东涌线

东涌（chōng）线^{[注 1]}（英语：Tung Chung Line）是港铁营运的通勤铁路线，也是机场铁路的一部分。来往大屿山东涌站与中环的香港站，途经大屿山北岸、青衣岛、荔景和西九龙填海区，全长31.1公里，车程约27分钟，大部分路段和机场快线并行或共用轨道。东涌线于1998年6月22日通车，通车时只有6个站，后来南昌站和欣澳站分别在2003年12月16日和2005年6月1日启用，现时共有8个车站。另外，东涌西延线及小蚝湾站分别也在2023年5月25日及12月6日动工。届时东涌线延线会增设东涌西站及东涌东站，预计在2029年12月启用。而小蚝湾站则预计2030年启用。

东涌线 Tung Chung Line
东涌线西班牙制列车（2018年10月）
概览
运营范围	香港中西区、油尖旺区、深水埗区、葵青区、荃湾区、离岛区
服务类型	地铁、通勤铁路
所属系统	港铁
目前状况	营运中
上行总站	东涌
下行总站	香港
线路代号	TCL
技术数据
线路结构	深层隧道、地面、高架
线路长度	31.1 km（19.3 mi）[1]
最高速度	135km/h（37.5 m/s）
正线数目	2条
车站数目	8个
轨距	1432毫米（窄轨）
电气化方式	DC 1500 V 架空接触网
信号系统	GEC Alsthom、西门子 SACEM 2029年起：泰雷兹－阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC
车辆基地	港铁小濠湾车厂
使用车型	港铁机场铁路Adtranz-CAF列车 港铁机场铁路韩制列车 未来预计：港铁机场铁路中国青岛四方制列车（Q-Train）
列车编组	8卡编组
运营信息
开通运营	1998年6月22日
日乘客量	平均211,200人次（2023年）[2]
拥有者	香港铁路有限公司
运营者	香港铁路有限公司
线路图 图例 东涌西（兴建中） 东涌 机场快线往博览馆   东涌东（兴建中） 小蚝湾（已刊宪兴建，机场快线不停站通过） 小蚝湾车厂 █ █ █ 欣澳 █ （机场快线不停站通过） 迪士尼线往迪士尼   汲水门大桥上跨汲水门 马湾高架路 青马大桥上跨马湾海峡 青衣 █ 青荔桥上跨蓝巴勒海峡 荃湾线往荃湾 至 中环 荔景 █ （机场快线不停站通过） 屯马线往屯门 往乌溪沙 南昌 █ （机场快线不停站通过） 奥运（机场快线不停站通过） 九龙 █ 西区沉管隧道下跨维多利亚港 香港 █ 荃湾线至 荔景   中环 █ █ （付费区内转乘） 港岛线往坚尼地城 往柴湾 本模板： 查看 讨论 编辑

欣澳站的东涌线路轨（图左及图右）及机场快线路轨（图中两条）

机场铁路落成启用纪念牌

东涌站

荔景站往东涌方向的高站台门上月台方向的指示

南昌站往东涌方向的高站台门上月台方向的指示

西区沉管隧道九龙通风大楼

东涌线是全香港首条全线安装高站台门的铁路线，东涌线的香港、九龙、奥运、荔景、青衣及东涌站也是首批安装高站台门的车站。

概要

机场铁路

机场铁路工程是香港机场核心计划之一，为香港国际机场及后勤区（即北大屿山新市镇）兴建连接九龙西及香港岛的快速铁路。工程共建造成两条线路，即机场快线及东涌线（通车前曾称为“大屿山线”）。部分路段（西区沉管隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蚝湾车厂段）由两条线共用两条来回方向的路轨，其他路段则共有四条路轨。

东涌线

东涌线列车正驶经青荔桥

东涌线由大屿山东涌站开始，经过北大屿山、青屿干线，再经青衣岛和青荔桥、西九龙填海区和香港第三条过海铁路隧道，最后以位于中环填海区的香港站为终点站，于1998年6月22日全线通车，是首条连接离岛区、青衣及大角咀的铁路线路，亦是继荃湾线后，第二条连接新界区的原地铁系统线路。本线总站设于东涌新市镇，故命名为“东涌线”。东涌线亦减轻荃湾线在1994至96年间饱和状态和达到分流作用。截至2020年，东涌线共有8个车站，当中有6个为换乘站。除香港站、九龙站及东涌站为地底车站外，其他车站均为高架或地面车站。不同于其他前地下铁路公司（于2007年与九广铁路合并为港铁）线路，东涌线多数路段均为高架及地面路段。

东涌线在线路图中以橙色代表。东涌线的车站位置大部分位于新发展区住宅区，所以东涌线在通车初期时乘客量偏低，随着国际金融中心、漾日居、擎天半岛、奥海城、青衣城及东堤湾畔等沿线物业相继于1999年之后启用及车站沿线地区发展成熟和本线对葵涌及荃湾市区需求量不断增加，加上以接驳当时九广西铁的南昌站、香港迪士尼乐园及昂坪360相继启用以及来往愉景湾的愉景湾隧道建成后导致乘客量急速增长，因此地铁公司于2005年向韩国Rotem株式会社为东涌线订购4列新列车。

展望香港迪士尼乐园度假区的乐园扩建及酒店增建、南昌站上盖物业（汇玺）发展、广深港高速铁路西九龙站、西九文化区及港珠澳大桥的兴建、葵涌及荃湾商贸区及愉景湾不断发展，东涌线的乘客量将不断增加。因此，港铁为东涌线加开特别班次。于周一至周五的上、晚高峰时间及周六的早高峰时间，加开短程班次往来青衣站至香港站（4至5分钟一班）。不过由于受到COVID-19疫情的严峻影响，政府实行的抗疫措施令乘客量大为减少，因此由2020年2月29日起，星期六全日所有东涌线列车均暂时以东涌站为终点站直至另行通知。

现时东涌线的班次约为每4-12分钟一班，设计最终班次为2.25分钟一班（香港至青衣段）或4.5分钟一班（全线）。根据港铁公司所指，机场铁路两车道的行车方案如下：^[3]

	方案一	方案二（现正采用）
班次编配	东涌线往东涌 机场快线往机场、博览馆 东涌线往青衣 重复	东涌线往东涌 机场快线往机场、博览馆 东涌线往东涌 东涌线往青衣 重复
香港站至九龙站班次	设计：每小时最多39班车 实际：每小时最多33班车	设计：每小时最多36班车 实际：每小时最多32班车

历史

港英政府于1989年10月正式公布“机场核心计划”，在大屿山的赤鱲角兴建新机场，取代已经饱和，位于九龙城区的启德机场。港英政府邀请香港地下铁路公司负责兴建大屿山机场铁路（简称“机铁”），以连接新机场至香港市区。当时的机场铁路共规划了10个车站位置，分别是中环香港、西九龙、大角咀、荔景、青衣、阴澳、小濠湾、大濠湾、东涌及赤鱲角。初期媒体以“大屿山线”称呼本线。

工程最终要等待中国政府和英国政府，于1994年11月达成财务及土地安排协议，并获立法局通过后才能正式动工。最终大屿山机场铁路成为两条地铁线路，分别是东涌线和机场快线。1998年6月21日，时任香港特别行政区行政长官董建华与香港地铁公司主席苏泽光主持开幕仪式^[4]，并于翌日正式运作^[5]。

另一方面，随着九广西铁的兴建，当时的九铁公司亦决定于西九龙公路之下的机场铁路路轨兴建南昌站，同时亦邀请地铁公司于南昌站增设地铁月台，车站最终于2003年12月16日启用，并成为全港第一个地铁与九铁共同兴建及使用的车站；2005年6月1日，地铁于青衣站和东涌站之间新建的车站欣澳站亦已启用，此车站为连接迪士尼线前往香港迪士尼乐园度假区和取代在东涌站乘坐巴士直达愉景湾。

扩展

东涌东站及东涌西站于2023年5月25日开工，造价约190亿港元，其中政府将资助180亿港元，预计2029年连同小蚝湾站一同落成^[6][7][8][9]。

为方便及有充足的时间安装东涌东站道岔，东涌线往返东涌站的列车服务则于2024年10月26日及2025年4月19日提早约两小时结束，至于东涌线往返香港站至欣澳站的列车服务则不受影响，期间港铁亦会为受影响乘客提供往返东涌站至欣澳站的免费接驳巴士^{[10][11][12][13][14]}。

年表

• 1989年10月11日：香港政府公布香港机场核心计划。
• 1991年9月3日：中英双方签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。
• 1994年11月：中英就机铁工程达成协议，地铁公司之后陆续批出承建合约，机场铁路于翌年4月正式开工。
• 1998年6月22日：东涌线通车，当时设有香港站、九龙站、奥运站、荔景站、青衣站和东涌站，由港铁机场铁路Adtranz-CAF列车的7卡列车运作。
• 1998年7月6日：机场快线通车，香港站、九龙站和青衣站成为转乘站。
• 2003年5月：东涌线首列8卡列车启用。
• 2003年6月2日：南昌站竣工，奥运至荔景4线轨道启用，为南昌站的启用作准备。
• 2003年12月16日：南昌站启用，以配合九广西铁试搭日及正式通车。
• 2003年12月20日：九广西铁通车，南昌站成为转乘站。
• 2005年6月1日：欣澳站启用，以配合迪士尼线通车。
• 2005年8月1日：迪士尼线通车，欣澳站成为转乘站。
• 2006年6月12日：港铁东涌线韩制列车投入东涌线营运。
• 2006年9月18日：昂坪360启用，东涌站可步行至缆车站。
• 2007年12月2日：两铁合并，由港铁营运。
• 2008年9月28日：合并收费区，南昌站的东涌线4号月台（往香港方向）和西铁线1号月台（往屯门方向）之间的分隔墙壁打通。
• 2018年9月23日：广深港高速铁路香港段通车，乘客可于九龙站步行至香港西九龙站转乘高铁。
• 2023年5月25日：东涌西延线增设的东涌东站及东涌西站正式动工兴建。

线路资料

• 站数：8个
• 轨距：1,432毫米
• 双线区间：全线

（九龙站至青衣站一段实际连同机场快线为双向4线，外侧为东涌线使用）

（香港站至九龙站、青衣站至欣澳站及欣澳站至小蚝湾车厂与机场快线共用路段）

• 电化区间：全线（直流1,500V）
• 信号系统：阿尔斯通驾驶运作及维护辅助系统（SACEM）
• 保安系统︰ATO及ATP
• 列车行驶速度：最高每小时135公里

服务详情

 除特别注明外，本段时间均以二十四小时制东八区时间（UTC+8）为准。