津田沼駅
千葉県習志野市津田沼にある東日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
千葉県習志野市津田沼にある東日本旅客鉄道の駅 ウィキペディアから
津田沼駅(つだぬまえき)は、千葉県習志野市津田沼一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である[2]。運行系統としては、快速線を走行する総武快速線、緩行線を走行する総武緩行線の2系統が停車する。駅番号は快速線がJO 26、緩行線がJB 33。新京成電鉄の新津田沼駅と近接しており、乗換駅となっている[注釈 1]。
津田沼駅 | |
---|---|
南口 駅ビル「ペリエ津田沼」 (2024年8月) ※左はJR東日本ホテルメッツ津田沼 | |
つだぬま Tsudanuma | |
上から津田沼駅、新津田沼駅、京成津田沼駅 | |
所在地 | 千葉県習志野市津田沼一丁目1-1[* 1] |
所属事業者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
電報略号 | ツヌ |
駅構造 | 地上駅(橋上駅) |
ホーム | 3面6線[2] |
乗車人員 -統計年度- |
[JR 1]87,820人/日(降車客含まず) -2023年- |
開業年月日 | 1895年(明治28年)9月21日[2] |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | ■総武線(快速)[* 2] |
駅番号 | JO26 |
キロ程 | 26.7 km(東京起点) |
所属路線 | ■総武線(各駅停車)[* 2] |
駅番号 | JB33 |
キロ程 |
26.7 km(東京起点)[2] 千葉から12.5 km |
乗換 |
SL23 新津田沼駅[3] (新京成電鉄新京成線) |
備考 |
直営駅 みどりの窓口 有 |
当駅は習志野市の中心駅である。周辺は駅が密集しており、相互乗換駅である新京成電鉄の新津田沼駅を始め[注釈 1]、前原駅、京成電鉄の谷津駅、新京成電鉄・京成電鉄の京成津田沼駅が全て当駅から半径約2 km圏内に位置している。
駅舎及び改札は習志野市側にあるが、ホーム西側および北口西端の一部が船橋市前原西二丁目にまたがっている[1]。そのため近くに船橋市との境があり、船橋市東部の玄関口としても機能している。1日の平均乗車人員は、千葉県内では西船橋駅、船橋駅、柏駅、千葉駅に次ぐ第5位である。
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は総武本線1路線のみである。
第二次世界大戦前は軍郷習志野への玄関口として賑わった。また、1907年(明治40年)には駅周辺に陸軍鉄道連隊が転営し、「津田沼」はその所在地として知られるようになった。戦後、鉄道連隊の広大な敷地は千葉工業大学などの学校用地とされた他、千葉県松戸市方面への旧演習線が新京成電鉄新京成線に転用された。また、1960年代には千葉市方面への旧演習線施設の一部を利用して陸上自衛隊第101建設隊が設置されている(1966年廃止)。
島式ホーム3面6線を有する地上駅[2]。橋上駅舎を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。元は2面3線の構造で現在の北口側に駅舎が存在したが(後に南口を開設)、1972年の複々線化に合わせて現在の形に拡張され、橋上駅化された。改札付近にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。
津田沼統括センター拠点駅で、所長兼駅長が配置された直営駅。当駅から幕張駅までを統括している。
日中の各駅停車の約半数は当駅で御茶ノ水・新宿・中野駅方面に折り返す。千葉駅方面に向かう場合で当駅止まりの電車はホームが異なるため、手前の東船橋駅での乗り換えを誘導する車内放送が流れる。また、快速も朝夕の通勤時間帯を中心に東京・品川・横浜駅方面(横須賀線直通)への折り返し電車が多数存在する。また、平日ラッシュ時に限り各駅停車ホームから当駅始発として東京メトロ東西線直通列車が運転され、一部はメトロ線を経由して中央線(緩行線)の三鷹駅まで直通する。この関係で、平日の7時半〜9時の御茶ノ水方面の始発列車の設定はない。
当駅始発の東京方面の快速は大半は2番線から発車するが、一部は下り線本線の1番線から発車する。
2番線は東京方面の始発で使われる以外に、両方向での特急の通過待ちに使用することがある。ただし、同じく特急の通過待ちを行う市川駅と比較すると通過待ちを行う列車は少ない。
(出典:JR東日本:駅構内図)
年度[備考 1]全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めている。
年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
---|---|---|
1897年(明治30年) | 80 | [千葉県統計 1] |
1898年(明治31年) | 104 | [千葉県統計 2] |
1900年(明治33年) | 201 | [千葉県統計 3] |
1901年(明治34年) | 325 | [千葉県統計 4] |
1905年(明治38年) | 467 | [千葉県統計 5] |
1906年(明治39年) | 398 | [千葉県統計 6] |
1907年(明治40年) | 341 | [千葉県統計 7] |
1908年(明治41年) | 518 | [千葉県統計 8] |
1909年(明治42年) | 390 | [千葉県統計 9] |
1910年(明治43年) | 377 | [千葉県統計 10] |
1911年(明治44年) | 405 | [千葉県統計 11] |
1912年(大正元年) | 388 | [千葉県統計 12] |
1913年(大正 | 2年)400 | [千葉県統計 13] |
1914年(大正 | 3年)400 | [千葉県統計 14] |
1915年(大正 | 4年)417 | [千葉県統計 15] |
1916年(大正 | 5年)441 | [千葉県統計 16] |
1917年(大正 | 6年)498 | [千葉県統計 17] |
1918年(大正 | 7年)548 | [千葉県統計 18] |
1919年(大正 | 8年)644 | [千葉県統計 19] |
1920年(大正 | 9年)701 | [千葉県統計 20] |
1921年(大正10年) | 831 | [千葉県統計 21] |
1922年(大正11年) | 837 | [千葉県統計 22] |
1923年(大正12年) | 810 | [千葉県統計 23] |
1924年(大正13年) | 923 | [千葉県統計 24] |
1925年(大正14年) | 1,033 | [千葉県統計 25] |
1926年(昭和元年) | 992 | [千葉県統計 26] |
1927年(昭和 | 2年)824 | [千葉県統計 27] |
1928年(昭和 | 3年)779 | [千葉県統計 28] |
1929年(昭和 | 4年)786 | [千葉県統計 29] |
1930年(昭和 | 5年)732 | [千葉県統計 30] |
1931年(昭和 | 6年)697 | [千葉県統計 31] |
1932年(昭和 | 7年)662 | [千葉県統計 32] |
1933年(昭和 | 8年)683 | [千葉県統計 33] |
1934年(昭和 | 9年)693 | [千葉県統計 34] |
1935年(昭和10年) | 768 | [千葉県統計 35] |
1936年(昭和11年) | 989 | [千葉県統計 36] |
近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。
年度 | 1日平均乗車人員 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|
定期外 | 定期 | 合計 | ||
1953年(昭和28年) | 1,880 | 6,201 | 8,081 | [千葉県統計 37] |
1954年(昭和29年) | 1,823 | 6,640 | 8,463 | [千葉県統計 38] |
1955年(昭和30年) | 1,894 | 7,368 | 9,262 | [千葉県統計 39] |
1956年(昭和31年) | 2,040 | 8,033 | 10,073 | [千葉県統計 40] |
1957年(昭和32年) | 2,331 | 8,871 | 11,202 | [千葉県統計 41] |
1958年(昭和33年) | 2,583 | 10,396 | 12,979 | [千葉県統計 42] |
1959年(昭和34年) | 3,214 | 12,424 | 15,638 | [千葉県統計 43] |
1960年(昭和35年) | 4,000 | 15,191 | 19,191 | [千葉県統計 44] |
1961年(昭和36年) | 4,103 | 19,328 | 23,431 | [千葉県統計 45] |
1962年(昭和37年) | 5,248 | 24,409 | 29,657 | [千葉県統計 46] |
1963年(昭和38年) | 6,571 | 30,096 | 36,667 | [千葉県統計 47] |
1964年(昭和39年) | 7,786 | 35,103 | 42,889 | [千葉県統計 48] |
1965年(昭和40年) | 8,948 | 37,591 | 46,539 | [千葉県統計 49] |
1966年(昭和41年) | 9,657 | 42,910 | 52,567 | [千葉県統計 50] |
1967年(昭和42年) | 11,274 | 44,640 | 55,914 | [千葉県統計 51] |
1968年(昭和43年) | 12,607 | 47,450 | 60,057 | [千葉県統計 52] |
1969年(昭和44年) | 13,472 | 51,659 | 65,131 | [千葉県統計 53] |
1970年(昭和45年) | 14,605 | 57,090 | 71,695 | [千葉県統計 54] |
1971年(昭和46年) | 15,776 | 59,865 | 75,641 | [千葉県統計 55] |
1972年(昭和47年) | 17,875 | 64,510 | 82,385 | [千葉県統計 56] |
1973年(昭和48年) | 19,447 | 69,009 | 88,456 | [千葉県統計 57] |
1974年(昭和49年) | 20,356 | 73,631 | 93,987 | [千葉県統計 58] |
1975年(昭和50年) | 21,009 | 72,304 | 93,313 | [千葉県統計 59] |
1976年(昭和51年) | 22,149 | 76,491 | 98,640 | [千葉県統計 60] |
1977年(昭和52年) | 23,318 | 79,207 | 102,525 | [千葉県統計 61] |
1978年(昭和53年) | 24,524 | 81,161 | 105,685 | [千葉県統計 62] |
1979年(昭和54年) | 24,440 | 83,235 | 107,675 | [千葉県統計 63] |
1980年(昭和55年) | 24,610 | 84,823 | 109,433 | [千葉県統計 64] |
1981年(昭和56年) | 24,562 | 86,849 | 111,411 | [千葉県統計 65] |
1982年(昭和57年) | 24,212 | 86,362 | 110,574 | [千葉県統計 66] |
1983年(昭和58年) | 25,485 | 86,551 | 112,036 | [千葉県統計 67] |
1984年(昭和59年) | 25,979 | 91,287 | 117,266 | [千葉県統計 68] |
1985年(昭和60年) | 26,917 | 90,463 | 117,380 | [千葉県統計 69] |
1986年(昭和61年) | 28,368 | 89,522 | 117,890 | [千葉県統計 70] |
1987年(昭和62年) | 29,251 | 91,758 | 121,009 | [千葉県統計 71] |
1988年(昭和63年) | 29,572 | 97,506 | 127,078 | [千葉県統計 72] |
1989年(平成元年) | 30,510 | 99,996 | 130,506 | [千葉県統計 73] |
1990年(平成 | 2年)31,278 | 102,314 | 133,592 | [千葉県統計 74] |
1991年(平成 | 3年)32,984 | 103,801 | 136,785 | [千葉県統計 75] |
1992年(平成 | 4年)33,864 | 105,176 | 139,040 | [千葉県統計 76] |
1993年(平成 | 5年)34,436 | 104,404 | 138,840 | [千葉県統計 77] |
1994年(平成 | 6年)33,926 | 102,555 | 136,481 | [千葉県統計 78] |
1995年(平成 | 7年)33,782 | 101,314 | 135,096 | [千葉県統計 79] |
[注釈 2]1996年(平成 8年) | 30,778 | 87,959 | 118,737 | [千葉県統計 80] |
1997年(平成 | 9年)29,274 | 81,588 | 110,862 | [千葉県統計 81] |
1998年(平成10年) | 29,682 | 78,431 | 108,113 | [千葉県統計 82] |
1999年(平成11年) | 30,536 | 76,565 | [JR 2]107,101 | [千葉県統計 83] |
2000年(平成12年) | 30,319 | 74,886 | [JR 3]105,205 | [千葉県統計 84] |
年度 | 1日平均乗車人員 | 出典 | ||
---|---|---|---|---|
定期外 | 定期 | 合計 | ||
2001年(平成13年) | 30,605 | 74,347 | [JR 4]104,952 | [千葉県統計 85] |
2002年(平成14年) | 30,686 | 73,715 | [JR 5]104,401 | [千葉県統計 86] |
2003年(平成15年) | 31,628 | 73,593 | [JR 6]105,221 | [千葉県統計 87] |
2004年(平成16年) | 30,958 | 74,021 | [JR 7]104,979 | [千葉県統計 88] |
2005年(平成17年) | 30,267 | 73,655 | [JR 8]103,922 | [千葉県統計 89] |
2006年(平成18年) | 30,059 | 73,353 | [JR 9]103,414 | [千葉県統計 90] |
2007年(平成19年) | 30,477 | 72,923 | [JR 10]103,400 | [千葉県統計 91] |
2008年(平成20年) | 30,548 | 72,905 | [JR 11]103,453 | [千葉県統計 92] |
2009年(平成21年) | 29,724 | 72,146 | [JR 12]101,870 | [千葉県統計 93] |
2010年(平成22年) | 29,169 | 72,078 | [JR 13]101,247 | [千葉県統計 94] |
2011年(平成23年) | 29,416 | 71,911 | [JR 14]101,327 | [千葉県統計 95] |
2012年(平成24年) | [JR 15]29,812 | [JR 15]71,958 | [JR 15]101,771 | [千葉県統計 96] |
2013年(平成25年) | [JR 16]30,269 | [JR 16]73,812 | [JR 16]104,082 | [千葉県統計 97] |
2014年(平成26年) | [JR 17]29,927 | [JR 17]72,197 | [JR 17]102,125 | [千葉県統計 98] |
2015年(平成27年) | [JR 18]30,099 | [JR 18]73,304 | [JR 18]103,404 | [千葉県統計 99] |
2016年(平成28年) | [JR 19]29,890 | [JR 19]73,811 | [JR 19]103,702 | [千葉県統計 100] |
2017年(平成29年) | [JR 20]29,957 | [JR 20]74,116 | [JR 20]104,073 | [千葉県統計 101] |
2018年(平成30年) | [JR 21]29,781 | [JR 21]74,130 | [JR 21]103,912 | [千葉県統計 102] |
2019年(令和元年) | [JR 22]28,608 | [JR 22]74,237 | [JR 22]102,846 | [千葉県統計 103] |
2020年(令和 | 2年)[JR 23]20,233 | [JR 23]56,653 | [JR 23]76,886 | |
2021年(令和 | 3年)[JR 24]23,673 | [JR 24]56,126 | [JR 24]79,799 | |
2022年(令和 | 4年)[JR 25]27,079 | [JR 25]57,992 | [JR 25]85,072 | |
2023年(令和 | 5年)[JR 1]27,951 | [JR 1]59,869 | [JR 1]87,820 |
備考
駅からの主な動線整備としては駅北口及び駅南口に各主要施設を結ぶペデストリアンデッキ(歩行者デッキ)が整備されており、特に駅南口は津田沼公園、モリシア津田沼を経由し、津田沼ザ・タワー(奏の杜方面)へと続く大規模な駅前デッキ網として知られる[13]。また、駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ津田沼、東横イン津田沼などのホテルがあるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している[14]。
当駅には千葉ステーションビルの駅ビルであるペリエ津田沼、北口にはミーナ津田沼、イオンモール津田沼、イトーヨーカドー津田沼店、津田沼OKビル(大和商事)などが立地しており、南口にはモリシア津田沼(ダイエー、ヤマダデンキLABI津田沼など)、Loharu津田沼(ユザワヤ、丸善)、奏の杜フォルテなど大型店舗が多数林立している。古くから津田沼戦争と呼ばれるほど駅周辺に大型店の進出や店舗同士での競争激化が相次ぐ関東有数の繁華街となっている[注釈 3]。
北口商店街の大部分は船橋市前原西に属する。津田沼(旧称:久々田)の古くからの市街地は国道14号から京成津田沼駅周辺に位置し、当駅からは離れている。習志野市側では1960年代まで北口側・南口側共に戦前の陸軍鉄道連隊跡地を転用した施設(京成電鉄津田沼第二工場、千葉県立千葉工業高等学校、千葉工業大学、習志野市立第一中学校、国鉄官舎)などが広がっていた。北口側では、1960年代末に県立千葉工業高校などが移転した跡に新京成線の新津田沼駅が移転し(藤崎台駅と統合)、1970年代にかけて両市域に跨る再開発事業が行われた。
南口側でも市立第一中学校の移転跡地の再開発が行われ、1978年に習志野サンペデック(現在のモリシア津田沼)が開業した。これらの再開発により、習志野市側においても駅周辺が市の中心街として成長するとともに大型商業施設間の激しい競争が展開した。
南口には学習塾が多く立地しており、千葉工業大学津田沼キャンパスなどもあるため、学生が多く利用する文教地区となっている。学習塾業界を物語とした森絵都による『みかづき』の舞台となっており、津田沼戦争(塾激戦区)という塾同士の熾烈な抗争があったことが取り上げられている[15]。
また、南口では2007年から35ヘクタールに及ぶ大規模な土地区画整理事業であるJR津田沼駅南口特定土地区画整理事業が実施されており[16]、都市再開発や超高層マンションの建設が進んでいる[17]。 将来的には7000人程度の定住人口を見込んでいる。街の入り口付近に商業施設(フォルテ)が開業するなど、今後の発展が期待される。この地域の旧町名は「谷津(やつ)」であったが、習志野市が開発プロジェクト名を採り入れた「奏の杜(かなでのもり)」という新町名を導入するにあたって市議会などで紛糾した[18]。
南口にはほんの一部分だけ船橋市前原西の地域が存在する。駅の船橋方にある歩道橋は、船橋市内の小学校区通学の便を図るために設置されている。
新京成線の新津田沼駅までは東へ400メートル程のため、乗り換えが可能であるが、連絡通路が設置されていない。屋根もないため、乗り換え駅としては不便である。「新津田沼駅#JR津田沼駅との乗換」参照。現在ではイトーヨーカドー隣の駐車場と程近くにあるバス転回場の敷地を利用して再開発を計画している。かつては貨物駅でもあり、当時は京成電鉄などの車両を搬出入する際に、当駅が使用されていた。
駅ナカ商業施設として千葉ステーションビルの駅ビル「ペリエ津田沼(Perie)」がある[19][20]。 改札内にエキナカ、改札外にエキソトとフロアが分かれている。
半径約2キロメートル圏内に位置する駅。
北口は1 - 7番、南口は7 - 10番となる。
京成バス、京成バスシステム、ちばグリーンバス、ちばレインボーバス、船橋新京成バスが運行する路線バスまたは高速バスが発着する。
乗り場 | 運行事業者 | 系統・行先 | 備考 |
---|---|---|---|
1 | ちばレインボーバス | 船尾車庫 | |
2 | 船橋新京成バス | 津16:高津団地東口 津17・津18:津田沼グリーンハイツ 津07:二宮神社前 |
|
3 | 津04:北習志野駅 津05:習志野車庫 津08:二宮神社前 津08A:田喜野井入口 |
||
4 | 京成バス | 津01:三山車庫 / 京成バス習志野出張所 津02:二宮神社 津21:八千代台駅西口 |
|
ちばグリーンバス | 深夜急行:京成佐倉駅 / 成田空港第2ターミナル | ||
5 | 京成バス | 津03:日大実籾 津31:八千代台駅東口 / ユトリシア 津31-1:習志野出張所 |
|
京成バスシステム | 船41:京成船橋駅 | ||
6 | 船橋新京成バス | 津11:公団東口 津13:飯山満二丁目 津14:東船橋駅 |
|
7 | 京成バス | 津32:習志野企業局 三山一丁目方面(田喜野井循環) |
京成バス、京成バスシステム、東京空港交通、奈良交通、富士急行観光が運行する路線バスまたは高速バスが発着する。
平和交通は駅前バスロータリー先の津田沼公園の横に停留所があり、ららぽーとTOKYO-BAYへの路線バスを運行している。
バスターミナルには乗り入れていないが、習志野市ハッピーバス京成津田沼駅内陸ルートが駅の東側を通過しており、北口の津田沼一丁目公園前に津田沼一丁目停留所が設置されている。
また、新津田沼駅の北側に新津田沼駅北口、南側に新津田沼駅の2つの停留所があるが、前者は路線の始発・終着地点であるのに対して、後者は当駅発着路線における隣の停留所となっている。
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