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西班牙式月台
列車停靠時兩側均有月台，一側只提供下車，另一側則提供乘客上車或候車用的月台種類 来自维基百科，自由的百科全书
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西班牙式站台（英语：Spanish solution）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行采用的站台布局，因此亦称巴塞罗那解决方案（西班牙语：Solución Barcelona）。这一设计充分利用列车的双边乘降门，因此多见于通勤铁路或城市轨道交通系统的车站，尤其是客流量较大的换乘站。
 | 此条目应避免有陈列杂项、琐碎资料的部分。 (2016年11月29日) |
其基本布局是如右图所示，中央的一个岛式站台和两侧的一对侧式站台。列车停靠时两侧均有月台，双侧开门。两侧的月台一边站台只供乘客下车，而另一边相反供乘客上车或候车用。例如，可以设计为中央的月台供乘客下车，两侧的月台供乘客上车，从而使上车和下车的客流相分离，增加了通勤效率。
尽管西班牙式一词理应是代表最先应用这款设计的地方，甚至其名称亦受到欧洲部分地区铁路应用（例如德国）。但美国纽约地铁的钱伯斯街站于1913年即已设成此种站台布局（4面5线、3岛2侧）。
此外，各地游乐园内的高架轨道运具或游具，亦经常使用此种站台布局进行上下客分流。
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实例
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| G | 站台 |
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| 地下三层 |
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| 地上三层 |
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| 地下二层 （北） |
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| 地下二层 （南） |
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| B2 |
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| 地上二层 |
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| 地面 |
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| 地下 二层 | 1号线站台 |
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| 地下 三层 | 2号线站台 |
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| 地下 三层 |
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| 地下 二层 |
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| 地下 四层 |
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| 地下 三层 |
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| 地下二层 | 站台 |
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| 地下一层 |
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| 地上三层 |
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| 地下四层 |
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| 地下二层 |
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天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下，是2号线、3号线[4]和9号线的转车站。
| 地下三层 |
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| F3 |
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| B2 |
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.jpg)
- 混合式西班牙式站台布局
港铁东铁线通往深圳罗湖口岸的罗湖站就存在这样的布局，它设计成以中央岛式站台作集中下客区及侧式站台作集中上客区，能够处理大量的过境人流，以及区隔出入境人流。[5]。
| G |
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- 双侧式西班牙式站台布局
香港港铁机场快线通往一号客运大楼及二号客运大楼（翔天廊）的机场站亦存在这样的布局，它设计成往博览馆列车抵达机埸站后两边乘降门均打开，能够方便乘客前往一号客运大楼/二号客运大楼和翔天廊[6]。未来将会把往香港列车抵达机埸站后两边乘降门也均会打开(当备用站台启用时[7])。
| L6 | 离境站台 | 客务中心、售票机 |
| 1 | 侧式站台，左边的乘降门将会打开 | |
机场快线往博览馆（总站）  | ||
| 3 | 侧式站台，右边的乘降门将会打开（已暂时停用至二号客运大楼扩建完成之站台） | |
| 离境站台 | 扩建中的二号客运大楼 | |
| L5 | 入境站台 | 客务中心、售票机、自动柜员机 |
| 2 | 侧式站台，右边的乘降门将会打开 | |
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机场快线往市区（青衣） | |
| 4 | 侧式站台，右边的乘降门将会打开预留站台（未开放使用） | |
| 预留入境站台 | 预留结构，未开放使用 | |
| 通道区 | 楼梯通往地面及离境站台 | |
| 预留通道通往二号客运大楼入境大厅、翔天廊 | ||
| L3 | 机场客运大楼、翔天廊、 地面运输中心公共运输交汇处 |
- 双岛式西班牙式站台布局
香港港铁观塘线通往彩虹站也存在这样的布局，它设计成往调景岭站可使用1、2号站台，往黄埔站则可使用3、4号站台（2、3号站台所属的路轨是中间的路轨，往黄埔的列车若使用中间的路轨，只打开3号站台的门，往调景岭的列车若使用中间的路轨，只打开2号站台的门）。
| L2 |
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| P |
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- 港湾式西班牙式站台布局
| （预留）
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 16卡编组列车预留站台（尚未使用）
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| 岛式站台（预留站台，未开放使用） | |
| （预留）
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 16卡编组列车预留站台（尚未使用）
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| （预留）
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 16卡编组列车预留站台（尚未使用）
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| 岛式站台（只开放一边使用，另一边为预留站台） | |
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 16卡编组列车站台
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 16卡编组列车站台
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| 岛式站台 | |
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 16卡编组列车站台
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 16卡编组列车站台
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| 岛式站台 | |
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 16卡编组列车站台
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 16卡编组列车站台
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| 侧式站台 | |
| 侧式站台（祇供上客） | |
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 8卡编组列车上车站台 8卡编组列车下客站台
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| 岛式站台（祇供下客） | |
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 8卡编组列车下客站台 8卡编组列车上车站台
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| 岛式站台（祇供上客） | |
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 8卡编组列车上车站台 8卡编组列车下客站台
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| 岛式站台（祇供下客） | |
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 8卡编组列车下客站台 8卡编组列车上车站台
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| 岛式站台（祇供上客，只开放一边使用，另一边为预留站台） | |
| （预留）
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  8卡编组列车预留站台（尚未使用）
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| 岛式站台（预留站台，未开放使用） | |
| （预留）
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  8卡编组列车预留站台（尚未使用）
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| 侧式站台（预留站台，未开放使用） | |
海洋列车（海滨站及高峰站）
台湾小人国主题乐园的小火车，为西班牙式站台布局的一种呈现，故可提高上下客效率，故人多时，可将班次密度提高至不到一分钟一班。
台铁西部干线的彰化车站（1905年设站，1958年改建），改建后其第一站台及第二站台，亦为此种站台之典型代表，但由于台铁因同时开启两侧乘降门不便管理，大多数只开第一站台侧乘降门，仅第二站台双侧同时有车到开时才会开启方便旅客换乘；其后的中坜车站及新左营车站和志学车站在改建后也采用了此一设计，不过这三个车站其实都不是因为加速上下客而设计这样的站台布局，而单纯因地形限制，且新左营并未真正使用。内坜车站的新第二站台与旧第二站台间虽然夹有一条线路，但只是为了要变换站台，并非作为同时上下客之用[10]。而在2016年启用的平溪车站第二站台，与原先的第一站台也是此种站台布局，在旅客人潮众多时即使用上下车分流的模式。龙泉车站为服务两边社区之旅客，为全台湾目前固定会让列车双门同开的车站。
日本也有类似的例子，例如小田急小田原线新宿站的地下站台，以及名铁名古屋本线的名铁名古屋站都是2轨1岛2侧的布局，但该地亦未有专门的术语去描述这个设计。东急东横线的涩谷站在地下化前也有类似的布局。在大阪则有阪急电铁的大阪梅田站，站内一共有九线。
JR中央、总武缓行线的西船桥站都是一样，但中间的轨道作为由该站开出之列车专用轨道。山手线的涩谷站则是原有岛式站台不敷使用后在外侧加建站台，不过原有站台则封掉一侧，形同两个侧式站台的运用。
为方便南北线和东西线不同方向之间的列车换乘，裕廊东地铁站的B/C（东西线）及D/E站台（南北线）采用西班牙式月台布局。
| 地上 三楼 站台 |
A站台 | 南北线 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督站）
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岛式站台，滨海南码头方向列车右边车门将会开启，巴西立方向列车两侧车门将会开启
（A及B站台只在星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时开放，假日除外） | ||
| B／C站台 | 东西线 往巴西立方向（金文泰站）
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岛式站台，两侧车门将会开启
（巴西立方向两侧车门开启：星期一至星期五早上7时至10时及下午5时至晚上8时，假日除外） | ||
| D／E站台 | 南北线 经兀兰往滨海南码头方向（武吉巴督站）
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岛式站台，滨海南码头方向列车两侧车门将会开启，大士连方向列车右边车门将会开启
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| F站台 | 东西线 往大士连方向（裕华园站）
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为方便樟宜机场支线和东西线不同方向之间的列车换乘，丹那美拉地铁站的C/D站台（樟宜机场支线）采用西班牙式月台布局。
| 地上二楼 站台 |
A站台 | 东西线 往巴西立方向（四美站）
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岛式站台，巴西立方向列车右边乘降门将会开启，樟宜机场方向列车两侧乘降门将会开启
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| C／D站台 | 东西线 往樟宜机场方向（博览站）
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岛式站台，裕群方向列车右边乘降门将会开启，樟宜机场方向列车两侧乘降门将会开启
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| B站台 | 东西线 往大士连路方向（勿洛站）
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此外，全球多个乐园的云霄飞车站台也是采用西班牙式站台，其目的也是减少游客上下车时间。
马德里地铁美洲大道站（Avenida de América）的7号线站台
参见
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