エア・インディア

「エアアジア・インディア」とは異なります。

エア・インディア（英語: Air India, ヒンディー語: एअर इंडिया）は、インドの航空会社。デリー、ムンバイを本拠地としている航空会社であり、インドのフラッグ・キャリアである。機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている^[1]。かつては国営企業として運行していたが、多額の負債を抱え、「タタ・グループ」に買収された。タタ・グループの買収以降は、順調に規模を拡大している^[2]。

エア・インディア
Air India
एअर इंडिया

IATA AI ICAO AIC コールサイン AIR INDIA
法人番号	2700150000223
設立	1932年10月15日
ハブ空港	チャットラパティー・シヴァージー国際空港 インディラ・ガンディー国際空港
焦点空港	チェンナイ国際空港 ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
マイレージサービス	Flying Returns
会員ラウンジ	Maharaja Lounge
航空連合	スターアライアンス
保有機材数	127機
就航地	93都市
本拠地	インド マハーラーシュトラ州ムンバイ
代表者	ナタラジャン・チャンドラセカラン (会長) キャンベル・ウィルソン（最高経営責任者）
外部リンク	https://www.airindia.com/
備考
日本支社所在地 東京都千代田区内幸町1丁目1-1 帝国ホテルタワー11階

歴史

設立

エア・インディア本社（ムンバイ）

イギリスの植民地下にあった1932年に、実業家で飛行家としても知られるジャハンギール・ラタンジ・ダーダーバーイ・タタによって「タタ航空」として設立された。

当初はイギリス製のデ・ハビランド プス・モスなどを使用し、国内線を運航した。

1946年に現在の社名となり、独立後の1948年にタタ・グループを離れ、インド政府との半官半民体制になった。

拡張

独立後は、ロッキード スーパーコンステレーションなどの新鋭機を導入し国際線へ進出、アジア域内路線を皮切りに、ヨーロッパやアメリカ路線の運航も開始した。その後ボーイング707を導入し、ジェット化を進めた。

現在

インディアン航空との合併まで使用された旧塗装

旧ロゴ

2007年にインディアン航空（Indian Airlines：同じく国有会社で国内線及び近距離国際線専門）と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となる。新会社名はインド国有航空会社（National Aviation Company of India Limited）となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。 合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。

2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され^[3]、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが契約合意した加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった^[4][5]。その後、2013年12月に加盟手続きが再開され^[6]、2014年6月24日には、同年7月11日にスターアライアンスに加盟すると発表され^[7][8]、7月11日に予定通り加盟した^[9]。

国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った^[10]。

2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100％、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス（AIXL）の株式100％、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ（AISATS）の同社保有株式50％を、総額1,800億ルピー（約2,700億円、1ルピー＝約1.5円）で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった^[11]。

2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表し^[12]、同月29日にタタグループ主導でエア・インディアにビスタラも合併すると発表し、ビスタラ出資しているシンガポール航空はエア・インディア株式を保有するとしている^[13]。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ見込み。

2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる^[14]。

2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した^[15]。

日本との関係

エアインディア　日本への運航便

便名	路線		機材
AI357/358	東京/羽田	デリー	ボーイング787-8

日本との歴史

• 1955年（昭和30年）5月7日にムンバイからロッキード スーパーコンステレーション機によって、カルカッタ(現コルカタ)、バンコ、香港経由で、羽田線に就航。
• 1970年代に、伊丹空港に就航。
• 1994年、大阪の発着空港を、伊丹から関西国際空港に。
• 2013年11月以降、成田-デリー線、関西-香港-デリー線の両路線をボーイング787-8型機^[16]にて運航^[17][18]。
• 2013年10月29日から、関空線にボーイング787型機を投入。関西空港にとってボーイング787型機による定期便はこれが初。
• 2019年9月17日をもって、関西-香港経由-デリー線を運休^[19]。
• 2025年3月30日をもって、成田線から撤退。
• 2025年3月31日から、羽田-デリー線に就航。機材は成田線から変わらずボーイング787-8型機^[20]。また、合わせて、全日本空輸(ANA)の国内線とのコードシェアを拡大する。

その他

• 成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中で、エア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用していた。

保有機材

エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ^[21]、2023年2月にエアバスから250機（A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機）^[22]、ボーイングから220機ほかオプション70機（737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機）^[23]という800億ドルの大型契約を締結したと発表した^[1]。

エア・インディア 運航機材一覧（2025年5月現在）^[24]

機種	保有数	発注数	乗客数					備考
			F	C	W	Y	計
エアバスA319-100	6	-	-	8	-	114	122
エアバスA320-200	4	-	-	12	-	138	150
エアバスA320neo	94	90[25][26][27]	-	8	24	132	164	3クラス164席仕様に改装中[28] VT-CIOはマハトマ・ガンディー特別塗装機 VT-EXOはスターアライアンス塗装機
				12	-	150	162
				-		180	180
エアバスA321-200	13	-	-	12	-	170	182
エアバスA321neo	7	210[25][26][27]	-	12	24	152	188
					-	180	192
エアバスA321LR	4	-	-	12	24	152	188
エアバスA350-900	6	19[25][26][27]	-	28	24	264	316
エアバスA350-1000	-	25[25][26][27]	未定
ボーイング777-200LR	6	-	8	35	-	195	238	VT-ALGはマハトマ・ガンディー特別塗装機
			-	28	48	220	296
ボーイング777-300ER	19	-	8	40	-	280	322	VT-ALJはスターアライアンス塗装機 VT-ALNは"Celebrating India"ステッカー機
			4	35		303	342
ボーイング777-9	-	10[29]	未定
ボーイング787-8	27	-	-	18	-	238	256	VT-ANPはマハトマ・ガンディー特別塗装機 VT-ANUはスターアライアンス塗装機
						241	259
ボーイング787-9	7	20[29]	-	30	36	226	292	20機のオプション付き[29]
					21	248	299
エア・インディア・エクスプレス
エアバスA320-200	24	-	-	-	-	180	180
エアバスA320neo	12	-	-	-	-	186	186
エアバスA321neo	3	-	-	-	-	232	232
ボーイング737-800	26	-	-	-	-	186	186
						189	189
ボーイング737-8 MAX	46	144[29]	-	8	-	154	162	50機のオプション付き[29]
						168	176
				4		174	178
				-		178	178
						184	184
ボーイング737-10 MAX	-		未定
合計	304	518

• 
  エアバスA319-100
• 
  エアバスA320-200
• 
  エアバスA320neo
• 
  エアバスA321-200
• 
  エアバスA321neo
• 
  ボーイング777-200LR
• 
  ボーイング777-300ER
• 
  ボーイング787-8
• 
  ボーイング787-8 (スターアライアンス塗装)

過去の保有機材

• エアバスA300B4
• エアバスA310-300
• エアバスA330-200
• ボーイング707-320B/320C/420
• ボーイング737-200
• ボーイング747-100/200B/200C
• ボーイング747-300/300M
• ボーイング747-400/400M
• ボーイング757-200
• ボーイング767-300ER
• ボーイング777-200/200ER
• デ・ハビランド DH.83 フォックス・モス
• デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
• デ・ハビランド DH.106 コメット
• デ・ハビランド プス・モス
• ダグラス DC-2
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-4
• ダグラス DC-8-60F/70F
• イリューシン62
• ロッキード L-749 コンステレーション/L-1049 スーパーコンステレーション
• ロッキード L-1011 トライスター
• ビッカース ヴァイキング

• 
  エアバスA310-300
• 
  エアバスA330-200
• 
  ボーイング707-320B
• 
  ボーイング747-200
• 
  ボーイング747-300M
• 
  ボーイング747-400
• 
  ボーイング767-300ER
• 
  ボーイング777-200ER
• 
  ダグラス DC-3
• 
  ダグラス DC-8-63CF
• 
  ロッキード L-749 コンステレーション
• 
  ロッキード L-1011 トライスター

就航路線

エア・インディア　就航都市 （2025年4月 現在）
国	都市	空港	備考
南アジア
インド	デリー	インディラ・ガンディー国際空港	ハブ空港
	ムンバイ	チャットラパティー・シヴァージー国際空港
	コルカタ	ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港
	チェンナイ	チェンナイ国際空港
	ベンガルール(バンガロール)	ケンペゴウダ国際空港	焦点都市
	アフマダーバード	アフマダーバード空港
	ハイデラバード	ラジーヴ・ガンディー国際空港
他、アンダマン・ニコバル諸島1都市、アーンドラ・プラデーシュ州3都市、アッサム州5都市、ビハール州5都市、チャンディーガル(インド北部の都市)、ラーイプル、マディヤ・プラデーシュ州6都市、マハーラーシュトラ州4都市、ウッタル・プラデーシュ州6都市、ジャンムー・カシミール州3都市、ケーララ州3都市、ゴア州、タミル・ナードゥ州2都市など合計52都市。
バングラデシュ	ダッカ	シャージャラル国際空港
モルディブ	マレ	イブラヒム・ナシル国際空港
ネパール	カトマンズ	トリブバン国際空港
スリランカ	コロンボ	バンダラナイケ国際空港
アフガニスタン	カーブル	カーブル国際空港
東アジア
日本	東京	東京国際空港
韓国	ソウル	仁川国際空港
中国	上海	上海浦東国際空港
香港		香港国際空港
東南アジア
マレーシア	クアラルンプール	クアラルンプール国際空港
インドネシア	ジャカルタ	スカルノ・ハッタ国際空港
ミャンマー	ヤンゴン	ヤンゴン国際空港
シンガポール		シンガポール・チャンギ国際空港
タイ	バンコク	スワンナプーム国際空港
西アジア
バーレーン	マナーマ	バーレーン国際空港
クウェート	クウェートシティ	クウェート国際空港
オマーン	マスカット	マスカット国際空港
	サラーラ	サラーラ国際空港
カタール	ドーハ	ハマド国際空港
サウジアラビア	リヤド	キング・ハーリド国際空港
	ジェッダ	キング・アブドゥルアズィーズ国際空港
	ダンマン	キング・ファハド国際空港
アラブ首長国連邦	ドバイ	ドバイ国際空港
	アブダビ	アブダビ国際空港
	アル・アイン	アルアイン国際空港
	シャールジャ	シャールジャ国際空港
オセアニア
オーストラリア	シドニー	シドニー国際空港
	メルボルン	メルボルン空港
ヨーロッパ
イギリス	ロンドン	ロンドン・ヒースロー空港
	バーミンガム	バーミンガム国際空港
フランス	パリ	シャルル・ド・ゴール国際空港
ドイツ	フランクフルト	フランクフルト空港
イタリア	ローマ	フィウミチーノ空港
	ミラノ	ミラノ・マルペンサ空港
北アメリカ
カナダ	トロント	トロント・ピアソン国際空港
	バンクーバー	バンクーバー国際空港
アメリカ合衆国	ニューヨーク	ジョン・F・ケネディ国際空港
		ニューアーク・リバティー国際空港
	ロサンゼルス	ロサンゼルス国際空港
	シカゴ	シカゴ・オヘア国際空港
アフリカ
ケニア	ナイロビ	ジョモ・ケニヤッタ国際空港
タンザニア	ダルエスサラーム	ジュリウス・ニエレレ国際空港
休・廃止路線
日本	東京	成田国際空港	2025年3月30日をもって運休、羽田へ移管
	大阪	関西国際空港	香港経由　2019年9月17日をもって運休

特徴

長年マスコットとして使用されている「マハラジャくん」

客室乗務員はサリーを着用、機内食はインドカレーを提供、機内映画もインド映画を多く上映するなど、フラッグ・キャリアとしてインド人の利用者向けのサービスを前面に出している^[30][31]。

機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである^[31][30]。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という^[32]。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている^[30]。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある^[30]。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある^[30]。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。

「マハラジャくん」と通称されるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている^[30]。

機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある^[30]。

2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある^[30]。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である^[30]。

エピソード

1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画^[33]に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。

コードシェア

2024年5月現在、以下の航空会社とコードシェア提携を行っている^[34]。※はスターアライアンス加盟会社

• エア・カナダ ※^[35]
• アエロフロート・ロシア航空
• アシアナ航空 ※
• オーストリア航空※
• エジプト航空 ※
• エチオピア航空※
• 香港航空^[36]
• クウェート航空
• ルフトハンザドイツ航空 ※
• シンガポール航空 ※
• 南アフリカ航空 ※
• スリランカ航空
• スイス インターナショナル エアラインズ※
• ターキッシュ・エアラインズ ※
• エバー航空※
• 全日本空輸※
• LOTポーランド航空※

系列会社

• エア・インディア・エクスプレス

事件/事故

• カシミールプリンセス号爆破事件
• エア・インディア101便墜落事故
• エア・インディア855便墜落事故
• エア・インディア182便爆破事件