年4月1日，日本国有铁道分割民营化，原东海道本线、横须贺线、京滨东北线及山手线由JR东日本继承。
• 1994年（平成6年）12月3日 - 废除货物列车。
• 1995年（平成7年）3月28日：东西连络通道动工式^[3]
• 1997年（平成9年）5月26日 - 东海道新干线品川新站动工式^[4]。
• 1998年（平成10年）
  • 3月26日 - 站内的JR货物品川机关区（日语：品川機関区）移至川崎货物站，改称川崎机关区（现新鹤见机关区（日语：新鶴見機関区）川崎派出）^[5]。
  • 11月1日 - JR东日本品川站东西连结通道完工，桥上站启用^[6]。
• 2001年（平成13年）11月18日 - IC卡Suica启用^{[报道 1]}。
• 2003年（平成15年）10月1日 - JR东海东海道新干线品川站启用。在开业记念仪式中，索尼的QRIO成为第一位乘坐新干线的机器人乘客^[7]。
• 2004年（平成16年）3月3日 - 港南口车站大楼（JR品川东大厦，atre品川）开业^{[报道 2]}。
• 2005年（平成17年）10月1日 - ecute开业，是次于大宫站的第二例^{[报道 3]}。
• 2008年（平成20年）3月15日 - JR集团改点。东海道新干线全列车停车^[8]。横须贺线新站台启用，新设本站起讫的班次。
• 2013年（平成25年）10月16日、11月：商业设施“atre品川”二楼（北区）重新开幕^{[报道 4]}。
• 2014年（平成26年）7月11日：商业设施“atre品川”四楼（美食区）重新开幕^{[报道 5]}。
• 2015年（平成27年）3月14日 - 上野东京线（东北纵贯线）完成，上野站终停的宇都宫线、高崎线、常磐线列车与东海道本线列车相互直通。常磐线也以本站作为新的终点站^{[报道 6]}。
• 2016年（平成28年）8月11日：山手线1、2号线站台启用站台门。
• 2018年（平成30年）12月15日：京滨东北线5号线站台（大船方向）启用站台门^{[报道 7]}。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 3月16日：改点，山手线内回末班车到站时间从凌晨1时19分提前至0时52分（配合品川站改良工程将废除留置线）^{[新闻 1]}。
  • 11月16日：配合品川站改良工程与高轮Gateway站开业实施线路切换工程，京滨东北线与山手线部分区间停驶^{[报道 8]}。
  • 11月17日：商业设施“LUMINE THE KITCHEN品川”闭店^{[报道 9]}。
• 2020年（令和2年）
  • 3月19日：JR品川2东大楼内的站内办公室“STATION WORK”电话亭型“STATION BOOTH”开业^{[报道 10]}。
  • 4月28日：京滨东北线4号线站台（大宫方向）启用站台门^{[报道 11]}。

京急

• 1904年（明治37年）5月8日 - 品川站（现：北品川站） - 八幡站（现：大森海岸站）开业。
• 1905年（明治38年）12月24日 - 品川（现北品川） - 神奈川站间开通。
• 1925年（大正14年）3月11日 - 京滨电气铁道高轮站（日语：高輪駅）开业^[9]。原来的品川站移转，改名为北品川站^[10]。高轮 - 北品川间部分区段与东京市电共用。
• 1933年（昭和8年）4月1日 - 高轮 - 北品川间废止市电共用，品川 - 北品川间新铺线路、同时开设品川站。横滨站以北改轨距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦贺站间开始跨线路运行。废止高轮站，直通湘南电车品川站。
• 1942年（昭和17年）5月1日 - 成为东京急行电铁车站。
• 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站 - 黄金町站间与横滨站 - 浦贺站间的运行系统分离。
• 1948年（昭和23年）
  • 6月1日 - 成为京滨急行电铁车站。
  • 7月15日 - 本站 - 浦贺站间重新跨线路运行。
• 1952年（昭和27年）7月6日 - 本站 - 逗子线逗子海岸站（现逗子·叶山站）间的“海水浴特急”开始运行。
• 1968年（昭和43年）6月21日 - 本站至泉岳寺站通车。都营地铁1号线（现：浅草线）开始相互直通。
• 1992年（平成4年）4月16日 - “京急Wing号”开始运行。
• 1993年（平成5年）4月1日 - 机场线的羽田站（现・天空桥站）开业，同线直通列车开始运行。
• 1995年（平成7年）4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 横滨站间为120km/h，横滨站以南为110km/h。特急全线110km/h。
• 1997年（平成9年）10月4日 - 都营浅草线直通特急12辆运行区间延伸至本站。新增直通机场线的特急，都营浅草线直通列车大幅增加。
• 1998年（平成10年）11月18日 机场线羽田机场站（现・羽田机场国内线航站楼车站）开业，“机场快特”、“机场特急”开始运行。
• 1999年（平成11年）7月31日 - 京急线改点。

• 快速特急定名为“快特”。
• 京成线与都营浅草线的直通急行全部停靠羽田机场站。
• 平日早晨运行的通勤快特废止，快特在金泽文库站变更种别为特急。
• “机场特急”与“机场快特”整合。
• 都营浅草线直通的横滨方向特急在白天全列车、高峰时段部分列车改为快特。
• 金泽文库站进行快特的增解联，增加本站 - 新逗子站、浦贺站的列车。最初仅有假日运行，之后增加到平日。

• 2002年（平成14年）10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站，与浅草线连络。
• 2007年（平成19年）3月18日 - IC卡PASMO导入，与Suica开始相互利用。同时首都圈私铁首次尝试全站内（商店、餐饮店、自动贩卖机）导入PASMO^{[报道 12]}。
• 2009年（平成21年）2月25日：导入进站音乐^{[报道 13]}。
• 2010年（平成22年）5月16日 - 改点。成为“机场急行”停靠站。同时“机场快特”本站 - 羽田空港站间不停站（同年10月21日羽田机场国际线航站楼站开业，成为停车站）^{[报道 14]}。
• 2020年（令和2年）4月1日：交通立体化工程动工^{[报道 15]}。
• 2027年（令和9年）度：预定地平化^[11]。

车站构造

本站大致上可从西起分为京急、JR东日本、JR东海三部分。

JR东日本

JR东日本 品川站
中央验票闸口（2025年2月）
日语名称
品川 – しながわ – Shinagawa  SGW
车站概览
位置	日本东京都港区高轮三丁目26番26号
地理坐标	35°37′48.5″N 139°44′25.6″E
途经线路	东海道本线 山手线 品鹤线
车站构造
站体类型	高架车站
站台	8面15线
其他信息
电报码	シナ
历史
启用日期	1872年（明治5年）6月12日
上车人次 统计年度	平均每日377,337[12]人次（不含下车乘客） 2019年
服务
上一站 JR东日本 下一站 新桥 JT 02 4.9km 往东京 东海道线 上野东京线 JT03 里程东京6.8km 川崎 JT 04 11.4km 往热海 大井町 JK 19 2.4km 往横滨 京滨东北线 （东海道线） JK20 里程东京6.8km 里程大宫37.1km 高轮Gateway JK 21 0.9km 往大宫 大崎 JY 24 2.0km 外环 山手线 JY25 里程东京27.7km 高轮Gateway JY 26 0.9km 内环 西大井 JO 16 3.6km 往久里滨 横须贺·总武快速线 （东海道线） JO17 里程东京6.8km 新桥 JO 18 4.9km 往千叶 起讫站 常磐线 （东海道线） JT03 里程日暮里14.3km 新桥 JT 02 4.9km 往仙台
位置
备注
设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

本的站站台由岛式站台7面14线与侧式站台1面1线构成，西起为1号至15号站台。东海道线以5号及12号站台为本线。京滨急行电铁与1号和2号站台之间有数条山手线的留置线。而东海道下行本线的电留线（札之辻群线3 - 22号）与洗净线（白金群线）等都在本站内。

付费区分别在车站北侧与南侧往东西延伸，但不连通，仅能透过站台来往。南侧付费区西侧有京急售票处与京急连络剪票口，并直通京急下行站台。站内有站内商业设施“ecute 品川”与“ecute 品川South”。

1号线东京方向有山手线的0公里里程牌。9、10号线在过去是临时站台，由当时东海道线早晨、深夜的本站发车班次，以及本站终停的“湘南Liner”使用。除了Joyful Train（日语：ジョイフルトレイン）等铁道车辆展示活动外，误点的东海道线与横须贺线，以及湘南新宿线也会使用该站台。另外，团体列车等临时列车也曾利用临时站台。2015年3月14日上野东京线通车之后，此站台主要由常磐线使用。

上野东京线通车后，本站为常磐线始发站，乘客众多，因此候车室内设置大型屏幕与多条长椅。2015年3月14日，上野东京线开通纪念典礼于9、10号线站台举行，JR东日本清野会长及东京都港区武井区长等人皆出席典礼。

上野东京线通车前的临时站台，站名标的上下站川崎站、新桥站是以东海道线为准。下行方向除东海道线以外，横须贺线（西大井方向）、山手货物线（涩谷、新宿方向）都可在各站台停靠。

战前国铁在品川站至东京站间增设复线，并规划行走于京滨东北线部分区间与横须贺线的“京滨急行线计划”。该计划安排1号线是山手线内回、2号线是山手线外回、3号线是京滨东北线北行、4号线是“京滨急行线”北行、5号线是京滨东北线南行、6号线是“京滨急行线”南行、7与8号线是东海道线上行、9号线是横须贺线上行、10号线是横须贺线下行、11与12号线是东海道线下行。临时站台也是基于该计划所建。本计划后因战争未能实现，部分内容之后活用在京滨东北线与山手线的分离运行（“东京纵贯复复线工程”）。顺便一提，田町侧可见本来横须贺线使用的高架桥遗迹。

1960年代，新干线只有东海道新干线，高速道路网也尚未整备，铁道运输扮演非常重要的角色。年底与盂兰盆节期间，东北本线、奥羽本线与磐越西线方向的下行临时列车会从本站临时站台发车，利用山手货物线行驶^[13]（部分行经东京站、上野站，但两站不载客^[14]）。该列车始于1960（昭和35）年12月28日至31日的4日间15班列车，之后持续至1975（昭和50）年^[13]。当时是为了缓解东北方向总站上野站的人潮所增设的班次。乘客在多个白色帐篷中候车^[15]，被称作帐篷村。1965年5月，可容纳3000人的团体候车室完成^[16]。

本站东海道线上行站台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”、“上野东京线（常磐线）”^[17]，横须贺线上行站台看板上显示直通的“总武线（快速）”。

全站台皆导入东京圈输送管理系统（ATOS），基本上使用自动广播的奇数站台与4号线为女声（配音：向山佳比子（日语：向山佳比子）），偶数站台与3号线为男声（配音：田中一永（日语：田中一永））。ATOS导入时男声由津田英治配音，京滨东北线站台3号线为向山，4号线为津田，之后3号线与4号线交换。男声广播在上野东京线通车时，除2、3号线以外皆改为田中，之后2016年2月全部改为田中。京滨东北线站台在ATOS导入前就采用ATOS式的车站自动广播，3、4号线曾经都由向山配音。

行驶横须贺线、总武快速线的特急“成田特快”，除横滨站、大船站的临时列车以外，全列车与池袋发3号、新宿发13号、19号、47号、往新宿4号、往池袋20号、28号与往高尾50号都停靠本站。

2014年6月3日，JR东日本公布本站与田町站之间建设高轮Gateway站（泉岳寺站附近，原东京综合车辆中心田町中心（日语：田町車両センター）周边），于2020年3月14日开业。^{[报道 16][报道 17]}。

山手线深夜有终停本站的班次。东海道线除了本站起讫直通常磐线的列车以外，还有早晨本站始发往横滨方向列车、早晨宇都宫线与高崎线终停本站的列车、深夜东海道线横滨方向终停本站的列车。横须贺线下行始发列车在本站发车，上行末班车终停本站。总武快速线直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。

站台配置

JR品川站站台

站台	线路	方向	目的地	备注
1	山手线	内环	东京、上野、驹込方向
3		外环	涩谷、新宿、池袋方向
4	京滨东北线	北行	东京、上野、大宫方向
5		南行	蒲田、横滨、樱木町、大船方向	横滨站直通 根岸线
6、7	上野东京线 （宇都宫、高崎线）	上行	东京、上野、大宫、宇都宫、高崎方向	主要在6号线发车 上野站直通 宇都宫线、高崎线 部分只到东京
8	■（临时站台）	-		突发事件或班表大乱 寝台特急（日语：寝台列車）“Sunrise濑户・出云”在该站中止发车时使用。
9	上野东京线 （常磐线）	-	东京、上野、柏、土浦、水户、磐城方向 〈常磐线特急〉“常陆”、“常磐”	上野站直通 常磐线 常磐线（各站停车）在北千住站转乘
10、11		-	东京、上野、松户、柏、成田、取手、土浦、水户、高萩方向
11、12	东海道线	下行	川崎、横滨、小田原、热海、伊东方向 □特急“踊子”、“Saphir踊子”	部分列车于10号线 主要在12号线发车。
13、14	总武线（快速）	上行	锦糸町、船桥、千叶、 成田机场方向 特急 “成田特快”	主要在13号线发车。 始发列车于14号线发车。 东京站直通 总武线（快速）
14、15	横须贺线	下行	镰仓、逗子、久里滨方向	部分列车于9号线 主要在15号线发车。

（来源：JR东日本:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 东海道线上行站台的看板是显示直通的“上野东京线（宇都宫、高崎线）”与“上野东京线（常磐线）”^{[注释 1]}（但是所有站台站名标等看板的车站编号仍使用东海道线“JT 03”），横须贺线上行站台看板显示直通的“总武线（快速）”。
• 东海道线早晨4时35分、5时10分发往横滨、小田原、热海方向列车在11号线发车，横须贺线早晨4时时段往逗子、久里滨方向列车在10号线发车。
• 横须贺线、总武快速线在平日有两班从本站始发。

今后预定

2022年（令和4年）左右完成的站台改良计划将把3、4号线站台宽度从9米拓宽至13米。

Step1.　2018年（平成30年）6月 - 京滨东北线（南行）从4号线改至5号线（4号线停止使用）

Step2.　2019年（令和元年）11月16日 - 京滨东北线（北行）从3号线改至4号线（3号线停止使用）^{[报道 8]}

Step3.　2021年（令和4年）12月5日 - 3号线线路撤除，该空间将用于站台拓宽。原2号线重编为新3号线（山手线（外回））。

完工后，新3号线（山手线（外回））与新4号线（京滨东北线（北行））可在同站台转乘。1号线站台将为山手线（内回）专用，2号线缺号。同时，北侧大厅将进行拓宽，并在品川站北口、港南口附近新增两处检票口，各站台也将设置电梯^{[报道 18]}。

发车音乐

1	■	せせらぎ
2		（使用停止）
3	■	トレイントレイン
4	■	チャイム
5	■	おはよう
6	■	铁道唱歌
7	■	铁道唱歌
8	■	游园地のある駅
9	■	SF10-68
10	■■■	ナイスガイ！
11	■■■	蝶（上行） 铁道唱歌（下行）
12	■	铁道唱歌
13	■	せせらぎ
14	■	春
15	■	ML-24

• 
  ecute 入口（2022年4月）
• 
  北验票闸口（2021年6月）
• 
  绿窗口与自动售票机（2025年2月）
• 
  山手线1号站台（山手线）（2022年8月）
• 
  山手线・京滨东北线的3・4号站台（2022年8月）
• 
  京滨东北线・上野东京线的5・6号站台（2021年7月）
• 
  上野东京线7・8号站台（2019年6月）
• 
  上野东京线9・10号站台（2021年7月）
• 
  东海道线11・12号站台（2021年7月）
• 
  横须贺总武线13・14号站台（2021年7月）
• 
  横须贺线15号站台（2021年7月）
• 
  车站开业130周年安全祈念碑（5・6号站台）

JR东海

JR东海 品川站
新干线北验票闸口（2022年8月）
日语名称
品川 – しながわ – Shinagawa
车站概览
位置	日本东京都港区港南二丁目1番78号
地理坐标	35°37′48.5″N 139°44′25.5″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面4线
其他信息
电报码	シナ
历史
启用日期	2003年（平成15年）10月1日
上车人次 统计年度	平均每日36,000人次（不含下车乘客） 2019年
邻近车站
上一站 JR东海 下一站 东京 6.8km 起讫站 东海道新干线 里程东京6.8km 新横滨 18.7km 往新大阪
站线配置图 图例 ↑东京 ↓新横滨
位置
备注
全日配置站长站（管理站） 设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

JR东海的品川站位于东侧岛式站台2面4线的S型缓缓弯道上。近东京一侧设有3条储车线，可供列车折返。新干线站台的东侧至1990年代半为止是品川机关区（日语：品川機関区）与货物取扱设施，亦为新干线的车辆基地。

车站上方的大楼设有JR东海东京本社。站房等的设备于1997年5月26日开工^[4]，并于6年4个月后的2003年9月15日完工，成为东海道新干线最新的车站。

东海道新干线品川站建设的理由之一是新增本站折返列车班次以增加东海道新干线输送力，并可避开东京站往东京第一车辆所（日语：東京仕業検査車両所）、东京第二车辆所（日语：東京修繕車両所）的回送列车，估计1小时可增加4班，但自2003年10月1日开业起一直没有本站折返的定期列车。2007年7月1日改点起，新设N700系本站始发列车“希望号”99号往博多（6点00分发车）。

站台上没有商店，商店在付费区内。付费区内的候车区有无线网络与电源插座。新干线站台在地下。上下线外侧为本线（通过线），为避免跌落设有移动式站台门。内侧为副本线（待避线），设有固定栅栏。

2008年3月15日改点起，全列车停靠本站。其中部分班次是交互发车。改点前仅往新大阪站的“光号”全列车停靠本站，“希望号”约6成班次停靠本车，广岛站、冈山站发车的“希望号”与部分“光号”不停靠本站。

2014年起，JR东海计划陆续更新东海道新干线停车站的自动验票闸门，品川站预定最早导入新型自动验票闸门^{[报道 19]}。另外，本站也是东海道新干线首站自开业就设置全彩LED式列车信息显示器。

新干线北转乘窗口委托新干线Maintenance东海（日语：新幹線メンテナンス東海）管理，其他为直营。

站台配置

站台	线路	方向	目的地
21、22	东海道新干线	上行	往东京
23、24		下行	名古屋、新大阪方向

（来源：JR东海:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

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  新干线南验票闸口（2022年4月）
• 
  新干线北转乘验票闸口（2019年9月）
• 
  新干线南转乘验票闸口（2019年6月）
• 
  验票闸口内的站厅（2022年11月）
• 
  新干线自动售票机（2021年7月）
• 
  21号与22号站台（2022年11月）
• 
  23号与24号站台（2022年11月）
• 
  新干线渡线
• 
  站名牌

国铁、JR线地上站台变迁

时期	第1站台	第2站台	第3站台	第4站台	第5站台	第6站台	第7站台	第8站台	第9站台	第10站台
1976年 10月1日 -	1号线 ■山手线 内回 2号线 ■山手线 外回	3号线 ■京滨东北线 北行 4号线 ■京滨东北线 南行	5、6号线 ■东海道线 上行 ■横须贺线 上行	7、8号线 ■临时站台	9、10号线 ■临时站台	11、12号线 ■东海道线 下行 ■横须贺线 下行	13、14号线 ■総武线（快速） 下行	未设置	未设置	未设置
1980年 10月1日 -			5、6号线 ■东海道线 上行			11、12号线 ■东海道线 下行	13号线 ■横须贺线 上行 14号线 ■横须贺线 下行
2003年 10月1日 -									21、22号线 ■东海道新干线 上行	23、24号线 ■东海道新干线 下行
2008年 3月15日 -							13号线 ■横须贺线 上行 14号线 ■横须贺线	15号线 ■横须贺线 下行
2011年 10月2日 -					9号线 ■临时站台 10号线 ■东海道线 下行	11号线 ■东海道线 下行 12号线 使用停止
2012年 9月23日 -					9、10号线 使用停止	11、12号线 ■东海道线 下行
2013年 11月24日 -				7、8号线 使用停止	9、10号线 ■临时站台
2014年 12月7日 -			5号线 ■东海道线 上行 6号线 使用停止	7号线 使用停止 8号线 ■东海道线 上行
2015年 3月14日 -			5号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） 6号线 使用停止	7号线 使用停止 8号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线）	9号线 ■上野东京线 （■常磐线、特急） 10号线 ■上野东京线 （■■常磐线、快速）	11号线 ■东海道线 下行 ■上野东京线 （■■常磐线、快速） 12号线 ■东海道线 下行
2016年 11月20日 -			5号线 使用停止 6号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线）	7号线 ■临时站台 8号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线）
2017年 3月4日 -				7号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线）8号线 ■临时站台
2017年 10月14日 -				7号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） 8号线 ■上野东京线 （■常磐线）
2018年 3月17日 -				7号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线） 8号线 ■临时站台
2018年 6月17日 -		3号线 ■京滨东北线 北行 4号线 使用停止	5号线 ■京滨东北线 南行 6号线 ■东海道线 上行 （■上野东京线）
2019年11月17日-		3号线 使用停止 4号线 ■京滨东北线 北行[18]

备注

• 1950年左右，京滨东北线与山手线站台配置与现在不同，共有3面5线，其中1号线为山手线内回，2号线为山手线出库用，3号线为山手线外回，4号线为京滨东北线北行，5号线为京滨东北线南行。因此，京滨东北线横滨方向往山手线涩谷方向的转乘可在同一站台进行。
• 2008年3月15日改点起，横须贺线13、14号线站台与新干线21、22号线之间新设1面1线单式站台，为15号线。从此横须贺线列车可在本站折返，并新增“成田特快”本站起讫列车、横须贺线（总武快速线直通）本站终停列车。2004年10月16日改点湘南新宿线大幅增班以后，横须贺线东京 - 品川间逐渐减少，此15号线站台启用后开始改善。湘南新宿线误点时使用临时站台折返造成东海道线延迟也因14号线（部分为15号线）站台的使用抑制了对其他线区的影响。
• 2011年10月2日起，10号站台启用，下行“湘南Liner”停靠本站。同时11号线站台的停止位置目标往横滨方向移动100米，12号线因施工暂停使用。
• 2012年9月23日起，12号站台恢复使用，9、10号站台因施工停止使用。
• 2013年11月24日起，9、10号站台恢复使用，7、8号站台因施工停止使用。同时东京综合车辆中心田町中心（日语：田町車両センター）新车辆基地启用^{[报道 20][19]}。
• 2014年12月7日起，8号站台恢复使用，6号站台因施工停止使用。
• 2016年11月19日、20日，品川站实施线路切换工程，6、7号站台恢复使用，5号站台因施工停止使用^{[报道 21]}。
• 2018年6月16日・17日，品川站实施线路切换工程，5号站台恢复使用、4号站台停止使用^{[报道 22]}。
• 2019年11月17日，品川站实施线路切换工程，4号站台恢复使用、3号站台停止使用^{[报道 8]}。

京滨急行电铁

京急 品川站
高轮口验票闸口（2021年6月）
日语名称
品川 – しながわ – Shinagawa
车站概览
位置	日本东京都港区高轮三丁目26番26号
地理坐标	35°37′42″N 139°44′16.4″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面3线
历史
启用日期	1924年（大正13年）3月11日
上下车人次 统计年度	平均每日285,582人次 2019年
邻近车站
上一站 京滨急行电铁 下一站 泉岳寺 A 07 1.2km 起讫站 本线 KK01 起点* 北品川 KK02 0.7km 往浦贺
位置
备注
此站虽为京急本线的终点站，但一般而言本站至泉岳寺站之间1.2公里的路段亦被视为京急本线的一部分，因此书籍上也将本站视为中途站。

京急品川站位于站内的西侧，为2面3线的高架车站，车站编号为KK01。东侧（JR品川站侧）配置了侧式站台（1号站台），西侧配置了岛式站台（2、3号站台），3号站台在泉岳寺方向设立了停车标志。横滨、羽田机场方向（1号线）站台上有中间剪票口，直通JR大厅。该剪票口可使用内部是黑色磁卡的JR、京急线横跨乘车券、PASMO与互通IC卡。非磁卡或京急线、JR线单方车票要在本站转乘时，须在剪票口旁的窗口（京急→JR在右，JR→京急在左）回收旧车票且购入新车票才可通过。

各站台皆有“京急Wing号（日语：京急ウィング号）”的Wing Ticket（座席整理券）自动售票机（付费区外亦有），天桥上则设置JR东海的特急预约乘车券类取票机。

抵达2号站台的本站终停列车，使用泉岳寺侧的拖上线折返进入1号线（该拖上线也是业务用的站台，京急品川站职员称为“新品川”^{[报道 23]}。）。部分列车进入3号线后折返。但在班次大乱无法使用拖上线时，3号线电车会先前往北品川方向转入本线，再进入1号线。

1、2号线站台的有效长度为12辆编组，3号线为10辆编组。

本站虽是中间站，但视为是本线起点。泉岳寺站虽然也是京急车站，而本站至泉岳寺站之间虽也是京急本线，但该区间被视为是支线。直通支线的列车在本站变更为京成电铁的列车种别。但以泉岳寺为终点的列车不变更列车种别，都营浅草线内的“机场快特”列车在押上站变更为京成种别。

包含京成列车种别在内，本站是唯一全列车种别停车的车站（“Morning Wing号”、“京急Wing号”、“机场快特”、“快特（京急）、快速特急（京成）”、“Access特急”、“特急”、“通勤特急”、“快速”、“机场急行”、“普通”10种别）^{[注释 2]}。京急与京成有“快特”、“快速特急”两个类似种别，往横滨、羽田机场方向以“快特”表示，往京成线青砥、船桥方向则加上京成的“快速特急”^[20]。

仅1号线有导入自动广播（配音：大原沙耶香）。早晨与误点时改为简易广播。本站下行列车除往羽田机场外，都在发车时刻的最后进行广播。2008年11月18日起，往羽田机场列车入线时的广播开头加入铃声。另外，往羽田机场的列车亦有英语广播。

1998年以前，本站使用翻转式列车时刻表，1998年起改用3色LED式列车信息显示器，2009年2月导入全彩LED式，同时启用后述的“进站音乐”。最初先在2、3号线导入，之后才在1号线导入。列车信息显示器显示日文、英文、中文、韩文四种文字。同时乘车位置亦设有LCD式列车信息显示器。1楼剪票口前的列车信息显示器也在2009年2月改为LCD式。

开业当时，线路从山侧（上行站台）开始编号到6号线（4线）。旧1、2号线与3号线一样是泉岳寺方向终点。各站台分别供不同目的地的列车使用，旧1、2号线为穴守线（现：机场线）直通列车，旧3、4号线（现3号线）为往黄金町列车，旧5号线（现2号线）为湘南线直通列车（浦贺方向），旧6号线（现1号线）为团体临时列车。另外，旧5、6号线除外，奇数编号为下车站台，偶数编号为上车站台。

站台配置

站台	线路	方向	目的地	备注
1	本线	下行	羽田机场、京急川崎、横滨、浦贺、三浦海岸方向
2		上行	泉岳寺、浅草、印旛日本医大、成田机场方向	“早晨翼号”下车站台
3		下行	上大冈、三崎口方向	“京急翼号”上车站台
			北品川、生麦方向	平日早高峰时间的普通列车

（来源：京急电铁:车站构内图（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  转乘JR东日本的验票闸口（2021年7月）
• 
  1号与2号站台（2021年7月）
• 
  3号站台（2021年7月）
• 
  本线0公里里程标
• 
  品川站望向泉岳寺方向，后方有2条拖上线，其两侧向下的线路通往都营浅草线泉岳寺站

进站音乐

2009年2月25日起，京急广告曲团团转乐团的《红色电车》成为进站音乐^{[报道 13]}。该曲也用在羽田机场第1、第2航站楼站下行站台。

货物发送

本站是JR货物的临时业务站，没有定期货物列车停靠。但是，JR东日本每年会有数次的甲种车辆输送列车^{[注释 3]}。

1994年以前，本站有定期列车发送纸张，并有专用线通往日本制纸的仓库。

另外，1980年以前，车站东南方有广大的货物总站，设有集装箱起重机等设备。

利用状况

2016年各公司1日平均上下车人次总数约100万人^{[报道 24]}。近年成长快速，2014年度1日平均上下车人次首次突破100万人。

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为377,337人^{[使用人数 1]}。

  该公司中次于横滨站名列第5位。1998年度至2007年度大幅增加，2005年度超越30万人次。之后使用人次持平，直到2011年度起再次急增。2016年度超越涩谷站成为第5位。

• JR东海 - 2017年度1日平均上车人次为36,000人^{[使用人数 2]}。
• 京滨急行电铁 - 2019年度1日平均上下车人次为285,582人^{[使用人数 3]}。

  该公司中仅次于横滨站位居第2位。若是含“Morning Wing号”、“京急Wing号”在内的全种别列车停靠站中则是排名第1位。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次^{[上下车资料 1]}

年度	京滨急行电铁
	1日平均 上下车人次	增长率
2002年（平成14年）	237,881
2003年（平成15年）	240,942	1.3%
2004年（平成16年）	241,995	0.4%
2005年（平成17年）	240,469	-0.6%
2006年（平成18年）	242,804	1.0%
2007年（平成19年）	251,393	3.5%
2008年（平成20年）	254,093	1.1%
2009年（平成21年）	250,177	-1.5%
2010年（平成22年）	250,414	0.1%
2011年（平成23年）	248,778	-0.7%
2012年（平成24年）	253,920	2.1%
2013年（平成25年）	261,780	3.1%
2014年（平成26年）	264,309	1.0%
2015年（平成27年）	272,500	3.1%
2016年（平成28年）	279,218	2.5%
2017年（平成29年）	284,888	2.0%
2018年（平成30年）	288,196	1.2%

各年度1日平均上车人次（1870年代 - 1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次^{[东京府统计 1]}

年度	日本铁道 / 国铁	来源
1872年（明治05年）	[备注 1]
1878年（明治11年）	510	[东京府统计 2]
1879年（明治12年）	503	[东京府统计 2]
1880年（明治13年）	555	[东京府统计 3]
1881年（明治14年）	642	[东京府统计 3]
1882年（明治15年）	777	[东京府统计 3]
1883年（明治16年）	700	[东京府统计 3]
1884年（明治17年）	647	[东京府统计 4]
1885年（明治18年）	601	[东京府统计 4]
1886年（明治19年）	535	[东京府统计 5]
1888年（明治21年）	703	[东京府统计 6]
1889年（明治22年）	792	[东京府统计 7]
1890年（明治23年）	879	[东京府统计 8]
1891年（明治24年）	728	[东京府统计 9]
1892年（明治25年）	919	[东京府统计 10]
1893年（明治26年）	959	[东京府统计 11]
1895年（明治28年）	1,421	[东京府统计 12]
1896年（明治29年）	2,000	[东京府统计 13]
1897年（明治30年）	2,493	[东京府统计 14]
1898年（明治31年）	2,653	[东京府统计 15]
1899年（明治32年）	3,048	[东京府统计 16]
1900年（明治33年）	2,533	[东京府统计 17]
1901年（明治34年）	2,814	[东京府统计 18]
1902年（明治35年）	2,591	[东京府统计 19]
1903年（明治36年）	2,960	[东京府统计 20]
1904年（明治37年）	2,905	[东京府统计 21]
1905年（明治38年）	2,606	[东京府统计 22]
1907年（明治40年）	1,794	[东京府统计 23]
1908年（明治41年）	1,715	[东京府统计 24]
1909年（明治42年）	1,812	[东京府统计 25]
1911年（明治44年）	3,024	[东京府统计 26]
1912年（大正元年）	3,359	[东京府统计 27]
1913年（大正02年）	3,524	[东京府统计 28]
1914年（大正03年）	3,446	[东京府统计 29]
1915年（大正04年）	4,208	[东京府统计 30]
1916年（大正05年）	5,817	[东京府统计 31]
1919年（大正08年）	9,107	[东京府统计 32]
1920年（大正09年）	10,525	[东京府统计 33]
1922年（大正11年）	12,890	[东京府统计 34]
1923年（大正12年）	15,028	[东京府统计 35]
1924年（大正13年）	15,878	[东京府统计 36]
1925年（大正14年）	18,825	[东京府统计 37]
1926年（昭和元年）	19,215	[东京府统计 38]
1927年（昭和02年）	19,407	[东京府统计 39]
1928年（昭和03年）	20,152	[东京府统计 40]
1929年（昭和04年）	19,448	[东京府统计 41]
1930年（昭和05年）	19,229	[东京府统计 42]
1931年（昭和06年）	18,167	[东京府统计 43]
1932年（昭和07年）	17,005	[东京府统计 44]
1933年（昭和08年）	17,186	[东京府统计 45]
1934年（昭和09年）	16,412	[东京府统计 46]
1935年（昭和10年）	17,346	[东京府统计 47]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

各年度1日平均上车人次

年度	国铁 / JR东日本	京滨急行电铁	来源
1953年（昭和28年）	34,671		[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	36,695		[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	38,305		[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	43,190	48,011	[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	46,824	53,872	[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	49,342	59,991	[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	54,972	64,437	[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	62,679	70,261	[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	63,111	79,635	[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	69,191	85,246	[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	74,114	87,581	[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	78,646	25,330	[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	77,616	25,815	[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	79,942	26,574	[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	81,649	27,594	[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	81,502	29,454	[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	77,050	30,834	[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	75,591	33,041	[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	88,186	33,913	[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	90,830	35,685	[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	94,471	36,613	[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	101,665	37,150	[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	95,098	36,421	[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	136,318	78,115	[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	139,558	79,709	[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	144,605	82,810	[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	148,268	83,975	[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	143,362	84,748	[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	144,531	84,726	[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	148,101	86,663	[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	150,798	88,536	[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	152,789	90,822	[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	154,876	92,915	[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	165,038	96,169	[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	170,456	99,615	[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	189,690	104,329	[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	196,438	106,761	[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	206,035	110,619	[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	213,929	114,590	[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	215,477	114,805	[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	219,071	115,077	[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	227,460	86,805	[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	233,197	115,478	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	234,699	112,359	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	231,668	109,581	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	233,959	111,337	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	[JR东 1] 247,564	115,678	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR东 2] 253,575	119,238	[东京都统计 48]