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确定开始建设新干线铁道路线基本计划
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确定开始建设新干线铁道路线基本计划是根据全国新干线铁道整备法（ 1970年（昭和45年）5月18日 日本第71号法律）第4条（基本计划）制定的日本全国新干线铁路的基本计划，由国土交通大臣（当时的运输大臣）制定并宣布。
各告示的概要
1971年1月18日运输省告示第17号（修订：1972年7月3日 运输省告示第242号） [1]
1972年7月3日运输省告示第243号（变更：1973年11月15日 运输省告示第465号） [4]
1972年12月12日运输省告示第466号[6]
1973年11月15日运输省告示第466号[7]
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后续动态
1971年公示的基本计划路线，除计划失效的成田新干线外，其余路段均已开通。
1972年公示的基本计划路线，1973年决定了整备计划。这些路线被称为整备新干线，部分路段已经开通或开工，但也存在未开工的路段。
1973年公示的基本计划路线，在2011年确定了中央新干线的整备计划。其他区间截至2022年尚未动工。
2017年之后的每年，国土交通省对今后国土干线铁路网的整备方法进行了以“关于干线铁路网络等状态的调查”为名的调查，调查对象包括基本计划路线。[8]
基本计划线路有关内容包括: 单线方式的新干线建设成本和运输能力、濑户大桥新干线复线整备场合的工期和费用、新的成本-收益比(B/C)的计算方法的组成部分，包括新干线已开通区间的流动分析。[8]
弹丸列车
弹丸列车（だんがんれっしゃ）是日本于1939年（昭和14年）规划的高速铁路路线，俗称“弹丸列车计划”。 这个计划与战后的东海道新干线和山阳新干线有很密切的关系。
1932年（昭和7年）左右，日本对朝鲜半岛和中国大陆的运输需求逐年增加，前一年的1931年（昭和6年），关东军开始遭遇九一八事变，1932年（昭和7年），满洲国成立。当时，从东京/大阪到这些地区最快的路线是乘坐东海道本线和山阳本线到下关，乘坐关釜连络船前往釜山，然后乘搭南满洲铁道和朝鲜总督府铁道。使得东海道本线和山阳本线逐渐饱和。例如，东海道本线和山阳本线虽然总长度仅占当时国铁的7%，但运量却占总运量的30%。 特别是1937年7月7日卢沟桥事变、甲午战争爆发后，无法应对运输量的增加。
- 东京至下关之间的984.4公里（现有路线距离为1097.1公里），将铺设一条与在来线分开的复线新线。
- 路线尽量笔直，不一定要与在来线平行。
- 运行长距离高速列车
- 最高时速为200km/h（蒸汽机车牵引区间为150km/h，战后新干线为210km/h，当时在来线为95km/h）。
- 18座旅客车站（括号中为该都道府县今日东海道新干线及山阳新干线车站）
- 东京（现东京站）-（现品川站）- 横浜（现新横滨站）- 小田原（现小田原站）- 热海（现热海站）- 沼津（现三岛站）-（现新富士站）- 静冈（现静冈站）-（现挂川站）- 滨松（现滨松站）- 豊桥（现丰桥站）-（现三河安城站）- 名古屋（现名古屋站）- （现岐阜羽鸟站）-（今米原站）- 京都（现京都站）-大阪（现新大阪站）- 神户（现新神户站）- （现西明石站）- 姫路（现姬路站）- （现相生站）- 冈山（现冈山站）-（现新仓敷站）-（现福山站）- 尾道（现新尾道站）-（现三原站）-（现东广岛站）- 广岛（现广岛站）-（现新岩国站）- 德山（现德山站）- 小郡（新干线通车时小郡站，现新山口站）- （现厚狭站）- 下关（现新下关站）-（现小仓站）-（现博多站）
- 货运站位于新鹤见、滨松、名古屋、吹田、冈山、广岛和幡生。
- 福山可以更改为尾道，沼津改为三岛，以取得更笔直的路线。最快的列车将停靠东京、横滨、静冈、名古屋、京都、大阪、神户、姬路、冈山、广岛、下关等11个车站，未来也可以开办仅停靠东京、名古屋、大阪、广岛和下关五站停靠的特快列车。
- 轨距与朝鲜半岛铁路和现今新干线同样采用1435mm标准轨。
- 只于东京和静冈之间以及名古屋和姬路之间电气化，其余路段采蒸汽火车头拉动。
- 直流3000V电力（战后新干线交流25,000V）。
- 尽量采用立体交叉。
参考资料
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