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中性區
铁路术语 来自维基百科，自由的百科全书
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中性區，又稱分相區（英文名稱：Neutral Zone 或 Dead Zone，在臺灣鐵路公司稱作 Neutral Section）乃電氣化鐵路的無電區間，一般設置於交流電氣化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區域的分隔處，或交流與直流供電的交界處。
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中性區的作用
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中性區有以下作用：
- 在交流供電區與直流供電區間交界處的中性區是用以隔開交流和直流區間；
- 在兩個交流變電站供電區域分隔處設置中性區，則為防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電力機車設備受損[1]。
- 在兩個不同電壓的直流電交界點，中性區用以分隔不同電壓；
- 在兩個不同電壓的交流電交界點，中性區用以分隔不同電壓。
- 在兩個不同頻率的交流電交界點，中性區用以分隔不同頻率。
相同電壓的直流電化路線，因為不會有出相位不同問題，所以一般來說不需要設置中性區，但也有部分不得已設置同電壓直流中性區以保護某些科學研究設施的特例。
交流中性區設置位置
- 羅湖站以北羅湖橋處，分隔廣深鐵路及東鐵綫的供電區
- 粉嶺站以南（近九龍坑；連繫粉嶺站南端的粉嶺中電牽引變電站，分隔粉嶺至羅湖/落馬洲及大學至粉嶺站的供電區）
- 大學站以北，馬料水香港科學園附近，近環迴北路中大危險品倉（環迴北路分區所附近，用以分隔大圍至大學及大學至粉嶺站的供電區）
- 大圍站以南（大圍中電牽引變電站，與屯馬綫共用，分隔大圍至大學及大圍至紅磡站的供電區）
- 紅磡站以北，何文田愛民邨附近（與屯馬綫共用；但東鐵綫部分自2009年8月16日起因九龍南綫通車已暫停使用）
- 會展站以北，海底隧道近銅鑼灣避風塘堤壩（連繫南通風大樓的港燈牽引變電站；分隔大圍至紅磡及紅磡至金鐘站的供電區，並作為中電與港燈供電區域的分界）
- 港鐵屯馬綫
- 天水圍站以東（近朗天路）
- 錦上路站以南（河背抽風站大樓內牽引變電站，近屯馬綫大欖隧道錦田入口）
- 荃灣西站以南（葵芳輔助設施大樓中電牽引變電站，近葵芳（南）巴士總站）
- 柯士甸站以北（近麗翔道，油麻地通風大樓內牽引變電站）
- 宋皇臺站以北
- 顯徑站以南（獅子山鐵路隧道近4號逃生門（連繫大圍鐵路變電站，分隔顯徑至第一城及顯徑至啟德站的供電區）
- 第一城站以南（2018年10月7日連同第一城站東北面預留變電站正式啟用，分隔顯徑至第一城及第一城至烏溪沙站的供電區）
- 恆安站以南（現時尚未安裝或尚未開啟）
- 廣深港高速鐵路香港段
- 近石崗列車停放處
- 福田站以南（用作分隔兩地不同供電網絡）
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交直流中性區設置位置
- 東日本地區（直流1,500V-交流20kV 50Hz）
- JR常磐線：取手站至藤代站之間；
- JR水戶線：小山站至小田林站之間；
- JR東北本線：黑磯站至高久站之間（2018年1月3日之前原本在黑磯站的站內）[3]；
- JR羽越本線：村上站至間島站之間；
- 首都圈新都市鐵道筑波快線：守谷站至未來平站之間。
- 西日本地區（除另有注釋外皆為直流1,500V-交流20kV 60Hz）
- 越後朱鷺鐵道日本海翡翠線：梶屋敷站至越後押上翡翠海岸站之間[4]；
- JR七尾線：中津幡站至津幡站間；
- 福井幸福鐵道Hapi-line Fukui線：敦賀站至南今莊站間（下行線設置於距北陸隧道敦賀一側入口約200m處，上行線設置於下行線設置點500m開外）
- JR山陽本線：門司站站內（下行2處，上行1處）
- 下行線設置位置距離3、4號月台約26m，為了防止進入九州的貨運列車爬破能力不足導致卡住分相，站內有一條通過線為直流供電，並在小倉方向另外設置中性區。
- JR山陽本線：新下關站站內（山陽新幹線新下關保守基地內）（直流1,500V-交流25kV 60Hz）
- 曾用於測試軌距可變列車進入山陽新幹線，但在2016年7月以後，變軌裝置被拆除，准軌與窄軌之間斷開，使得該中性區事實上處在停用狀態
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在韓國，中性區稱為絕緣區（절연구간）。兩者均為直流1,500V-交流25kV 60Hz。
直流中性區設置位置
電車，香港輕鐵和前地鐵各線，因為它們都是使用直流電，所以沒有中性區，但設有區分（Section Insulator，俗稱龍蝦）以分隔兩個直流電區間，來防止互相干擾。
關連項目
參考文獻
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