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エア・インディア
インドの航空会社 ウィキペディアから
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エア・インディア(英語: Air India, ヒンディー語: एअर इंडिया)は、インドの航空会社。デリー、ムンバイを本拠地としている、インドのフラッグ・キャリアである。
この記事は最新の出来事(エア・インディア171便墜落事故)に影響を受ける可能性があります。 |
機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている[1]。
かつては国営企業として運行していたが、多額の負債を抱え、「タタ・グループ」に買収された。現在の株式は、タタ・グループ(74.9%)とシンガポール航空(25.1%)が保有している[2]。タタ・グループの資本により、急速に規模を拡大している。
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歴史

- イギリスの植民地下にあった1932年に、実業家で飛行家としても知られるジャハンギール・ラタンジ・ダーダーバーイ・タタによって、「タタ航空」として設立された。
- 1932年4月、インペリアル・エアウェイズの郵便輸送契約を獲得し、イギリス製のデ・ハビランド プス・モスを2機使用して運航を開始した。
- 1938年にタタ・エア・サービス(Tata Air Services)と改名され、後にタタ・エアラインズ(Tata Airlines)と改名された。
- 第二次世界大戦中、軍隊、物資の輸送や、難民の救助、飛行機のメンテナンスなどで、イギリス空軍を支援した。
- 1946年に現在の社名「エア・インディア」となった。
- 独立後の1948年にタタ・グループを離れ、インド政府との半官半民体制になった。
- 1948年6月8日、当時の最新鋭機ロッキード スーパーコンステレーションを導入し、初の国際線となるロンドン線へ進出した[3]。
- 1960年2月21日、ボーイング707-420を導入し、アジアの航空会社として初めてジェット機を保有した[4]。
- 1960年5月14日にニューヨークへの就航を開始した。
- 1962年6月11日、エア・インディアは世界で初めて、全機をジェット機に統一した。
- 1971年、超大型機のボーイング747-200Bを導入し、機体の塗装だけでなく、ブランドも刷新した。
- 1977年、創設から会長を務めてきたJ.R.D.タタが会長を引退。
- 1986年、エアバスA310-300型機を導入。
- 1988年、ボーイング747-300M型機を導入。
- 1993年、ボーイング747-400型機を導入し、ニューヨーク-デリー間で初の直行便を運航した[5]。
- 2004年5月、インドの国内線や、中東および東南アジア路線を運航する子会社として、エア・インディア・エクスプレスを立ち上げた。


- 2007年、ボーイング777を導入。
- 2007年にインディアン航空(同じく国有会社で、国内線及び近距離国際線を担当していた)と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となった。新会社名はインド国有航空会社(National Aviation Company of India Limited)となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。 合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。
- 2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され[6]、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった[7][8]。
- 2013年1月、経営悪化への対応として、最新鋭のボーイング787を売却し、リースバックすることで調達した資金を通じて、未払いの会費の一部を清算した。
- 2013年12月にスターアライアンス加盟手続きが再開され[9]、2014年7月11日に加盟した[10]。
- 2017年6月28日、インド政府はエア・インディアの民営化を承認し、詳細を決定する委員会を設置した。
- 国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った[11]。
- 2021年5月21日、サイバー攻撃を受け、パスポート、クレジットカード情報、生年月日、氏名、チケット情報など、世界中の約450万人の顧客の個人情報が漏洩したと報じられた[12]。
- 2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100%、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス(AIXL)の株式100%、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ(AISATS)の同社保有株式50%を、総額1,800億ルピー(約2,700億円、1ルピー=約1.5円)で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった[13]。
- 2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表し[14]、同月29日にタタグループ主導でエア・インディアにビスタラも合併すると発表し、ビスタラ出資しているシンガポール航空はエア・インディア株式を保有するとしている[15]。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ見込み。
- 2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる[16]。
- 2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した[17]。
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日本との関係
日本との歴史
- 1955年5月7日、ロッキード スーパーコンステレーション機を使用し、ムンバイ-カルカッタ-バンコク-香港-東京/羽田線に就航した。
- 1970年代、大阪国際空港(伊丹)に就航。
- 1994年、大阪の発着空港を、伊丹から関西国際空港に変更。
- 2013年11月以降、東京/成田-デリー線、大阪/関西-香港経由-デリー線の2路線をボーイング787-8型機[18]にて運航している[19][20]。
- 2013年10月29日から、関空線にボーイング787機を投入。関西空港を発着するボーイング787型機による定期便はこれが初となった。
- 2019年9月17日をもって、大阪/関西-香港経由-デリー線を運休[21]。
- 翌日の羽田線開設にあたって、2025年3月30日をもって、東京/成田線から撤退。
- 2025年3月31日から、東京/羽田-デリー線に就航。機材は成田線から変わらずボーイング787-8型機[22]。また、合わせて、全日本空輸(ANA)の国内線とのコードシェアを拡大する。
その他
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保有機材
要約
視点
エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号(カスタマーコード)は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ[23]、2023年2月にエアバスから250機(A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機)[24]、ボーイングから220機ほかオプション70機(737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機)[25]という800億ドルの大型契約を締結したと発表した[1]。
- エアバスA319-100
- エアバスA320-200
- エアバスA320neo
- エアバスA321-200
- エアバスA321neo
- ボーイング777-200LR
- ボーイング777-300ER
- ボーイング787-8
- ボーイング787-8 (スターアライアンス塗装)
過去の保有機材
- エアバスA300B4
- エアバスA310-300
- エアバスA330-200
- ボーイング707-320B/320C/420
- ボーイング737-200
- ボーイング747-100/200B/200C
- ボーイング747-300/300M
- ボーイング747-400/400M
- ボーイング757-200
- ボーイング767-300ER
- ボーイング777-200/200ER
- デ・ハビランド DH.83 フォックス・モス
- デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
- デ・ハビランド DH.106 コメット
- デ・ハビランド プス・モス
- ダグラス DC-2
- ダグラス DC-3
- ダグラス DC-4
- ダグラス DC-8-60F/70F
- イリューシン62
- ロッキード L-749 コンステレーション/L-1049 スーパーコンステレーション
- ロッキード L-1011 トライスター
- ビッカース ヴァイキング
- エアバスA310-300
- エアバスA330-200
- ボーイング707-320B
- ボーイング747-200
- ボーイング747-300M
- ボーイング747-400
- ボーイング767-300ER
- ボーイング777-200ER
- ダグラス DC-3
- ダグラス DC-8-63CF
- ロッキード L-749 コンステレーション
- ロッキード L-1011 トライスター
塗装
現在でも大部分を占めている旧塗装は、赤と白の2色をベースに塗装されている。機体胴体部分は主に白く塗装され、窓ごとに赤い宮殿風の彫刻が施されている。左右それぞれ、ヒンディー語、英語の2言語で会社名を書いているのが特徴。窓のスキームは、スローガン「Your Palace in the Sky」に沿って設計された。
2023年8月10日、タタ・グループによる買収に合わせて、ロゴとカラーリングを刷新した。新塗装は、深い赤、紫、金色のハイライトと、チャクラから着想したデザインになっている。また、社名のヒンディー表記を消去し、英語の「AIR INDIA」表記に統一した。主に、エアバスA350-900に新塗装が施されている[32][33]。
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就航路線
要約
視点
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特徴

客室乗務員はサリーを着用、機内食はインドカレーを提供、機内映画もインド映画を多く上映するなど、フラッグ・キャリアとしてインド人の利用者向けのサービスを前面に出している[35][36]。
機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである[36][35]。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という[37]。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている[35]。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある[35]。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある[35]。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。
「マハラジャくん」と通称されるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている[35]。
機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある[35]。
2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある[35]。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である[35]。
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エピソード
1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画[38]に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。
コードシェア
系列会社
事件・事故
参照
関連項目
外部リンク
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