澀谷車站

澀谷車站^{[註 1]}（日語：渋谷駅〔澁谷驛〕／しぶやえき ^{Shibuya eki */?}）是位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）和東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要的公共運輸樞紐之一。

澀谷車站
東急百貨店東橫店開始解體時的澀谷車站（2021年3月）
日語名稱
渋谷 – しぶや – Shibuya
車站概覽
位置	日本東京都澀谷區
地理座標	35°39′31″N 139°42′5″E
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本） 東京地下鐵 東急電鐵（東急） 京王電鐵
位置

停靠路線

JR東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共4間公司的路線皆在此站停靠。JR以外的路線都以此站為起訖點。

JR東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「鐵道路線的名稱（日語：鉄道路線の名称）」），而運轉系統可分為行走於電車線、以環狀線運轉的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊目黑川號誌站（日語：目黒川信号場）途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的Home Liner（「Home Liner小田原」、「早安Liner新宿」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站3字母簡寫為「 SBY 」。

• 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 20」
• 埼京線：行走山手貨物線。大宮站方向（北行）與川越線互相直通運轉，大崎站方向（南行）與臨海線互相直通運轉 - 車站編號「JA 10」
• 湘南新宿線：行走山手貨物線的中距離電車。大宮站方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通運轉，橫濱站方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通運轉 - 車站編號「JS 19」

京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」

東急有以下2條路線停靠，各路線都設有車站編號。

• 東橫線 - 車站編號「TY01」
• 田園都市線 - 車站編號「DT01」

東京地下鐵有以下3條路線停靠，各路線都設有車站編號。

• 銀座線 - 車站編號「G 01」
• 半藏門線 - 車站編號「Z 01」
• 副都心線 - 車站編號「F 16」

東橫線與副都心線^[6][7]、田園都市線與半藏門線各自互相直通運轉。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4線由東急一同管理。

歷史

• 1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道車站啟用^[8]。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。
• 1907年（明治40年）8月11日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車^[8]。
• 1909年（明治42年）10月12日：路線名稱定為山手線。
• 1911年（明治44年）8月3日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷車站前（該站位於澀谷車站東口的宮益坂下）。
• 1921年（大正10年）6月11日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。
• 1923年（大正12年）3月29日：市電青山線延伸至澀谷車站前（現在八公前廣場的位置）。
• 1927年（昭和2年）8月28日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車^[8]。當時為島式月台1面2線高架車站^[8]。
• 1933年（昭和8年）
  • 8月1日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車^[9]。
  • 11月1日：東橫線澀谷車站東橫百貨店開張^[8]。
• 1935年（昭和10年）2月：東橫線月台改為1面3線^[8]。
• 1938年（昭和13年）12月20日：東京高速鐵道（日語：東京高速鉄道）線（現在的東京地下鐵銀座線）通車^[9]。
• 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。
• 1941年（昭和16年）9月1日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。
• 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
• 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。
• 1950年（昭和25年）8月1日：東橫線月台改為3面3線^[8]。
• 1955年（昭和30年）12月27日：都營無軌電車停靠澀谷車站。
• 1957年（昭和32年）3月26日：都電的澀谷車站前站移到東口。
• 1964年（昭和39年）4月16日：東橫線月台改為4面4線^[8]。
• 1968年（昭和43年）
  • 3月31日：都營無軌電車退出澀谷車站。
  • 9月29日：都電青山線廢止。
• 1969年（昭和44年）
  • 5月10日：東急玉川線廢止^[9]。
  • 10月26日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷車站。電車車站改為東口公車起訖站。
• 1977年（昭和52年）4月7日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車^[9]。月台由營團建設，但車站業務由東急管理。
• 1978年（昭和53年）8月1日：營團地下鐵半藏門線澀谷車站 - 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。
• 1980年（昭和55年）10月1日：國鐵車站終止貨運業務。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。
• 1996年（平成8年）3月16日：埼京線月台設於山手貨物線貨物月台舊址。
• 1997年（平成9年）
  • 7月：京王井之頭線車站開設西口^[10]。
  • 12月28日：京王井之頭線車站移至現址。
• 2001年（平成13年）
  • 11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
  • 12月1日：湘南新宿線開始停靠本站。
• 2002年（平成14年）12月1日：JR東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷車站^[11]。
• 2004年（平成16年）
  • 4月1日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
  • 6月23日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生槍擊事件（日語：渋谷駅駅員銃撃事件）^[12]。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：京王、東急、東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
  • 12月2日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。
• 2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。
• 2013年（平成25年）3月16日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通運轉。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。
• 2015年（平成27年）9月：在JR東日本站區3號月台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移2節。
• 2018年（平成30年）
  • 5月26至27日、6月2至3日：為了實現澀谷車站再開發計劃，配合JR車站第一階段改建工程 — 埼京線上行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿—大崎間暫時停運。
  • 12月1日：連接JR車站中央剪票口和埼京線月台之高架連絡通道廢止，由月台層臨時連絡通道（即埼京線新月台用地）取代。
• 2020年（令和2年）
  • 1月3日：東京地下鐵銀座線新月台啟用。
  • 5月30日・5月31日：為了實現澀谷車站再開發計劃，配合JR車站第二階段改建工程 — 埼京線下行軌道切換工程，埼京線、湘南新宿線新宿—大崎間暫時停運。
  • 6月1日：埼京線月台向北移設約350公尺，與山手線月台並列，舊月台部分位置改為連接JR車站新南剪票口之連絡通道。
  • 9月26日：JR車站玉川剪票口廢止。
• 2021年（令和3年）
  • 10月23、24日：為了實現澀谷車站再開發計劃，配合JR車站第三階段改建工程 — 調整山手線的月台布局與軌道走線，原2號月台拆出後軌道外移。期間內環池袋到大崎區間暫停營運，剩餘區間的班次也有所調整。
  • 10月25日：山手線2號月台擴大。
• 2023年（令和4年）
  • 1月7日、8日：為了實現澀谷車站再開發計劃，配合JR車站第四階段改建工程 — 調整山手線的月台布局與軌道走線，原1號月台拆出後軌道外移。期間外環大崎到池袋區間暫停營運，剩餘區間的班次也有所調整。^[13][14]
  • 1月9日：山手線1、2號月台合併為同一個島式月台
  • 11月18日、19日：為了實現澀谷車站再開發計劃，配合JR車站第五階段改建工程 — 調整山手線的月台與軌道高度，以及列車停車位置。期間大崎至池袋區間暫停營運（18日：外環，19日：內環），剩餘區間的班次也有所調整。
• 2024年（令和5年）
  • 7月21日：JR車站新南剪票口遷移，同時連接山手線月台，原剪票口連接埼京線月台之連絡通道廢止。

構造

截至2019年12月（銀座線、埼京線移動前）澀谷各站位置關係圖

如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。

自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、公車起訖站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷車站的重要課題。

2013年3月16日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台^[6]，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。

JR東日本

JR 澀谷車站
八公口（2015年）
日語名稱
渋谷 – しぶや – Shibuya  SBY
車站概覽
位置	日本東京都澀谷區道玄坂一丁目1番1號
地理座標	35°39′31″N 139°42′4″E
車站構造
站體類型	地面車站
月台	3面4線
其他資訊
電報碼	シフ
歷史
啟用日期	1885年（明治十八年）3月1日
上車人次 統計年度	平均每日370,669人次（不含下車乘客） 2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站 原宿 JY 19 1.2km 外環 山手線 JY20 距離品川7.2km 距離東京20.5km 惠比壽 JY 21 1.6km 內環 惠比壽 JA 09 1.6km 往大崎或羽澤橫濱國大 埼京線 （山手線） JA10 距離大崎5.2km 新宿 JA 11 3.4km 往大宮 惠比壽 JS 18 1.6km 往小田原或逗子 湘南新宿線 （山手線） JS19 距離新宿3.4km 新宿 JS 20 3.4km 往宇都宮或前橋
站線配置圖 ：電梯 ：樓梯、電扶梯 圖例 原宿/新宿 八公剪票口 玉川剪票口 中央剪票口‧中央東剪票口 南剪票口 新南剪票口 惠比壽
位置
備註
設有綠色窗口 東京山手線內、東京都區內車站

山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店東橫店（日語：東急百貨店東横店）間，內環方向是單側島式月台1面1線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台1面1線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。

一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月台。2023年1月，山手線外圈的側式月台拆出並外移軌道，雙向月台合併為一個新的島式月台。

埼京線與湘南新宿線月台是1面2線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠，更被戲稱為「南澀谷車站」。雖然設有高架連絡通道（附自動步道，後來拆除並改為月台層連絡通道），轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。

隨著東橫線與副都心線直通運轉，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台已於2023年1月完成拓寬並改回1面2線的島式月台。

山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清DONBARE屋（どんばれ屋），內環月台是日清拉王袋麵屋（ラ王袋麺屋）。

月台配置

JR澀谷車站月台

月台	路線	方向	目的地
1	山手線	外環	新宿、池袋、上野方向
2		內環	品川、濱松町、東京方向
3	埼京線	北行	新宿、池袋、赤羽、大宮方向
	湘南新宿線		大宮、宇都宮、高崎方向
	成田特快	-	往新宿
4	埼京線	南行	惠比壽、大崎、臨海線、相鐵線方向
	湘南新宿線		橫濱、大船、小田原、逗子方向
	成田特快	-	成田機場方向

（來源：JR東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下^[15]，於2008年10月19日撤除，20日全面禁菸。之後，JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈（電車特定區間（日語：電車特定区間））所有車站月台的吸菸室廢除，全面禁菸。
• 2010年3月13日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。

• 
  1號月台（山手線外回）（2022年10月）
• 
  2號月台（山手線內回）（2022年10月）
• 
  3・4號月台（埼京線・湘南新宿線）（2022年10月）

山手線月台結構 上為外環、下為內環、左往品川方向、右往新宿

剪票口、出口

八公剪票口

靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月台新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006年更名為「八公剪票口」^[16]。

中央剪票口

位於山手線月台中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺。相當於3樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。

中央東剪票口

2020年1月29日開放。設置在中央剪票口東側。通往澀谷Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。

南剪票口

位於地面層、山手線月台惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。

新南剪票口

新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於3樓。設有電梯、電扶梯。直通澀谷METS飯店（日語：ホテルメッツチェーン）入口。

玉川剪票口（已停用）

位於2樓（與山手線舊1號月台同層^[17]），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是1969年以前往東急玉川線（日語：東急玉川線）月台的出口而得名。配合前東急百貨店東橫店拆卸工程，於2020年9月25日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。

• 
  中央驗票閘口（2022年12月）
• 
  中央東驗票閘口（2021年4月）
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  八公驗票閘口（2022年12月）
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  玉川驗票閘口（2019年9月）
• 
  南口驗票閘口（2022年12月）
• 
  新南口驗票閘口（2024年7月）
• 
  山手線1號與2號月台（2024年10月）

發車音樂

• 1989年3月起，本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月台在2001年初曾變更樂曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部月台使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5トーン）作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂。

現在的發車音樂 山手線月台使用櫻井音樂工房（日語：櫻井音楽工房），而埼京線、湘南新宿線月台使用五感工房（日語：五感工房）製作的歌曲。

1	■	小川のせせらぎV2
2	■	花のほころびV2
3	■■■■	JR-SH3-3
4	■■■■	JR-SH1-1

京王電鐵

京王 澀谷車站
中央驗票閘口（2022年12月）
日語名稱
渋谷 – しぶや – Shibuya
車站概覽
位置	日本東京都澀谷區道玄坂一丁目4番1號
地理座標	35°39′31″N 139°41′58″E
車站構造
站體類型	高架車站
月台	2面2線
歷史
啟用日期	1933年（昭和8年）8月1日
上下車人次 統計年度	平均每日360,845[18]人次 2017年
鄰近車站
上一站 京王電鐵 下一站 起訖站 井之頭線 IN01 起點 神泉 IN02 0.5km 往吉祥寺
位置

位於澀谷Mark City2樓，是終端式月台2面2線高架車站。

2000年4月7日，新車站大樓「澀谷Mark City」開幕，並增加Avenue口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與公車。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過2號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有公車起訖站，但只能搭乘高速公車與機場接駁公車。

2008年11月17日起，井之頭線澀谷車站與JR澀谷車站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。

JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行（日語：東京都民銀行）ATM。

月台配置

月台編號從南開始。

京王澀谷車站月台

月台	路線	目的地
井之頭線	（1號月台是下車月台）
	1	下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
	2

• 1號月台只限下車專用。
• 平日午間時段，1號月台列車為各站停車，2號月台列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
• 1954年左右，當時是3面3線終端式月台。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台^[19]。

剪票口、出口

全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。

中央口（正面剪票口）

Mark City2樓。緊接月台。可至八公口、玉川口、JR西口、宮益坂口、東口。經Mark City下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經Mark City2聯絡通道可至JR線、銀座線。設有電梯。這裡前往公車起訖站（高速公車除外）較近。

西口

Mark City1樓。京王井之頭線西口。月台中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。

Avenue口（アベニュー口）

開放時間7:30〜22:00。Mark City4樓。月台中間樓梯上方。從這裡前往高速公車乘車處（Mark City5樓）較近。

• 
  西口（2015年3月）
• 
  Avenue口驗票閘口（2022年12月）
• 
  西驗票閘口（2022年12月）
• 
  1號與2號月台（2022年12月）
• 
  僅限下車的專用月台（2022年12月）